汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展以來(lái)，續航里程一直是用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)，長(cháng)續航里程也一直是車(chē)企追求的目標，因此行業(yè)也衍生出了“續航焦慮”一詞。到了2020年，長(cháng)續航版新能源車(chē)輛不斷上市。據了解，小鵬P7最高續航里程已經(jīng)超過(guò)了700km，特斯拉Model 3長(cháng)續航版與蔚來(lái)EC6等車(chē)輛續航也都超過(guò)600km。

日前，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，寧德時(shí)代正在研發(fā)一項新技術(shù)，讓電芯和底盤(pán)“合體”，拋棄電池系統原來(lái)笨重的外殼，并可能使電動(dòng)汽車(chē)的續航里程超過(guò)800公里，預計在2030年前推出這項技術(shù)。

對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，五六百公里的續航其實(shí)已經(jīng)夠用了，傳統燃油車(chē)加滿(mǎn)一箱油一般能跑500公里左右，如今電動(dòng)汽車(chē)續航里程越來(lái)越高，理論上甚至高于燃油車(chē)很多。同時(shí)，新的技術(shù)不斷在打破續航記錄，那么，高續航里程真的是電動(dòng)汽車(chē)的硬指標嗎？

“準”確的剩余里程讓用戶(hù)心里有底

電動(dòng)汽車(chē)續航里程“縮水”問(wèn)題一直被詬病，是消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)的顧慮所在，如今，市面上電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的續航里程都達不到廠(chǎng)家當時(shí)宣傳的數值，一般要打個(gè)七八折，到了冬夏開(kāi)空調的時(shí)候，有些車(chē)輛真實(shí)的續航里程甚至達不到官方數值的一半。

根據浙江省發(fā)布的《2020年上半年度受理消費者投訴情況分析》，2020年上半年，浙江省消費者權益保護委員會(huì )共受理交通工具類(lèi)消費投訴2847件，其中新能源汽車(chē)消費投訴共482件，較去年同期上升32.4%，而續航里程“打折”是消費者投訴的熱點(diǎn)之一。

在2020中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放表示，新能源汽車(chē)續航里程雖然是一項重要指標，但續航不能無(wú)限增大，更重要的是先把剩余里程做“準”。

嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放 圖片來(lái)源：中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇

假設一下，當你的電動(dòng)汽車(chē)顯示還剩余100公里的續航里程，但最終你只能行駛50公里左右，這種情況下，車(chē)主心里沒(méi)有底，一定會(huì )出現焦慮和擔憂(yōu)，再高的續航里程也不能緩解。盧放表示：“如果能做到數據精準，那么用戶(hù)就不會(huì )那么焦慮，所以對剩余里程的精準計算是非常重要的。如果不做精準計算，用戶(hù)可能永遠不知道自己真實(shí)的剩余里程，只有解決了剩余里程精準顯示，才能真正解決用戶(hù)對續航里程的焦慮?！?/p>

目前，市面上電動(dòng)汽車(chē)官方的續航里程都是在理想情況下測得的數據，但實(shí)際續航里程受路況、行駛速度、個(gè)人駕駛習慣等影響較大，最終導致實(shí)際的續航里程打折。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一味地追求高續航里程并不能解決用戶(hù)實(shí)際的續航焦慮，解決用戶(hù)真正的痛點(diǎn)需要真實(shí)準確的數據，有了準確的數據，才能安心的上路，才能讓用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)放心。

我們可以發(fā)現，雖然長(cháng)續航里程的電動(dòng)汽車(chē)逐漸出現在市面上，但是我們卻很少在高速公路上發(fā)現它的蹤跡，“電動(dòng)汽車(chē)不敢上高速”經(jīng)常被人詬病。其中車(chē)主害怕的一個(gè)主要原因就是因為續航里程的“縮水”，車(chē)主對剩余的續航里程心里沒(méi)底，不敢輕易上高速。另外一個(gè)非常重要的原因就是高速上沒(méi)有足夠的充電設施，大多數車(chē)主都害怕在高速上找不到充電的地方，最終只能選擇拖車(chē)，不僅耽誤了出行，而且還要多花錢(qián)。

完善的補能體系讓用戶(hù)無(wú)后顧之憂(yōu)

針對續航里程，上汽集團技術(shù)中心副主任朱軍談到:“人們追求續航里程跟充電便利性有很大的關(guān)系，我們現在買(mǎi)一輛燃油汽車(chē)，從來(lái)不講油箱多大，能跑多遠，因為那不是一個(gè)問(wèn)題?，F在電動(dòng)車(chē)老是這樣講，充電不方便是其中一個(gè)原因?！?/p>

2020上半年，特斯拉Model 3位居國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名第一，其中，銷(xiāo)量最高的版本續航僅為445km。于此同時(shí)，蔚來(lái)ES 6已經(jīng)連續10個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV冠軍，而蔚來(lái)ES6續航里程最高為430公里。尤其是在一線(xiàn)城市，特斯拉Model 3和蔚來(lái)ES 6的銷(xiāo)量排名一直高居不下。由此，我們可以看出，長(cháng)續航里程不再是用戶(hù)選擇車(chē)輛的首選。

理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想在朋友圈發(fā)出感嘆：感覺(jué)大部分同行都會(huì )嚴重低估了特斯拉自建超級充電站，蔚來(lái)自建換電站和充電體系對于銷(xiāo)量的促進(jìn)。否則445公里的Model 3，420公里的ES 6，價(jià)格貴、續航短，如何能成為銷(xiāo)售冠軍……

李想朋友圈截圖

對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主要解決的一大問(wèn)題，完整的補能體系會(huì )讓其有更好的用戶(hù)體驗。特斯拉的超級充電站和蔚來(lái)的換電站穩定地解決了充電體驗，良好的用戶(hù)體驗決定了品牌口碑和銷(xiāo)量。

截止到目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過(guò)2500個(gè)超級充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內新能源市場(chǎng)中最大規模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò )。截至到2020年7月底，蔚來(lái)已建成換電站141座，覆蓋國內64個(gè)城市。

一位特斯拉車(chē)主在微博上感嘆：“用過(guò)特斯拉超充，頓時(shí)理解了京東的自建物流?！睆能?chē)主的感慨可以看出，相對于長(cháng)續航里程來(lái)講，這或許才是市場(chǎng)對于電動(dòng)汽車(chē)的真正需求。

對于一般的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，真實(shí)的500公里的續航里程是夠的，如果跑的實(shí)際里程遠遠達不到的話(huà)，就另當別論。精準的數據會(huì )給用戶(hù)安全感，同時(shí)也會(huì )增加用戶(hù)對品牌的信賴(lài)感。于此同時(shí)，完善的補能體系會(huì )讓用戶(hù)無(wú)后顧之憂(yōu)。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，在市場(chǎng)的選擇下，長(cháng)續航里程或不再會(huì )是硬指標。

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