不管你喜不喜歡，當代的梅賽德斯-AMG C 63 轎車(chē)和旅行車(chē)兩種形式代表了一個(gè)時(shí)代的結束，最后的莫希干人。

在它們的生命周期中，它們是該細分市場(chǎng)中唯一由雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的車(chē)型，該雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機發(fā)出呼嚕呼嚕的聲音，并將它們加冕為原始AMG 'Hammer' 的現代版本。

代號為 M177 的 C 級規格的 4.0 升雙渦輪增壓軋機在 C 63 和 510 PS(503 馬力)和 700 牛米(516 馬力)中產(chǎn)生 476 馬力(469 馬力)和 650 牛米(479 磅英尺)的扭矩。 lb-ft) 在當前 C 63 S range-topper 中的扭矩。

盡管它可以為梅賽德斯-AMG C 63 車(chē)主提供大量的性能和最重要的樂(lè )趣，即使在通過(guò)添加氣體微粒過(guò)濾器部分靜音之后，強大的 V8 將被新C 級中完全不同的東西所取代W206。

這次采用全輪驅動(dòng)和更好的重量分布，可在阻力賽或彎道中顯著(zhù)提高牽引力，2023 款梅賽德斯-AMG C 63將配備其前輩的一半氣缸。

在新車(chē)型中，很多東西都會(huì )四分五裂，從氣缸的數量到動(dòng)力甚至轉向輪的數量，所有這些細節都是 C 63 血統中的絕對首演。

這一次只提供轎車(chē)和旅行車(chē)的偽裝，因為雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)已經(jīng)被淘汰，新的C 63將使用一級方程式衍生的技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)不合時(shí)宜的動(dòng)力，同時(shí)大大減少排放。

從技術(shù)上講，引擎蓋下的四缸發(fā)動(dòng)機是梅賽德斯-AMG 45 款車(chē)型中 M139 的改裝和電氣化版本。它將縱向安裝在 C 63 中，配備不少于三個(gè)電動(dòng)機和一個(gè)鋰離子電池，以產(chǎn)生高達 653 馬力的組合輸出和超過(guò) 800 牛米(590 磅 - 英尺)的扭矩。

通過(guò)具有“漂移模式”的4Matic AWD系統發(fā)送到所有四個(gè)車(chē)輪，缺少氣缸不應妨礙該模型圍繞奧迪和寶馬的兩個(gè)最直接競爭對手運行的能力。

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