汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

如今，國內多地出臺文件支持氫能與燃料電池汽車(chē)發(fā)展，2020年7月底，廣州發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2019-2030）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《產(chǎn)業(yè)規劃》）。根據《產(chǎn)業(yè)規劃》發(fā)展目標，在乘用車(chē)方面，到2022年，燃料電池乘用車(chē)在公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、共享租賃等領(lǐng)域示范應用達到百輛級規模，到2025年，燃料電池乘用車(chē)實(shí)現千輛級規模的商業(yè)化推廣應用。

圖片來(lái)源：廣州發(fā)改委官網(wǎng)截圖

《產(chǎn)業(yè)規劃》里提到，廣州汽車(chē)集團承擔了廣東省重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車(chē)專(zhuān)項“燃料電池乘用車(chē)整車(chē)及動(dòng)力系統平臺開(kāi)發(fā)”課題，計劃 2020年底推出示范運行車(chē)。2020年7月28日，廣汽集團在 “2020廣汽科技日”上發(fā)布了試制成功的首款氫燃料電池乘用車(chē)——Aion LX Fuel Cell，廣汽集團稱(chēng)新車(chē)將于年內開(kāi)始示范運行。

對于廣汽集團所說(shuō)的年內示范運行一事，一些業(yè)內人士對此并不看好。

難走的燃料電池乘用車(chē)之路

目前，我國燃料電池汽車(chē)發(fā)展還存在政策法規不完善、基礎設施不完備、核心技術(shù)待突破等問(wèn)題。尤其是在基礎設施這方面，加氫站的建成成本高，儲氫技術(shù)挑戰大等難題制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前國內的加氫站多以示范、試驗為主，經(jīng)驗不足、盈利能力有限，且主要應用在公交、物流貨運、環(huán)衛等路線(xiàn)相對固定的商用車(chē)領(lǐng)域。乘用車(chē)方面，國內至今還沒(méi)有形成可行的商業(yè)模式，車(chē)企在新能源乘用車(chē)發(fā)展布局上也多傾向于純電動(dòng)路線(xiàn)。

2020年4月份，奔馳母公司戴勒姆集團正式宣布將終止氫燃料電池的乘用車(chē)研發(fā)計劃，這項自2013年起與福特和日產(chǎn)公司合作開(kāi)發(fā)的項目被停止了，設計開(kāi)發(fā)的奔馳GLC F-CEL車(chē)型也面臨停產(chǎn)。原因是建造氫能動(dòng)力汽車(chē)的成本太高，大約是同等電池動(dòng)力汽車(chē)費用的兩倍，而且能夠提供氫能源的城市屈指可數。

戴姆勒與沃爾沃成立合資公司 圖片來(lái)源：戴姆勒

舍乘用車(chē)而就重型商用車(chē)，是戴姆勒集團對于燃料電池系統應用方向的規劃。2020年4月，戴姆勒宣布與沃爾沃卡車(chē)簽署一項初步的非約束性協(xié)議，共同成立新的合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型車(chē)輛及其他用途的燃料電池系統。

除了戴姆勒之外，還有一些車(chē)企放棄了氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)。一直看好氫能動(dòng)力汽車(chē)的本田在2019年11月宣布將擱置氫燃料電池項目，大眾汽車(chē)也公開(kāi)表態(tài)電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際應用方面比氫能汽車(chē)更有優(yōu)勢，最終站在了純電動(dòng)汽車(chē)線(xiàn)路上。就連燃料電池汽車(chē)重要支持者——豐田汽車(chē)，也遲遲未在中國境內展開(kāi)氫燃料電池乘用車(chē)相關(guān)進(jìn)展。根據資料顯示，豐田在2017年就啟動(dòng)氫燃料電池車(chē)Mirai未來(lái)在中國的試驗驗證，2019年9月以來(lái)，豐田在我國布局了包括電堆、燃料電池和燃料電池重卡在內的示范應用項目。到目前為止，搭配豐田氫燃料電池核心零配件的氫能源公交已經(jīng)在江蘇省運行。

氫燃料商用車(chē)，成為各大跨國車(chē)企最后的選擇。國內車(chē)企中，燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)主要集中在像宇通、福田、中通等商用車(chē)制造企業(yè)，比亞迪、北汽還有新造車(chē)勢力等乘用車(chē)車(chē)企仍在堅持純電路線(xiàn)，鮮少有車(chē)企布局燃料電池乘用車(chē)。

政策的順風(fēng)車(chē)不好搭

伴隨著(zhù)廣州市氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)規劃文件的下發(fā)，廣汽集團順勢發(fā)布了其首款燃料電池乘用車(chē)——Aion LX Fuel Cell。廣汽集團官方信息顯示，Aion LX Fuel Cell基于廣汽GEP 2.0平臺開(kāi)發(fā)，搭載了廣汽自主集成開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統，該車(chē)搭載的燃料電池系統額定功率超過(guò)68kW，最高效率達62.2%，加滿(mǎn)氫氣NEDC工況續航里程超過(guò)650km。

廣汽Aion LX Fuel Cell 圖片來(lái)源：廣汽集團

在續航里程方面，氫燃料電池乘用車(chē)相對于純電動(dòng)汽車(chē)的確有優(yōu)勢。目前，我國純電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入高速穩步發(fā)展的階段，但相比之下，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展相對滯后，成本相對于低廉的電價(jià)也較高。

在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是對于長(cháng)途載重的重型載貨汽車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程是不夠的，長(cháng)時(shí)間的充電也會(huì )減少車(chē)輛的運營(yíng)效率。我國重型載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球最大，市場(chǎng)最大，具有在此領(lǐng)域發(fā)展新技術(shù)的天然優(yōu)勢。這個(gè)領(lǐng)域也需發(fā)展加氫時(shí)間快、續航里程長(cháng)的燃料電池汽車(chē)，這也是目前國內燃料電池汽車(chē)發(fā)展的定位和方向。

按照《產(chǎn)業(yè)規劃》，廣州市燃料電池乘用車(chē)將主要在出租車(chē)、租賃等公共出行領(lǐng)域進(jìn)行投放，投放數量在2022年達到百輛左右。公共領(lǐng)域的應用或許能夠增加基礎設施的使用效率，減輕成本上的壓力。但在加氫站方面，百輛左右的用氫規模仍舊較小，不足以緩解目前所面臨的巨大的運維成本。

在政策的支持下，除了廣汽集團，長(cháng)城汽車(chē)在2020年7月對外發(fā)布了其模塊化平臺“檸檬”，并宣布長(cháng)城氫燃料電池汽車(chē)在匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統后，“檸檬”平臺車(chē)型可實(shí)現1100公里的同品類(lèi)全球最長(cháng)續駛里程和0-100km/h 4.56秒的最強加速性能。兩大領(lǐng)先上市車(chē)企對燃料電池乘用車(chē)的加碼，在行業(yè)內也刮起了一陣風(fēng)，投資市場(chǎng)熱度不減。

雖然有政策的支持和引導，但對于氫燃料電池乘用車(chē)的商業(yè)化應用，我國還有很長(cháng)一段路要走。面對國內燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境，運營(yíng)效率低、用氫量少的燃料電池乘用車(chē)還需要更好的商業(yè)模式來(lái)支撐其發(fā)展，雖然車(chē)企搭上了政策的順風(fēng)車(chē)，但或許只是一陣風(fēng)，一時(shí)的政策紅利終究決定不了市場(chǎng)最終的選擇。

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