汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了誰(shuí)說(shuō)豪華不能越野 寶馬X3輕越野測評 這方面的一些訊息。如果誰(shuí)說(shuō)豪華不能越野 寶馬X3輕越野測評 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

寶馬X3這款車(chē)從上市以來(lái)都是豪華SUV中很受矚目的一款車(chē)，我在之前也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕評測，視頻會(huì )在最近放出，不過(guò)當時(shí)考慮到它的市場(chǎng)定位，99%的時(shí)間可能都是在城市里進(jìn)行駕駛，所以也就沒(méi)對它的越野性能進(jìn)行測試。

并且，我覺(jué)得豪華中型SUV跟越野性可能不怎么沾邊，誰(shuí)會(huì )拿這樣一輛車(chē)來(lái)跋山涉水？所以其越野性也會(huì )被忽略，但是這次的寶馬X3試駕，改變了我不少想法，你覺(jué)得沒(méi)有，不代表沒(méi)有，而且有也不代表很差。

在此次試駕環(huán)節中，總長(cháng)度約有200km，中間包括了城市、高速、鄉村、越野多元化路況，算是一個(gè)比較深度的試駕，所以對車(chē)輛也有著(zhù)比較深的體驗。 關(guān)于其他關(guān)于功能及城市路況，請看我們的評測視頻，下面主要來(lái)講講我們此次的越野試駕感受。

因為是輕度越野，所以在進(jìn)入之前，教練對我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的培訓，我們本以為會(huì )有很多復雜的車(chē)輛按鈕操作什么的，沒(méi)想到只有簡(jiǎn)單的幾步，第一，打開(kāi)DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統，因為這樣會(huì )允許后輪有20%的打滑，可以幫助車(chē)輛在泥濘路段更好的脫困，第二，開(kāi)啟下坡緩降，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)分析坡度來(lái)控制車(chē)輛速度保證不失控。然后就是踩油門(mén)和剎車(chē)，很簡(jiǎn)單。

不過(guò)針對越野場(chǎng)地，車(chē)輛似乎沒(méi)有特別做準備，跑越野路段對輪胎有一定要求，我看了X3的輪胎，不同車(chē)型搭載的分別有優(yōu)科豪馬ADVAN Sport V105高性能輪胎以及專(zhuān)為豪華SUV打造的普利斯通ALENZA輪胎，雖然都不算是越野性質(zhì)輪胎，但是在干濕地的操控抓地力都會(huì )稍好一點(diǎn)。

試駕場(chǎng)地屬于一個(gè)小的多路況越野場(chǎng)地，不過(guò)卻包含了許多難度很大的越野路況，雖然活動(dòng)方肯定已經(jīng)進(jìn)行了安全考察，但是在車(chē)剛開(kāi)進(jìn)去的時(shí)候，我還是對寶馬X3是否有能力完成這段路況持保留態(tài)度。

越野開(kāi)起來(lái)舒適嗎？

我在此前試駕時(shí)就提過(guò)，其實(shí)全新寶馬X3的底盤(pán)調教并不屬于舒適性，而是放了比較大的重心在操控上，這似乎又回歸了一些寶馬的本質(zhì)。整個(gè)底盤(pán)少了很多豪華中型SUV靠晃悠來(lái)保持舒適的東西，而是更注重底盤(pán)的路況反饋，壓過(guò)碎石路面和大顛簸，你會(huì )第一時(shí)間知道自己車(chē)輛的狀態(tài)，然后根據反饋做出調整，所以我不能告訴你舒適性多好，只能說(shuō)開(kāi)起來(lái)它會(huì )讓你知道該如何進(jìn)行下一步操作。

通過(guò)性如何？

首先就是來(lái)全新寶馬X3其加裝了車(chē)兩側的側裙，因為從視覺(jué)上確實(shí)感覺(jué)更有貼地感，不過(guò)它卻有著(zhù)216mm的離地間隙，要知道Q5L只有179mm的離地間隙，也正因為沒(méi)有加長(cháng)的軸距，使得其四輪更緊湊，可能在越野方面可能確實(shí)更有優(yōu)勢。

在這種強度一般的越野路段，路上有一些炮彈坑確實(shí)偶爾有拖底，不過(guò)其底盤(pán)護甲做的很不錯，而且為了保護后獨立懸架的支撐臂，還獨立加裝一塊護甲，可以避免強度越野傷害懸架系統。

容不容易被困？

與同級別對手GLC、Q5L一樣，X3的X-Drive使用的也是電控多片離合器式的電控全時(shí)四驅?zhuān)姿尿屜到y可以在理論上完成動(dòng)力0-100%的分配到后輪。在這樣的越野路段，這套四驅系統也是相當的好用。像在路過(guò)一些大碎石路和泥濘坑道，有空輪稍打滑的情況下，會(huì )實(shí)時(shí)分配動(dòng)力到其他輪上，我們在一圈的試駕中，不用擔心自己很容易被困住。

攀爬性怎么樣？

向來(lái)爬坡都是越野性的重要考量之一，在培訓中教練就告訴我們一個(gè)爬坡的重要知識，如果上坡感覺(jué)車(chē)上不去了，千萬(wàn)不要剎車(chē)讓車(chē)停下來(lái)，一定要持續加油，但是不要過(guò)快，這是很多車(chē)友出去越野要記住的。

其實(shí)當天在場(chǎng)地里有一個(gè)超過(guò)30°，高度有三四米的泥土坡路，因為我們個(gè)人駕駛上去過(guò)于危險，教練就自己為我們演示了一遍，從坡地起步，有四驅系統加持，卯足了油門(mén)直接就爬了上去，爬坡能力是可以，不過(guò)不建議非專(zhuān)業(yè)人士去嘗試這樣的爬坡，有一定危險性。

另外，這輛車(chē)配備了陡坡緩降功能，只要點(diǎn)開(kāi)按鍵，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中車(chē)輛就會(huì )自動(dòng)檢測當前坡度并且結合車(chē)輛四輪狀態(tài)設置安全限速，在經(jīng)過(guò)不同的坡路時(shí)，會(huì )限定不同速度，有些坡路當我速度稍快的時(shí)候，車(chē)輛會(huì )快速強制降速以此來(lái)保持安全下坡，對于很多越野技巧比較生疏的車(chē)主會(huì )有比較大的幫助。

總結：

寶馬X3作為一款豪華SUV，這次它擁有的可能不僅僅是豪華，而是確實(shí)加入了更多的越野元素，當然了，越野肯定不是它所強調的主賣(mài)點(diǎn)，本來(lái)城市才是主戰場(chǎng)，但是作為附加價(jià)值的輕度越野卻也是它可以拿來(lái)炫耀的資本，對比同級別Q5L及GLC，它更多了一份野性，所以，寶馬除了在產(chǎn)品本質(zhì)上有優(yōu)勢，其附加價(jià)值也可以作為賣(mài)點(diǎn)之一。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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