汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)百年變革，面對新?tīng)I銷(xiāo)、新零售以及雨后春筍般的造車(chē)新勢力，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展？4月26日，由億車(chē)發(fā)起，大眾侃車(chē)、汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)主辦的首屆中國汽車(chē)新?tīng)I銷(xiāo)新零售峰會(huì )在北京舉行。

峰會(huì )發(fā)起人、億車(chē)創(chuàng )始人李潮認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)正從汽車(chē)消費大國進(jìn)化為汽車(chē)創(chuàng )新大國，這一點(diǎn)在本次北京國際車(chē)展各大品牌展臺上已得到印證。對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是最好的時(shí)代，無(wú)論傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力，都應該抓住機會(huì )，為消費者提供更好的汽車(chē)產(chǎn)品及出行服務(wù)。

峰會(huì )的主辦方之一、大眾侃車(chē)/千城特賣(mài)創(chuàng )始人郭登禮則分享了其公司的最新項目——千城云媒。汽車(chē)作為具有強線(xiàn)下體驗性的產(chǎn)品，新零售、電商的普及要遠遠比快消品等行業(yè)復雜，如何實(shí)現汽車(chē)新零售線(xiàn)上線(xiàn)下真正通關(guān)，成為行業(yè)共同研究的問(wèn)題，而郭登禮早在3年前便開(kāi)始布局 “千城特賣(mài)”業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)三年快速發(fā)展，目前千城特賣(mài)已經(jīng)成功為大多數主流汽車(chē)品牌提供了三四五線(xiàn)城市的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案，模式頗為成功。

千城云媒是其公司千城數智旗下又一項新業(yè)務(wù)，隨著(zhù)一二線(xiàn)城市的汽車(chē)容量逐步飽和，如何拓展三四五線(xiàn)市場(chǎng)，甚至鄉鎮、農村市場(chǎng)成為各大車(chē)企必須攻克的難題，而千城云媒定位“三四五線(xiàn)城市數字營(yíng)銷(xiāo)平臺”，致力于解決三四五線(xiàn)城市消費升級、企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)渠道下沉的難題。

郭登禮認為，在中國廣大的三四五線(xiàn)城市以及鄉鎮、農村市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)下沉深度和廣度都不夠，地域文化差異大，傳播需要更加個(gè)性化，而千城云媒平臺能利用大數據精準分析海量媒體的價(jià)值，組建最具傳播效率的媒體云組合，建立與消費者深度交互的體驗平臺，通過(guò)大數據和算法分析為企業(yè)提供數字化精準營(yíng)銷(xiāo)解決方案，從而全面提高企業(yè)傳播營(yíng)銷(xiāo)效率。

當下的中國汽車(chē)市場(chǎng)，由于消費升級和消費主體轉變，傳統營(yíng)銷(xiāo)思維和營(yíng)銷(xiāo)模式已難見(jiàn)成效?？v觀(guān)整體消費市場(chǎng)，由于大數據、互聯(lián)網(wǎng)等先鋒技術(shù)的全面滲透，許多行業(yè)已率先應用了全新的營(yíng)銷(xiāo)模式。在“新零售”等概念不斷被人提及的時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)內的眾多車(chē)企面對場(chǎng)景化銷(xiāo)售、大數據營(yíng)銷(xiāo)等新?tīng)I銷(xiāo)模式，有著(zhù)怎樣的思考并做出怎樣的應對？此外，在當下汽車(chē)電氣化已成為不可逆趨勢的背景下，一眾新勢力帶著(zhù)巨額的資本以及創(chuàng )新性思維進(jìn)入業(yè)內想要挑戰這些奮戰已久的老牌車(chē)企們，當造車(chē)新勢力遇見(jiàn)汽車(chē)老行家，二者究竟如何看待彼此，二者又會(huì )碰撞出怎樣的火花？

一、從大數據到小場(chǎng)景，汽車(chē)怎樣玩轉新?tīng)I銷(xiāo)。

長(cháng)安歐尚汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理鄧智濤、長(cháng)安鈴木營(yíng)銷(xiāo)部部長(cháng)張虎、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部市場(chǎng)部副部長(cháng)張茂華、北京群創(chuàng )天杰科技發(fā)展有限公司副總裁肖勇，四位汽車(chē)銷(xiāo)售界老兵對這個(gè)話(huà)題進(jìn)行了深入探討。

從媒介層面來(lái)講，這些年來(lái)的新興媒體們如雨后春筍般一夜之間就冒了出來(lái)，一改以前只有電視、紙媒的形態(tài)，如今每個(gè)人都是自媒體。

“這些新媒體直接拉近了車(chē)企和用戶(hù)之間的距離。”張虎表示，“而且自媒體形式很靈活，也更接地氣，可以充分把我們的想法傳達給用戶(hù)，也能把用戶(hù)的需求反饋給我們。”

大數據、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來(lái)越深入地影響人們生活的方方面面，而車(chē)企可以利用這些技術(shù)來(lái)更方便地對用戶(hù)來(lái)進(jìn)行精準營(yíng)銷(xiāo)。

“大數據、云計算這些只是工具，我們利用這些工具來(lái)更好地服務(wù)用戶(hù)。”張茂華說(shuō)道。

此外，很多車(chē)企現在利用一些具象化的場(chǎng)景構建來(lái)做營(yíng)銷(xiāo)，以此來(lái)拉近和用戶(hù)之間的距離，以及更好的讓用戶(hù)對品牌產(chǎn)生認同和共鳴。

“我對大數據和小場(chǎng)景的理解，大數據是由很多個(gè)小場(chǎng)景累計加起來(lái)的。”

“我們在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，有很多這樣的小場(chǎng)景，也有很多這樣的點(diǎn)。”肖勇表示。

針對用戶(hù)不斷增長(cháng)變化的需求，幾位嘉賓都表示通過(guò)大數據分析，來(lái)掌握這些變化的內在，從而更好地為用戶(hù)服務(wù)。

二、汽車(chē)新零售，偽概念還是新命題？

長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售分公司常務(wù)副總經(jīng)理曹振宇、東風(fēng)裕隆總經(jīng)理特別助理葉磊、眾泰新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理解偉、京東汽車(chē)商城CEO李海港、大圣車(chē)服總經(jīng)理鄭景亮，五位汽車(chē)銷(xiāo)售界的老兵對“汽車(chē)新零售”話(huà)題紛紛發(fā)表了自己的看法。

汽車(chē)新零售，是個(gè)新話(huà)題，也是個(gè)老話(huà)題。近幾年成為業(yè)內討論的焦點(diǎn)話(huà)題之一。隨著(zhù)新勢力造車(chē)的殺入，當下汽車(chē)新零售的格局也在悄然發(fā)生變化。

在曹振宇看來(lái)，存在即合理，其實(shí)傳統4S店擁有很多優(yōu)點(diǎn)，滿(mǎn)足很多消費者對于線(xiàn)下的需求。當下傳統4S店所面臨的是客戶(hù)體驗的升級，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和數字化來(lái)提升客戶(hù)到店率。

當然，新零售也有自己的巨大優(yōu)勢，線(xiàn)上加線(xiàn)下的一體化體驗模式，對于年輕消費者而言，可能接受程度更高，外加便利的物流，對于很多車(chē)企而言，可以說(shuō)是百利無(wú)一害的。

在李海港看來(lái)，新零售的成功離不開(kāi)場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)，汽車(chē)作為最復雜的產(chǎn)品，需要通過(guò)情景化模式，讓消費者真真切切的感受到交易流程和服務(wù)體驗?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有場(chǎng)景化搭建，是無(wú)法完成交易的，這才是網(wǎng)上購車(chē)最大的痛點(diǎn)。

三、當汽車(chē)老行家遇上造車(chē)新勢力，碰撞出怎樣火花？

一汽-大眾銷(xiāo)售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山；華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理景瑤；東風(fēng)英菲尼迪市場(chǎng)傳播及公關(guān)總監文飛；奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅；新特汽車(chē)CEO先越，五位汽車(chē)銷(xiāo)售界的老兵對“新老勢力造車(chē)”話(huà)題展開(kāi)了“針尖對麥芒”的熱議。

三位傳統車(chē)企高管和兩位造車(chē)新勢力的代表，就“新老勢力造車(chē)”這一話(huà)題各抒己見(jiàn)，引得臺下掌聲連連。當傳統車(chē)企遇上造車(chē)新勢力會(huì )擦出怎樣的思維火花呢？

在文飛看來(lái)，新勢力造車(chē)的“新”體現在四個(gè)方面，首先是品牌新，基本上品牌的歷史不超過(guò)3年。第二個(gè)是產(chǎn)品新，概念車(chē)要多過(guò)量產(chǎn)車(chē)。第三個(gè)是技術(shù)新，應用的核心技術(shù)多局限于電機電池，基本上都是從純電入手。第四是模式新，大部分都采用互聯(lián)網(wǎng)或者是比較創(chuàng )新的體驗店新銷(xiāo)售模式。

而沈海寅，他對于“造車(chē)新勢力”這個(gè)詞頗有微詞。雖然奇點(diǎn)汽車(chē)是一個(gè)新公司，但在今年北京車(chē)展上已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)SUV車(chē)型。 “造車(chē)新勢力”所謂的新，只代表成立年限，并不帶有任何其他色彩。

在傳統汽車(chē)老前輩的馬振山的眼中，新勢力造車(chē)的入駐，并不是一件壞事，相比于傳統車(chē)企，新勢力們擁有更為靈活的機制和新鮮的想法。但問(wèn)題同樣尖銳，如何大批量的投產(chǎn)，對于新勢力造車(chē)是一大考驗。

不難看出，新勢力造車(chē)就像是初生牛犢不怕虎的小鮮肉，而傳統車(chē)企更像是成熟穩重的中年大叔。中年大叔要勇于面對小鮮肉的挑戰，但小鮮肉也要對中年大叔多一些敬畏之心。

通過(guò)“首屆中國汽車(chē)新?tīng)I銷(xiāo)新零售峰會(huì )”的舉辦，我們進(jìn)一步把握了未來(lái)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的大趨勢。不論是大數據、小場(chǎng)景還是新零售，車(chē)企最終服務(wù)的對象都是每個(gè)獨特的人，而這些充滿(mǎn)科技感的工具和先鋒思維相信未來(lái)也會(huì )隨著(zhù)用戶(hù)需求地不斷變化而進(jìn)一步優(yōu)化。在這個(gè)行業(yè)中，無(wú)論是新勢力還是老玩家，只有不斷地適應市場(chǎng)變化，才能更好的生存下去。

其實(shí)沒(méi)有什么老行家和新勢力之分，面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，所有巨人都是初創(chuàng )公司，所有老將都是創(chuàng )業(yè)新兵。

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