汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

理想ONE終于下線(xiàn)并開(kāi)始要陸續正式交付給首批下定車(chē)主了。雖然比原計劃晚了一兩個(gè)月，但由于是普遍認為更“厚道”的2020款，所以并未引發(fā)太多異議。

對于理想ONE，我們可以大致這么去理解：它是由資深媒體人、資深車(chē)主為主導，按照某一類(lèi)、或者某一個(gè)人的極致“理想”去開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。雖然在核心的開(kāi)發(fā)環(huán)節，例如平臺、懸掛、三電、設計、工藝、品控等等，確實(shí)會(huì )有專(zhuān)業(yè)的團隊按照系統的流程操作，但主導定位這個(gè)層面，與一般的（商業(yè)化）產(chǎn)品卻明顯不同。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，這是一款“理想”造車(chē)理念下打造的“理想之車(chē)”。

這似乎沒(méi)有問(wèn)題，甚至值得肯定和推崇。然而援引孔夫子的一句老話(huà)：“過(guò)猶不及”。理想ONE畢竟不是一件工藝品，它是一件需要走量、面對各類(lèi)不同普通受眾的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品，是需要平衡的。過(guò)度追求“理想”，反而有可能導致其適應性變窄，帶來(lái)一些意想不到的問(wèn)題。

其實(shí)從理想ONE發(fā)布開(kāi)始，我們就一直在表達這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。當下理想ONE面臨交付，我們不妨就著(zhù)這個(gè)2020款的變化再來(lái)個(gè)“逆向思維”：到底有沒(méi)有可能“理想反被理想誤”？

此次2020款的所有變化中，有個(gè)很大的爭議點(diǎn)，即第二排由雙扶手變成了單扶手。這個(gè)爭議不僅存在于消費者群體中，在理想團隊內部也同樣有爭議（不少人不贊成變單扶手）。

關(guān)于這個(gè)扶手的梗，建議大家去百度，咱在這里沒(méi)有篇幅展開(kāi)說(shuō)了。

首先表明我們的觀(guān)點(diǎn)：取消肯定是對的。而且這個(gè)改動(dòng)，的確與“省成本”沒(méi)有任何關(guān)系。

問(wèn)題是：之前為什么會(huì )“那樣”？很簡(jiǎn)單，就是極致“理想化”了。

我們都知道，理想ONE的定位方向非常明確，就是“奶媽奶爸車(chē)”。在產(chǎn)品設計上，我們也可以看出它一直希望把所有車(chē)的優(yōu)點(diǎn)都集成在一起，達到一種“理想狀態(tài)”。

例如在車(chē)內空間布局這方面，它就在明顯拿GL8做“典范”，并力圖比GL8做得更好。

這也包括了第二排座椅——的扶手。

2019款第二排座椅為雙扶手

于是就出現了理想ONE這個(gè)首款“非側滑門(mén)+雙扶手”的“創(chuàng )舉”。確實(shí)，在長(cháng)途乘坐、特別是半躺乘坐的時(shí)候，這個(gè)雙扶手的舒適性 “無(wú)與倫比”。當理想團隊認為這是“理想之作”時(shí)，卻忽略了最起碼的人機工程，也沒(méi)有仔細思索為何全世界所有的SUV都不這么設計——難道大家都不知道雙扶手更舒服嗎？難道大家都是為了舍不得成本不配雙扶手嗎？

2020款第二排座椅取消外側扶手

其實(shí)除了車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式的不同，我們還可以注意一個(gè)細節。GL8是雙扶手，但它的扶手很短。當然，舒適度肯定不如之前理想ONE的長(cháng)扶手，但為何GL8要設計這么短呢？是因為成本嗎？GL8的設計師不知道“長(cháng)一點(diǎn)更舒服”嗎？

真正的原因，是這些成熟車(chē)企的設計師有“常識”，知道每個(gè)細節應該怎么設計才能兼顧更多的駕乘者，同時(shí)確保安全與耐久性。

還好理想及時(shí)“糾錯”了，否則未來(lái)因為這個(gè)雙扶手的隱患，不知道能給理想ONE鬧出什么“幺蛾子”來(lái)。

2020款的“糾偏”并不止這一項。例如并線(xiàn)輔助選項的改變，混動(dòng)模式選項的改變——之前總想著(zhù)越簡(jiǎn)潔越好。這也是一種“理想化”，但事實(shí)證明它難以適應所有車(chē)主。

那么是不是有了2020款的“糾偏”就萬(wàn)事大吉了呢？理想ONE的整車(chē)設計何止千千萬(wàn)萬(wàn)。它在其他地方，是不是還有我們不知道、之前各路媒體老濕們也沒(méi)試出來(lái)的“理想創(chuàng )造”呢？這恐怕才是最令人擔憂(yōu)的。

杞人憂(yōu)天？那么我們就直接舉一個(gè)2020款的一個(gè)重要“厚道升級”——靜音輪胎。

2020款的一個(gè)重要的升級，是全部升級為米其林PRIMACY靜音輪胎。它一直被稱(chēng)頌為“厚道”，雖然它增加的成本并沒(méi)有傳說(shuō)中的那么多。如此升級的目的，也是為了讓理想ONE的靜音效果更好，更顯高級，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，似乎也是“沒(méi)毛病”的。

然而問(wèn)題是，大家可能忘了理想ONE是一款“無(wú)備胎”的車(chē)型。

關(guān)于“備胎”的取舍，在汽車(chē)設計領(lǐng)域本身就是很“糾結”的。從使用效率來(lái)說(shuō)，備胎確實(shí)是累贅——可能永遠用不上，卻時(shí)刻占用車(chē)內空間。例如如果帶上備胎，理想ONE就無(wú)法在現有的尺寸下，滿(mǎn)足“理想奶爸車(chē)”的設計訴求。

然而大多數廠(chǎng)商，卻并不因此而隨意取消備胎。折中的方案有很多，例如小備胎（轎車(chē)最常見(jiàn)）、未充氣備胎（中高端SUV常見(jiàn)，如奧迪Q5、Q7、Q8）。

徹底取消備胎的，則一般會(huì )在輪胎上做文章，例如采用零壓續行輪胎（奔馳寶馬車(chē)型常見(jiàn)），或者自補輪胎（如夏朗）等等。

只有少數車(chē)型，例如像途安L這樣的“中低端車(chē)型”，才會(huì )在不提供備胎的情況下配備普通輪胎。即便如此，它也會(huì )提供自補液以幫助車(chē)主應急。

之前的理想ONE采用的就是途安L這個(gè)方案。然而2020款理想ONE升級為靜音輪胎以后，自補液也取消了。

當然，取消不是因為成本。一瓶自補液沒(méi)幾個(gè)錢(qián)。取消的原因，是這款靜音輪胎用不了自補液（為了靜音，輪胎內側有一層聚氨酯材料，無(wú)法使用補胎液）。

也就是說(shuō)，理想ONE 2020款的這項改變，剝奪了車(chē)主使用輪胎自補液的權利。

理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)李對此的解釋是，自補液作用不大，大洞補不了小洞不用補。而且像理想ONE配備的大輪胎太大太沉，車(chē)主自己也換不了。

感覺(jué)上，似乎備胎、補胎液都“多余”，不如等理想ONE的救援。

問(wèn)題是，如果這一說(shuō)法成立的話(huà)，奧迪Q7 、Q8提供未充氣備胎，奔馳寶馬提供零壓續行輪胎，就純屬“吃飽了撐的”？亦或者奧迪、奔馳、寶馬的服務(wù)范圍和服務(wù)速度，遠比不上理想？

還是那句話(huà)，當大家都在普遍采用某一種方式，這一方式又明顯看上去不理想的時(shí)候，背后肯定會(huì )有一定道理。

成熟車(chē)廠(chǎng)靠它們的經(jīng)驗、教訓深知，靠救援來(lái)解決備胎問(wèn)題是不可行的。

當然，或許理想認為，理想ONE的奶爸奶媽車(chē)主，不可能開(kāi)車(chē)到理想救援覆蓋不到的區域……

2020款的“增配”還有很多，包括后窗的雙層玻璃、可變進(jìn)氣格柵、感應式尾門(mén)、懸掛質(zhì)感的提升等等。

這些看起來(lái)都非常讓人“開(kāi)森”，但這背后更多的，是讓人對于理想ONE完整性的擔心。這些改進(jìn)，與其說(shuō)是增配，倒不如說(shuō)是理想ONE的進(jìn)一步“完善”。

可變進(jìn)氣格柵是改進(jìn)嗎？其實(shí)并不算。因為理想ONE從一開(kāi)始設計，就打算采用的。因此大家在剛開(kāi)始看到理想ONE的時(shí)候，感覺(jué)它的格柵有點(diǎn)別扭——透明度太高，不合常理。

之所以之前沒(méi)采用，是因為還沒(méi)有“完善”，可變進(jìn)氣格柵還達不到量產(chǎn)的要求。

的確，現在上市的都完善了，所有的2019款也都全部“內部消化”不會(huì )給普通車(chē)主。然而“細思極恐”——計劃中但沒(méi)完善的一項設計，居然可以出現在量產(chǎn)車(chē)型上，這不是有點(diǎn)太“捉急”了呢？

懸掛的變化居然很明顯，這也是讓人意外的。產(chǎn)品經(jīng)李的解釋是之前就有兩套方案——越野型底盤(pán)，舒適性差耐久性好，現在的舒適型底盤(pán)注重舒適（但沒(méi)說(shuō)耐久性不好）。果真如此，為何不提供兩套方案讓大家各取所需？

而且2019款與2020款懸掛的差別，還不僅僅是調校不同這么簡(jiǎn)單——需要換很多配件，這又可以“細思極恐”了。

感應尾門(mén)等等是不是也因為這個(gè)原因？大家也可以“細思”一下。

請原諒我們在一片叫好聲中選擇“逆向思維”。這其實(shí)也是我們在挑戰“理想”——一款被認為過(guò)于“理想”的產(chǎn)品，有可能反而是令人擔心的。

說(shuō)了這么多，我們其實(shí)依舊“浮于表面”。因為最讓人擔心、交付以后最容易面臨大考的、理想ONE最核心、研發(fā)投入最多，同時(shí)也被產(chǎn)品經(jīng)李視為最“理想”的驅動(dòng)方式——增程式混動(dòng)，我們還未談及。

基于前面的思路，我們不難找出這里面的悖論：如果增程式混動(dòng)這么“理想”，為什么它會(huì )被通用、寶馬等各路大廠(chǎng)嘗試后又淘汰呢？為什么全球迄今為止尚無(wú)一個(gè)增程式混動(dòng)的成功案例？理想ONE真的在這方面就徹底解決了所有問(wèn)題嗎？如果有機會(huì )，我們將就這個(gè)問(wèn)題再展開(kāi)探討。

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