汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

據寶馬集團公布的2017年年度財報顯示，寶馬集團去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元，為過(guò)去六年的最高水平。那么，去年的大手筆研發(fā)投入都投向什么地方了呢？其中最引人注目的項目當屬去年11月破土動(dòng)工的“寶馬集團電芯技術(shù)中心”。寶馬期望通過(guò)掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立公司在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著(zhù)動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動(dòng)汽車(chē)的性能起著(zhù)關(guān)鍵作用。“汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的趨勢非常明顯，寶馬的目標就是要超越所有現有競爭對手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域成為第一名。”寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂(lè )希先生表示，“只有在電動(dòng)車(chē)性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達成目標。這也是集團要在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規模研發(fā)投資的原因。”

在德國慕尼黑投資2億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心就是這一戰略的重要一步。該中心占地約13,000平方米，可容納200名專(zhuān)家和研發(fā)人員，最早將于2019年投入使用。專(zhuān)家們將會(huì )在電芯技術(shù)中心的實(shí)驗室、研究部門(mén)和電芯車(chē)間對電芯的設計和技術(shù)進(jìn)行分析，生產(chǎn)電芯研發(fā)樣品，以及通過(guò)使用不同材料調整電芯的化學(xué)屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。

掌握這些電芯技術(shù)對于強化電池性能十分關(guān)鍵，而且這一技術(shù)專(zhuān)長(cháng)也將有助于引導供應商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規格進(jìn)行電芯生產(chǎn)。這些核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設計、電池系統集成、大規模量產(chǎn)技術(shù)的全價(jià)值鏈，為寶馬集團帶來(lái)了決定性競爭優(yōu)勢的同時(shí)，也將實(shí)現最優(yōu)化的成本效益和規模經(jīng)濟效益。

早在2008年，寶馬集團就已經(jīng)通過(guò)BMW i車(chē)型（BMW i3和BMWi8）的研發(fā)積累了相關(guān)的電池技術(shù)和經(jīng)驗，并獲得了高水準的評估能力。如今，寶馬在全新電芯技術(shù)中心將集中世界各地的專(zhuān)家一同大力專(zhuān)攻這一領(lǐng)域，以加快這些技術(shù)的進(jìn)一步成熟，這些研發(fā)成果也將直接應用于新一代動(dòng)力電池中。

寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂(lè )希先生表示：“我們將在全新電芯技術(shù)中心整合自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)，致力于電芯核心技術(shù)上下游相關(guān)研發(fā)。所有研究重點(diǎn)都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制。我相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹(shù)立起新的標桿。”

寶馬集團負責生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“通過(guò)在研發(fā)環(huán)境下生產(chǎn)電芯樣品，我們能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過(guò)程，還能據此有效定義出的最佳的電池設計和規格，及其制造流程，并能夠指導電池供應商按照寶馬的需求，進(jìn)行定制化生產(chǎn)。盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專(zhuān)業(yè)知識和技能，對寶馬而言至關(guān)重要。因為，這些電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰略的靈活性和獨立性。”

從2021年起應用第五代電力傳動(dòng)系統：

電動(dòng)機、變速箱和電子器件整合化一

在電力傳動(dòng)技術(shù)方面，寶馬同樣著(zhù)眼于未來(lái)，不斷研發(fā)新的傳動(dòng)系統，以期兼容傳統車(chē)型和新能源車(chē)型。2021年開(kāi)始，寶馬集團將應用第五代電力傳動(dòng)系統。該系統中的電動(dòng)機、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化。這一全新電力傳動(dòng)系統的一個(gè)決定性?xún)?yōu)勢是將電動(dòng)機、變速箱和電子器件組合成一個(gè)全新的獨立電力驅動(dòng)箱體。與采用三個(gè)單獨部件的上一代系統相比，高度集成的新部件設計更為緊湊，所需的空間更小?？蓴U展的模塊化設計使得該系統能夠靈活地適用于不同車(chē)型平臺。與此同時(shí)，電動(dòng)機、變速箱和電源裝置的整合化一，也減少了零部件的數量，有效降低了成本。

此外，隨著(zhù)電池技術(shù)的演進(jìn)，第五代電力傳動(dòng)系統將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動(dòng)系統可將純電池車(chē)的續航里程提升至700 公里，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的續航里程可提升至100 公里。通過(guò)這種方式，寶馬集團將進(jìn)一步擴大其在電動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng )新領(lǐng)導力。

電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)并線(xiàn)生產(chǎn)，三大電池工廠(chǎng)供應全球生產(chǎn)

掌握了電芯技術(shù)和電力傳動(dòng)技術(shù)，也就掌握了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。而在生產(chǎn)方面高度的靈活性，則為寶馬集團的電動(dòng)化進(jìn)程起到關(guān)鍵性的作用。

得益于高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )，寶馬集團能夠快速響應市場(chǎng)對于電動(dòng)車(chē)型的需求。所有電動(dòng)汽車(chē)均已整合到了現有生產(chǎn)體系中。這一靈活化生產(chǎn)具有三大優(yōu)勢：一是實(shí)現了極大的靈活性，能夠根據市場(chǎng)需求迅速提升產(chǎn)量；二是充分優(yōu)化了工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率；三是為客戶(hù)提供了極具競爭力的電動(dòng)車(chē)型選擇——對寶馬客戶(hù)而言，寶馬的電動(dòng)車(chē)型極具情感吸引力。

目前，寶馬集團在全球共有10家工廠(chǎng)在生產(chǎn)新能源車(chē)型，并有三大電池工廠(chǎng)，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽(yáng)。其中，丁格芬工廠(chǎng)在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )中扮演著(zhù)先鋒角色，它是全球電驅系統的技術(shù)中心。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬集團全球第三家、以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。這個(gè)動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池已經(jīng)應用在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)型將在三月底正式上市。

寶馬集團是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商

在全新“第一戰略”的引領(lǐng)下，寶馬正以電動(dòng)化、數字化和自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展為重點(diǎn)，不斷強化其作為移動(dòng)出行和未來(lái)技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)導者的地位。

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，寶馬集團去年實(shí)現了在一年內交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標。2018年，這一數字有望提升到至少14萬(wàn)輛。目前，寶馬集團電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占據了全球10%的市場(chǎng)份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之一。到2025年，寶馬集團將向全球客戶(hù)提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。隨著(zhù)純電動(dòng)MINI 、純電動(dòng)BMW X3、BMW iNext和BMW i4的量產(chǎn)，寶馬集團將全線(xiàn)啟動(dòng)新一輪電動(dòng)攻勢。

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