汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當一汽夏利這個(gè)“落魄”的國民車(chē)企遇上手握核心技術(shù)的博郡，各取所需的同時(shí)，卻也埋下了難解的未來(lái)。

在剛剛過(guò)去的2019年，老牌車(chē)企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車(chē)從業(yè)者敲響了長(cháng)鳴的警鐘?？蓪τ谛履茉串a(chǎn)業(yè)，無(wú)論是總部一片狼藉的游俠、生產(chǎn)基地了無(wú)人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的云度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車(chē)，亦將那個(gè)曾滿(mǎn)懷希望和資本紅利的未來(lái)?yè)舻梅鬯椤?/p>

而在其中，我們能看見(jiàn)，相比尚未啟動(dòng)整車(chē)量產(chǎn)項目的后來(lái)者，那些已耗費彌足財力取得生產(chǎn)資質(zhì)和技術(shù)儲備的二線(xiàn)陣營(yíng)，當下所處的嚴峻態(tài)勢也更值得令人深思。向前面臨著(zhù)市場(chǎng)生存空間的萎縮，向后又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？

那由此，當同樣傍上新勢力造車(chē)的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來(lái)越快，背后能預見(jiàn)的只不過(guò)是同為該陣營(yíng)的博郡汽車(chē)難以為繼的窘境。

是的，一汽夏利3月12日發(fā)布公告稱(chēng)，在2月21日生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，天津一汽夏利企業(yè)名稱(chēng)變更為“天津博郡汽車(chē)有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)天津博郡），法人代表變更為“HUANG XIMING”（博郡CEO黃希鳴），可事實(shí)上，看似順利的合資計劃的推進(jìn)下掩蓋著(zhù)的依舊是雙方不安的內心。

于前者，從擬議兜售整車(chē)相關(guān)土地、廠(chǎng)房、設備等資產(chǎn)及負債開(kāi)始，一汽夏利多年來(lái)為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機制造分公司、與動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造相關(guān)部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產(chǎn)相繼轉出。

只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實(shí)。而在歷經(jīng)2019年的車(chē)市大清洗后，可以說(shuō)，全年銷(xiāo)量跌至萬(wàn)輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發(fā)布的公告顯示，一汽集團正在推進(jìn)一汽夏利僅剩的“殼資源”轉讓給鐵物股份，作為后者中鐵物晟的上市平臺。

很顯然，隨著(zhù)“一汽夏利”這一國民車(chē)的大“IP”的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產(chǎn)重組已是一汽夏利及其背后的一汽集團的首要工作。

也許對于重組之路，一汽夏利總會(huì )以“天津博郡是本公司的參股子公司，不會(huì )影響本次重大資產(chǎn)重組”的反應來(lái)試圖說(shuō)服自己?？筛鶕黄睦?月22日發(fā)布的2019年預計虧損125000萬(wàn)-139000萬(wàn)元的業(yè)績(jì)預告來(lái)看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會(huì )對一汽夏利接下去的決策造成影響。

雖然根據當初的協(xié)議要求，雙方合資公司在取得營(yíng)業(yè)執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個(gè)月內且已經(jīng)取得汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，再完成剩余繳付出資10.34億元?？蓵r(shí)至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實(shí)際上卻有20億元左右尚未到位。

至于其中的原因，隨著(zhù)事關(guān)博郡生存問(wèn)題的業(yè)內報道從開(kāi)年來(lái)，鋪天蓋地地出現在眼前，其實(shí)已變得不言而喻。

盡管在這里，我們并無(wú)途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背后的問(wèn)題進(jìn)行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時(shí)回款、時(shí)任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實(shí)面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。

此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車(chē)創(chuàng )始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問(wèn)題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬(wàn)股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬(wàn)元。

躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過(guò)去，擁有包括底盤(pán)、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統、整車(chē)集成和性能開(kāi)發(fā)等核心技術(shù)、申請專(zhuān)利150余項的博郡汽車(chē)，讓外界看到了它不同于眾多新勢力造車(chē)執拗于PPT的實(shí)力，而現在，承擔著(zhù)博郡汽車(chē)的新能源技術(shù)等領(lǐng)域研發(fā)業(yè)務(wù)的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術(shù)儲備全面失守的現狀。

從始至終，當一汽夏利這個(gè)“落魄”的國民車(chē)企遇上手握核心技術(shù)的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著(zhù)充分的行業(yè)示范效應。畢竟對于一汽集團而言，拋開(kāi)一汽夏利這個(gè)沉重的包袱，既能解決內部競爭問(wèn)題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無(wú)需對生產(chǎn)資質(zhì)和融資背景做過(guò)多擔憂(yōu)。

可殊不知，2020年車(chē)市寒冬在疫情“后遺癥”的發(fā)酵下仍將延續，“活下去”更是成為很多車(chē)企的目標。而新造車(chē)勢力也好，岌岌可危的自主車(chē)企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對于“赤腳前行”的一汽夏利來(lái)說(shuō)，這一切不過(guò)是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動(dòng)一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。

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