汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

即將到來(lái)的上海車(chē)展，是舞臺，亦是戰場(chǎng)。

電動(dòng)化注定是一場(chǎng)脫胎換骨的革新。穿越轉型期，不可隔靴搔癢，亦不可操之過(guò)急。

英國管理學(xué)大師查爾斯·漢迪（Charles Handy）用“第二理論”給轉型升級傳遞了相似的思路：為了向前發(fā)展，徹底的改變是必要的，這意味著(zhù)開(kāi)辟一條與當前完全不同的新道路，這通常要求我們對熟悉的問(wèn)題擁有全新的視角，也就是托馬斯·庫恩（Thomas Kuhn）所說(shuō)的“范式轉移”。

成功的企業(yè)，都在尋找和擁抱第二曲線(xiàn)。

在過(guò)去幾年的時(shí)間里，依托電氣化和數字化轉型，那些領(lǐng)先的汽車(chē)制造商早已率先開(kāi)啟了邁向第二曲線(xiàn)的新征程。為了最先踏足新四化這塊終將抵達的沃土，他們開(kāi)足馬力，以電動(dòng)化為急行軍，駛向深度變革的新周期。

一個(gè)變局，兩個(gè)階段

漢迪在其《第二曲線(xiàn)：跨越“S型曲線(xiàn)”的二次增長(cháng)》里提綱挈領(lǐng)地概括過(guò)：每一條新曲線(xiàn)，都源自上一條曲線(xiàn)，但又指向完全不同的市場(chǎng)。

對于奧迪來(lái)說(shuō)，第一曲線(xiàn)的舊征途，自帶傳統燃油時(shí)代睥睨一切的榮光。僅僅是以中國市場(chǎng)為例，在過(guò)去的三十年時(shí)間里，自?shī)W迪品牌首款汽車(chē)在長(cháng)春正式下線(xiàn)之時(shí)起，恐怕彼時(shí)鮮有人能預料到與一汽的牽手將對中國汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)多么深遠的影響。征戰中國市場(chǎng)三十余載，奧迪品牌不僅穩居豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量和人氣的頂流，更是長(cháng)期蟬聯(lián)豪華品牌銷(xiāo)量榜首的光輝王位。

只是，第一曲線(xiàn)的成功往往是一枚硬幣的兩面，對于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，被昔日的輝煌和慣性蒙蔽了雙眼，在自我滿(mǎn)足中，可能會(huì )對潛在的新技術(shù)和新市場(chǎng)選擇視而不見(jiàn)。在走過(guò)了漫長(cháng)的第一曲線(xiàn)巔峰之后，站在新四化轉型拐點(diǎn)的奧迪并沒(méi)有止步不前，而是選擇了更全新的視角，開(kāi)辟一條與傳統燃油時(shí)代完全不同的新道路。

蛻變中，奧迪開(kāi)始探尋第二曲線(xiàn)。

只是，在第二曲線(xiàn)的初始階段，曲線(xiàn)不得不以下降的趨勢對外示人。在兩條曲線(xiàn)的交接時(shí)期，身處其中的企業(yè)們不得不對自己“動(dòng)刀”，進(jìn)行組織架構的重組和戰略維度的重塑，而對于奧迪來(lái)說(shuō)，一年前短暫的戰略收縮和調整期，正是第二曲線(xiàn)上升前夕的破曉黎明。

擊穿兩條曲線(xiàn)的破局點(diǎn)，奧迪邁過(guò)電動(dòng)化轉型的第一階段，從2020年開(kāi)始，正式迎來(lái)曲線(xiàn)上升的新局面。

就拿中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奧迪品牌也在2020年按下了創(chuàng )新的加速鍵，帶動(dòng)了一系列創(chuàng )新措施落地，以一種“進(jìn)擊”姿態(tài)來(lái)投入到豪華市場(chǎng)競爭中。

在產(chǎn)品維度，2020年也是一汽-大眾奧迪品牌連續第三年產(chǎn)品大年，前后有多達19款重磅產(chǎn)品投放，與此同時(shí)，得益于高性能車(chē)、旅行車(chē)產(chǎn)品矩陣的不斷完善，進(jìn)一步滿(mǎn)足了在華多元化的產(chǎn)品需求。

在銷(xiāo)量維度，一汽-大眾奧迪在剛過(guò)去的2020年累計交付新車(chē)72.6萬(wàn)輛（包含進(jìn)口車(chē)），同比增長(cháng)5.4%，也刷新了奧迪品牌在中國銷(xiāo)售的歷史新紀錄，其中國產(chǎn)車(chē)交付了67.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%，超過(guò)了第二名將近6萬(wàn)多輛的絕對優(yōu)勢，持續保持了豪華品牌國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售冠軍的地位。

當下的2021年，則是一汽-大眾奧迪的加速之年，也正是在這一年，通過(guò)聚合組織體系煥新升級、電動(dòng)化戰略煥新升級等勢能，一汽-大眾奧迪將以“聚勢啟新”的新姿態(tài)，開(kāi)始向業(yè)界全方位展示其電動(dòng)化第二曲線(xiàn)的增長(cháng)優(yōu)勢。

而在2021年的上海車(chē)展，一汽-大眾奧迪也將攜兩款全球首發(fā)車(chē)型、4大核心產(chǎn)品矩陣，強勢登陸申城，展現出在燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)兩大領(lǐng)域“雙線(xiàn)領(lǐng)跑”的強大實(shí)力。

技術(shù)創(chuàng )新，錨定第二曲線(xiàn)

在大眾汽車(chē)集團的12個(gè)品牌里，掌門(mén)人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟件和電動(dòng)汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)重任，這倒逼著(zhù)奧迪在新四化時(shí)代走在整個(gè)集團的技術(shù)前沿，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立獨樹(shù)一幟的能力優(yōu)勢。奧迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他競品在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規模攻勢的關(guān)鍵。

截止目前，奧迪也是全球范圍內少數幾家能對電動(dòng)汽車(chē)的利潤做出大膽預測的汽車(chē)制造商之一。就在上個(gè)月，奧迪首席財務(wù)官安特利茨（Arno Antlitz）向歐洲媒體透露，預計到2023年或2024年，其最新的電動(dòng)汽車(chē)Q4 e-tron等車(chē)型利潤率將達到與傳統燃油車(chē)型相同的水平。他們正著(zhù)手展開(kāi)一場(chǎng)大膽的電池汽車(chē)攻勢，旨在銷(xiāo)量和利潤維度都能與特斯拉正面競爭。

奧迪的先鋒性，還體現在對電動(dòng)化的持續加碼，該品牌預計到2025年，其全年銷(xiāo)量（2020年為170萬(wàn)輛）將有三分之一是純電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)將加速其電動(dòng)車(chē)投資至120億美元。自新四化轉型以來(lái)，大眾集團不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團內部一直處于領(lǐng)先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

把焦點(diǎn)轉移到中國市場(chǎng)，憑借著(zhù)奧迪品牌在電氣化與傳統燃油車(chē)雙軌道的技術(shù)積淀，以及合資公司強大的體系實(shí)力，一汽-大眾奧迪依舊在今年開(kāi)年的第一季度展現出不可撼動(dòng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在剛過(guò)去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計交付新車(chē)20.7萬(wàn)輛，同比大漲83.3%。其中，國產(chǎn)車(chē)累計交付18.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)69.21%，強勢斬獲豪華車(chē)市場(chǎng)一季度國產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，進(jìn)口車(chē)累計交付2.2萬(wàn)輛，同比勁增513.2%，成績(jì)也是可圈可點(diǎn)。

錨定第二曲線(xiàn)，2021是關(guān)鍵之年。

據悉，一汽-大眾奧迪將在2021年迎來(lái)史無(wú)前例的33款新車(chē)陣容，全面覆蓋從A級、B級到C、D級細分市場(chǎng)，保持在各個(gè)市場(chǎng)的強大競爭力，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求。與此同時(shí)，后續在主力車(chē)型、新能源、高性能等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還將迎來(lái)多款產(chǎn)品投放。

在品牌的維度，一汽-大眾奧迪將在同步奧迪全球啟動(dòng)品牌戰略煥新的基礎上，于今年啟動(dòng)4大品牌戰役，強力帶動(dòng)奧迪品牌向上——

e-tron家族破局戰，通過(guò)e-tron車(chē)型精細化用戶(hù)運營(yíng)和e-tron GT夢(mèng)想車(chē)型的打造，吹起奧迪品牌電動(dòng)化攻勢的新號角；RS旗艦天團溝通戰，開(kāi)展持續全年的高端用戶(hù)賽道體驗；A8L霍?？畹顷憫?，中國市場(chǎng)獨享，詮釋百年品牌豪華旗艦典范；冰雪運動(dòng)攻堅戰，借勢2022北京冬奧會(huì )及一系列頂級quattro冰雪公園的打造，助力品牌再創(chuàng )新高度。

毋庸諱言，奧迪在華已迎來(lái)新的增長(cháng)點(diǎn)。

為盡快占領(lǐng)豪華車(chē)新能源市場(chǎng)高地，奧迪品牌推出面向未來(lái)新能源銷(xiāo)售的“五新”營(yíng)銷(xiāo)體系，重塑線(xiàn)下門(mén)店，并在 2021年底前完成共233個(gè)新能源專(zhuān)屬展區的建設。另一方面，借助EP等數字化工具，實(shí)現從預約到交車(chē)的全旅程數字化，強化用戶(hù)權益保障，輔以360°高效便捷的全場(chǎng)景充電服務(wù)，從根本上解決用戶(hù)的購車(chē)顧慮。

All in e-tron，新黃金十年的密匙

就在去年，安世豪回歸中國市場(chǎng)，出任奧迪中國總裁。面對中國市場(chǎng)的新變化，他給奧迪立下新的軍令狀，通過(guò)理順產(chǎn)品服務(wù)、合資伙伴關(guān)系、經(jīng)銷(xiāo)商共贏(yíng)三個(gè)維度，為奧迪再創(chuàng )下一個(gè)黃金十年。而正是在二次曲線(xiàn)迎來(lái)新拐點(diǎn)的2021年，奧迪在華的新黃金十年也迎來(lái)一個(gè)新的起點(diǎn)。

新十年，奧迪以何取勝？

為了進(jìn)一步提升和拓展奧迪品牌在華業(yè)務(wù)布局，一汽-大眾奧迪順應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展趨勢，正式注冊成立了一汽奧迪銷(xiāo)售有限責任公司。在一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部現有的業(yè)務(wù)職能和組織機構基礎上，新公司將全面負責一汽奧迪國產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)型，及奧迪一汽新能源合資項目PPE產(chǎn)品的在華銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，并擁有獨立的人事、財務(wù)和采購權限，決策效率進(jìn)一步提升，夯實(shí)奧迪品牌的高質(zhì)量、可持續發(fā)展模式。

以此次上海車(chē)展為契機，一汽-大眾奧迪累計有全新奧迪Q5L、全新C級純電動(dòng)概念車(chē)2款車(chē)型全球首發(fā)、4大產(chǎn)品矩陣全面集結，從媒體日開(kāi)始，業(yè)界不僅可以一睹一汽-大眾奧迪全面升級的產(chǎn)品矩陣，當然，啟四大電動(dòng)平臺齊聚之新，展臺現場(chǎng)也將以全新C級純電概念車(chē)全球首發(fā)為契機，對外展示奧迪4大電動(dòng)車(chē)平臺產(chǎn)品的全面布局，加速品牌電動(dòng)化轉型。

核心的技術(shù)和產(chǎn)品抓手，是all in e-tron。

就在上周，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車(chē)型雙劍合璧，不僅開(kāi)創(chuàng )出細分市場(chǎng)雙車(chē)布局的全新時(shí)代，同時(shí)更開(kāi)啟了由奧迪品牌強勢引領(lǐng)的豪華電動(dòng)新紀元。當然，以?xún)煽罴冸妱?dòng)SUV家族上市為起點(diǎn)，一汽-大眾奧迪將用戶(hù)價(jià)值驅動(dòng)的“S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”全面電動(dòng)化戰略正式升級至2.0階段，助力奧迪品牌持續引領(lǐng)高端電動(dòng)出行時(shí)代。

業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車(chē)型的進(jìn)化方向“all in e-tron”，而通過(guò)全駕乘場(chǎng)景智能化、全用車(chē)觸點(diǎn)電動(dòng)化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動(dòng)出行服務(wù)提供商順勢轉型。

依托長(cháng)春MLB evo、佛山MEB等先進(jìn)電動(dòng)化平臺，一汽-大眾奧迪將快速實(shí)現產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化切換。除最近上市的兩款車(chē)型外，奧迪e-tron家族還將陸續投放e-tron GT、Q4 e-tron等眾多明星產(chǎn)品，至2022年，將布局10款電動(dòng)車(chē)型，其中4款為國產(chǎn)車(chē)型。

未來(lái)五年，奧迪品牌整體投資將超過(guò)350億歐元，其中170億歐元用于未來(lái)技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，50億歐元用于混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，包含PPE長(cháng)春工廠(chǎng)首期投資額超300億人民幣。

其中，僅一汽-大眾長(cháng)春電池工廠(chǎng)，投資就超過(guò)7億元，而計劃到2025年，新能源車(chē)型將占一汽-大眾總產(chǎn)量的25%，當前佛山MEB智慧工廠(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，年總產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛，到2024年生產(chǎn)能力能實(shí)現約77萬(wàn)輛。

身處新四化轉型的特殊時(shí)間點(diǎn)，迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年一遇的時(shí)代機遇，豪華品牌的新變局正深刻凸顯在技術(shù)、產(chǎn)品、銷(xiāo)量和營(yíng)銷(xiāo)等關(guān)鍵領(lǐng)域，作為豪華陣營(yíng)第一梯隊的領(lǐng)頭羊，奧迪也突圍迭代和洗牌的多重考驗，在第二曲線(xiàn)的新拐點(diǎn)突破了一系列的新嘗試。

而即將到來(lái)的上海車(chē)展，是舞臺，亦是戰場(chǎng)。

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