汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，特斯拉正在韓國市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的提升，當前韓國正逐漸加入電動(dòng)汽車(chē)這場(chǎng)革命之中。不過(guò)在進(jìn)入韓國市場(chǎng)之初，特斯拉也遇到了一些問(wèn)題。

（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

當時(shí)，特斯拉買(mǎi)家沒(méi)有資格享受韓國政府所提供的最高可達2600萬(wàn)韓元（約2.1萬(wàn)美元）的高額補貼。在熟悉長(cháng)續航電動(dòng)汽車(chē)的人看來(lái)，特斯拉車(chē)輛在韓國無(wú)法享受補貼的原因可以說(shuō)很荒謬。韓國政府規定，電動(dòng)車(chē)如果要享受補貼，必須滿(mǎn)足一個(gè)條件：使用標準插座充電時(shí)，電池必須可以在10小時(shí)以?xún)瘸錆M(mǎn)。

這一規定讓電池容量小、續航里程短的電動(dòng)汽車(chē)獲得了優(yōu)勢。而對于特斯拉等擁有較大容量電池和較長(cháng)續航里程的車(chē)型來(lái)說(shuō)，要想在10小時(shí)以?xún)韧瓿沙潆?，就要使?級充電器，或是快速充電技術(shù)。其他一些市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)補貼也會(huì )對車(chē)輛的充電速度有所要求，例如美國加州的ZEV標準，但是它遠沒(méi)有韓國標準那么嚴格。

2017年7月，韓國政府意識到錯誤并修改了規則。自此之后，特斯拉在韓國市場(chǎng)上的銷(xiāo)量有所改善，但是Model S和Model X依然因為售價(jià)過(guò)高而難以普及。

去年，特斯拉開(kāi)始在韓國銷(xiāo)售Model 3，該車(chē)的補貼后售價(jià)最低可達2.6萬(wàn)美元。作為特斯拉銷(xiāo)量最高的車(chē)型，Model 3在韓國上市之后一直在提升電動(dòng)汽車(chē)在該國的普及程度。韓國汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )和韓國汽車(chē)進(jìn)口與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )稱(chēng)，2020年第一季度，該國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比提升了40%。

韓國媒體報道稱(chēng)：“特斯拉引領(lǐng)了韓國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。去年11月在韓國發(fā)布Model 3車(chē)型之后，今年4月特斯拉在韓國的銷(xiāo)量達到了4,075輛，而去年同期的銷(xiāo)量為236輛。同期，韓國本土車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)交付量為10,161輛。但是這一數字包含了輕型商用電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，例如現代的Porter II Electric，該款車(chē)的銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量榜上排名第一位。而在乘用電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量方面，特斯拉處于領(lǐng)先地位。

相比之下，今年4月，日產(chǎn)在韓國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降了60.6%，寶馬只交付了53輛電動(dòng)汽車(chē)（下滑3.6%），梅賽德斯奔馳交付了23輛，捷豹交付了14輛（下滑26.3%）。韓國媒體稱(chēng)，“特斯拉已經(jīng)全面滲透進(jìn)韓國市場(chǎng)?！?/p>

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