汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在美國拉斯維加斯舉行的2018年國際消費電子展(CES)登場(chǎng)第一天，中國元素就已經(jīng)足夠搶眼。中國電動(dòng)車(chē)品牌拜騰的首款智能電動(dòng)車(chē)在展會(huì )開(kāi)幕前進(jìn)行全球首秀，受到海外輿論關(guān)注。業(yè)內人士分析認為，無(wú)論從政策面還是消費層面衡量，中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)都有獨特優(yōu)勢。

拜騰電動(dòng)車(chē)的發(fā)布，令電動(dòng)車(chē)在本屆CES上的熱度升溫。從傳統車(chē)企到互聯(lián)網(wǎng)新貴，電動(dòng)車(chē)儼然成為一大新的角逐點(diǎn)。

拜騰的首款電動(dòng)概念車(chē)被定位于“車(chē)輪上的智能終端”，寬大屏幕提供用戶(hù)可交互內容，用于導航、娛樂(lè )，甚至幫助監控乘客健康狀況。此外，該款車(chē)型在硬件上已經(jīng)為5G通信做好準備，并通過(guò)人工智能改進(jìn)其功能。

有外媒評論指出，CES和電動(dòng)車(chē)是天作之合。大型汽車(chē)制造商喜歡炫耀各自電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，而體量相對較小但有抱負的創(chuàng )業(yè)公司也認為，這是他們的機會(huì )。

瑞銀中國汽車(chē)行業(yè)分析師鞏旻分析指出，電動(dòng)車(chē)之所以可以取代燃油車(chē)，主要原因在于過(guò)去十年消費電子快速發(fā)展，電池成本下降，電動(dòng)車(chē)從生產(chǎn)到制造的全壽命周期接近燃油車(chē)，而用電成本低于燃油。因此，從歷史大方向上而言，電動(dòng)車(chē)本身更可能贏(yíng)得市場(chǎng)。

不止拜騰，一眾車(chē)企也爭相在本次展會(huì )上展示電動(dòng)概念車(chē)，在電池續航能力及智能化等方面均有新進(jìn)展。

美國菲斯克公司推出豪華電動(dòng)車(chē)EMotion，配備了先進(jìn)的智能駕駛系統。該公司聲稱(chēng)，其固態(tài)電池擁有目前全世界最高的能量密度，所搭載的石墨烯電池充電9分鐘可以續航約200公里。韓國起亞汽車(chē)公司所推出的全電動(dòng)概念車(chē)，使用高效電池動(dòng)力傳動(dòng)系統，搭配名為“主動(dòng)行人警告系統”的輔助技術(shù)。

在分析師眼中，中國在這方面有著(zhù)獨到優(yōu)勢。鞏旻指出，政府層面對此予以特別的支持，包括推行雙積分政策等。相較于其他國家，中國消費者對于電動(dòng)車(chē)接受度更高，他們更愿意嘗試新事物。他注意到，中國企業(yè)擁有世界超過(guò)一半的電池產(chǎn)能，電池價(jià)格去年下跌約三成，成本降低將助力電動(dòng)車(chē)普及。而中國對于電動(dòng)車(chē)基礎設施的支持力度也非常高，充電樁的布局增幅顯著(zhù)。

智能化方面，鞏旻表示，盡管中國的技術(shù)不算領(lǐng)先，但存在很多優(yōu)勢。中國有龐大的智能手機使用者，為智能駕駛提供海量數據基礎。此外，無(wú)論是供應商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，多樣化群體都愿意在這方面進(jìn)行研發(fā)。這些都為中國在智能駕駛方面的長(cháng)遠發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)條件。

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