汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

福特汽車(chē)新任首席執行官吉姆?法利(Jim Farley)希望控制住不斷上升的維修成本，以達到扭虧為盈的目標。維修支出已成為該公司北美地區財務(wù)表現落后于競爭對手通用汽車(chē)(General Motors)的重要原因。

福特將向供應商收取一半保修費用作為削減保修成本的一項新舉措。如果供應商能盡早解決問(wèn)題，他們可能收回部分資金。

福特北美地區負責質(zhì)量和汽車(chē)發(fā)布的首席運營(yíng)官Lisa Drake在采訪(fǎng)中表示，“供應商合同一直允許執行此類(lèi)舉措，但我們從來(lái)沒(méi)有這樣做過(guò)。坦率地講，這可能也是導致我們不再那么具有競爭力的原因之一?！?/p>

但對于福特的投資者而言，公司早就應該縮減在汽車(chē)缺陷方面的支出。僅2020年前9個(gè)月，福特的維修成本就比通用高出20多億美元。

據悉，來(lái)自供應商的不良零部件約占福特維修成本的三分之一，剩余部分則是設計和制造方面的問(wèn)題。

行業(yè)分析師將通用汽車(chē)成本上升歸咎于兩大主要原因。其一是汽車(chē)平臺和動(dòng)力系統的推出，其二是高田安全氣囊召回事件，后者目前已對通用汽車(chē)造成了不小沖擊。

為了解決汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，福特重組了跟蹤進(jìn)口零部件質(zhì)量的團隊，這些團隊此前曾因成本削減被解散。吉姆?法利正在敦促高管們處理一個(gè)多月內尚未解決的質(zhì)量問(wèn)題。

過(guò)去三年里，福特與通用汽車(chē)的質(zhì)量差距進(jìn)一步拉大。根據行業(yè)刊物《保修周刊》(warranty Week)的數據，2012年和2013年，福特需維修車(chē)輛占每季度銷(xiāo)量的比例均低于2%。但在2019年底，由于新冠疫情導致行業(yè)銷(xiāo)售整體下滑，其維修占比超過(guò)3%，今年第二季度達到4.3%。

法利在10月28日的財報電話(huà)會(huì )議上表示:“我們的目標是在保險產(chǎn)品的質(zhì)保費用內做到毋庸置疑的水準，我們有必要對發(fā)運問(wèn)題零部件的供應商進(jìn)行“懲罰”?！?/p>

監管文件顯示，2020年前9個(gè)月，福特的維修成本總計38.7億美元，而通用為16.8億美元?！侗Ｐ拗芸返木庉婨ric Arnum認為，福特需要投入精力以在削減維修成本方面有所作為。

福特投資者更加關(guān)注利潤豐厚的全新F-150皮卡以及最新硬派SUV Bronoco的上市，減少因供應商失誤造成的汽車(chē)維修成本將有助于大幅提振公司的利潤。

吉姆?法利表示，降低繁雜性也有助于提高車(chē)輛質(zhì)量。例如，F-150皮卡的車(chē)鑰匙可以打開(kāi)所有車(chē)門(mén)，但是消費者只在前門(mén)使用它，這意味著(zhù)福特可以減少兩個(gè)傳感器，既節省了制造成本也能降低保修風(fēng)險。此外，福特還計劃利用從車(chē)輛中收集到的數據更快地發(fā)現問(wèn)題，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)軟件更新來(lái)修復問(wèn)題，耗時(shí)僅需幾分鐘而不再是冗長(cháng)的幾個(gè)月。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！