汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

1月11日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2020）上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)張寶林發(fā)表了主旨演講。他認為，中國品牌新能源汽車(chē)在錘煉跨越創(chuàng )新能力鴻溝時(shí)，面臨著(zhù)市場(chǎng)、技術(shù)和商業(yè)模式三大考驗。同時(shí)，未來(lái)3-5年，將是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期，將會(huì )有一批企業(yè)在新一輪競爭中脫穎而出。

中國是世界最大汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域也取得顯著(zhù)成就，提升創(chuàng )新力是中國品牌汽車(chē)企業(yè)塑造核心競爭力的關(guān)鍵，也是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大做強的必經(jīng)之路。張寶林認為，市場(chǎng)、技術(shù)及商業(yè)模式的考驗是跨越創(chuàng )新鴻溝的三大要素。

第一，來(lái)自市場(chǎng)的考驗。當前，新能源汽車(chē)大規模進(jìn)入私人消費市場(chǎng)的環(huán)境仍不成熟，消費者對新能源汽車(chē)的認知還需要培養。雖然新能源汽車(chē)的使用成本較低，但首次投入成本過(guò)高、二手車(chē)殘值偏低，使大部分私人消費者望而卻步；充電基礎設施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設落后于市場(chǎng)需求，進(jìn)一步打消了私人消費者的購買(mǎi)欲望。特別是2019年補貼超預期退坡，過(guò)渡期后市場(chǎng)出現連續下滑，嚴重沖擊了市場(chǎng)信心。

第二，來(lái)自技術(shù)的考驗。世界能源的多樣性帶來(lái)BEV、PHEV、EREV、FCV等多動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的不確定性問(wèn)題；相對傳統燃油車(chē)，由技術(shù)限制帶來(lái)的安全問(wèn)題、成本問(wèn)題、便利性問(wèn)題，仍然是影響消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素。

第三，來(lái)自商業(yè)模式的考驗。當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于戰略培育期，全成本盈利模式仍處于探索階段。新能源整車(chē)銷(xiāo)售仍是主要商業(yè)模式，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、租賃等運營(yíng)企業(yè)仍是消費主體。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的投入大，當期產(chǎn)出偏低，商業(yè)模式還不成熟，無(wú)論是傳統車(chē)企，還是造車(chē)新勢力，都面臨極大的經(jīng)營(yíng)壓力。

未來(lái)3-5年是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期。張寶林認為，只有那些敢于突破創(chuàng )新，回歸行業(yè)本質(zhì)，用心經(jīng)營(yíng)用戶(hù)，持續穩健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，才能在新一輪競爭中脫穎而出。

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