我們希望看到奧迪或保時(shí)捷處于領(lǐng)先位置。

傳言繼續說(shuō)，奧迪公司的一個(gè)品牌將很快加入一級方程式賽車(chē)。BBC Sport最近的一篇報道包含了大量未具名消息來(lái)源的內幕消息，這表明大眾現在比以往任何時(shí)候都更愿意參與這項運動(dòng)。報道稱(chēng)，公眾認為這項運動(dòng)有兩個(gè)變化。

首先是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的簡(jiǎn)化和對可持續燃料的承諾。當你把它歸結為基本要素時(shí)，一切都與成本有關(guān)。大眾仍然感受到柴油門(mén)的影響，盡管其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量仍在快速增長(cháng)。

這意味著(zhù)它有一些錢(qián)可以花在賽車(chē)運動(dòng)上，賽車(chē)運動(dòng)一直(有時(shí))是營(yíng)銷(xiāo)品牌的絕佳方式。Dieselgate有效地扼殺了VAG的大多數比賽項目，很高興看到這個(gè)品牌以它選擇的任何名字再次競爭。想想和奧迪新性能電動(dòng)車(chē)可能的聯(lián)系，比如奧迪RS e-tron GT。

但是，如前所述，這只會(huì )在特定情況下發(fā)生。2026年的規則變化包括取消MGU-H系統，這是一種從渦輪增壓器回收能量的裝置。雖然很有效，但是有兩個(gè)致命的缺陷。在汽車(chē)上沒(méi)有實(shí)際應用，開(kāi)發(fā)成本很高。大眾汽車(chē)將不得不花費數百萬(wàn)美元來(lái)開(kāi)發(fā)現有F1競爭對手的改進(jìn)組件。

你可以想象，現有的競爭對手并沒(méi)有因為傾銷(xiāo)他們花費數百萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)的部件而興奮，而是達成了協(xié)議?，F有的F1車(chē)隊要求發(fā)動(dòng)機保持混合動(dòng)力，通過(guò)回收后輪軸的能量來(lái)彌補動(dòng)力的不足。發(fā)動(dòng)機將同樣強大，但不那么復雜。這不僅是可能的新團隊的勝利，也是預算有限的團隊的勝利。我們幾乎可以聽(tīng)到根特斯坦納高興地跳上跳下。

像這樣的重大變化意味著(zhù)所有F1車(chē)隊都必須從頭開(kāi)始。這不僅僅是拆除MGU-H系統的問(wèn)題。除了這一變化，2026年的新規則還包括發(fā)展預算上限。有人建議，考慮到他們將落后多少，新團隊將有更多的余地花更多的錢(qián)。法拉利拒絕了這些條件，這意味著(zhù)談判正在進(jìn)行中。

法拉利如此猶豫可能是有原因的。本田今年宣布不再向紅牛供應發(fā)動(dòng)機。相反，紅牛將繼續使用本田的設計，但使用新工廠(chǎng)的零部件。這是否意味著(zhù)紅牛屬于最新進(jìn)入的品類(lèi)，這將使他們能夠花費更多？我們都知道賽車(chē)隊喜歡稍微改變規則，但這只是比賽的一部分。實(shí)施新規則的一半樂(lè )趣在于看到制造商可以靈活變通而不違反規則。據報道，談判正在進(jìn)行，但進(jìn)展順利。

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