汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

紅旗的銷(xiāo)量又雙叒叕暴增。7月單月銷(xiāo)量超17500輛，同比增長(cháng)99%，今年累計銷(xiāo)量超87500輛，同比增長(cháng)108%。紅旗的爆發(fā)式增長(cháng)確實(shí)是現象級的，甚至富有戲劇性。在這看似偶然的背后，卻有著(zhù)相當大的必然性。

從H5到HS5再到H9，紅旗的產(chǎn)品進(jìn)化之路

核心是產(chǎn)品的變化。紅旗“爆發(fā)”的關(guān)鍵點(diǎn)，是它成功地實(shí)現了從官車(chē)到民用的轉變。

對于“官轉民”，紅旗在歷史上曾有過(guò)嘗試。比如奧迪100變身小紅旗，其實(shí)就是它第一步的“官轉民”——只不過(guò)，“官車(chē)氣氛”還十分濃厚。當然，那次轉變因為受制于奧迪的技術(shù)和車(chē)型本身的“過(guò)時(shí)”，再加上紅旗在二次開(kāi)發(fā)上（如紅旗世紀星）并沒(méi)有做得足夠到位，彼時(shí)的小紅旗并沒(méi)有很好的效果。

此次紅旗的“官轉民”是從2018年4月上市的紅旗H5開(kāi)始的。相比之前，此次“官轉民”有了三點(diǎn)顯著(zhù)不同。

第一，設計上徹底擺脫“官車(chē)”的禁錮，完全按照普通家用車(chē)的思路設計。造型上雖不至于多么運動(dòng)或標新立異，但風(fēng)格上顯然開(kāi)始追求年輕、動(dòng)感、時(shí)尚的方向。

第二，產(chǎn)品定位足夠精準。既沒(méi)有像過(guò)往紅旗產(chǎn)品那樣高高在上地“端著(zhù)”，也沒(méi)有像其他中國品牌那樣一味地“廉價(jià)”。應該說(shuō)，紅旗H5很好地在合資品牌和中國品牌之間找到了一個(gè)極為合適的位置。當然，這里所指的是指導價(jià)，從市場(chǎng)終端實(shí)際的驗證來(lái)看，紅旗H5因為終端優(yōu)惠少，它已經(jīng)在相當程度上與合資B級車(chē)形成了一定的價(jià)格接軌。這是市場(chǎng)自行給出的答案，從一個(gè)側面也證明了之前紅旗定價(jià)策略上的成功。

第三，則是在產(chǎn)品的技術(shù)、應用等方面有了自己的積累，并且含量不低。也就是說(shuō)，區別于老紅旗的純粹拿來(lái)主義，也區別于常規中國品牌車(chē)型不夠厚重的技術(shù)與配備。當然，它能做到這一點(diǎn)除了一汽背后的資源以外，也與紅旗品牌能夠承載這樣的產(chǎn)品有關(guān)。換作其他中國品牌，采用這樣偏高的產(chǎn)品策略，很有可能就曲高和寡了。

相比紅旗H5的小試牛刀，時(shí)隔一年后上市的HS5是一次精心的策劃。無(wú)論是設計和配置，紅旗HS5的產(chǎn)品策略要比紅旗H5更成功。在HS5上市前，很多人有擔心。從產(chǎn)品級別上看，HS5確實(shí)是中型SUV。然而在非豪華品牌里，中型SUV的成功案例大多為像漢蘭達、銳界這樣的大尺寸7座車(chē)。像紅旗HS5這樣相對小尺寸的五座車(chē)，更適合像奧迪、奔馳、寶馬這樣的品牌。

結果事實(shí)上的效果卻出奇的好。為什么？因為大家就是把HS5當作像奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3這樣的車(chē)在看，只不過(guò)它是“中國豪華品牌”，價(jià)格要便宜一半兒。但反過(guò)來(lái)看，別說(shuō)價(jià)格能賣(mài)到20萬(wàn)元區間，即便是15萬(wàn)元以上、月銷(xiāo)能超過(guò)5000輛的中國品牌，除了HS5一例都沒(méi)有。這說(shuō)明什么？說(shuō)明紅旗從產(chǎn)品銷(xiāo)量到品牌確立乃至中國品牌整體的拔高，都成功了。

接下來(lái)另一個(gè)重頭戲就是萬(wàn)眾矚目的紅旗H9了。相比HS5，H9的規格與級別要高很多，價(jià)格也“正式涉足豪華品牌區間”。這恐怕才是很多人心目中紅旗應有的形象和特點(diǎn)，它就是中國的“勞斯萊斯”。它能否獲得如HS5般的成功，也將成為紅旗品牌最大的看點(diǎn)。

內外部環(huán)境的變化是最核心推動(dòng)力

再說(shuō)說(shuō)外部環(huán)境和內部環(huán)境。

任何品牌的發(fā)展都離不開(kāi)外部大環(huán)境。紅旗概莫能外。中國品牌的高端化，雖起步較早，但初見(jiàn)成效卻是近幾年的事兒。之前多少品牌和車(chē)型往上沖擊，都鎩羽而歸，為什么唯獨紅旗在今年看到成效呢？另一個(gè)很大的原因是市場(chǎng)和消費者也在變化，消費升級給到這些品牌最佳的崛起時(shí)機。蔚來(lái)、領(lǐng)克、WEY也是抓住了這波市場(chǎng)紅利。

內部環(huán)境最核心的動(dòng)力來(lái)自于徐留平接管一汽集團。這一點(diǎn)相關(guān)報道很多了，我也不多展開(kāi)。這一定是紅旗爆紅的核心關(guān)鍵要素。

徐留平接管一汽以后做了很多事兒。尤其是針對紅旗，“紅旗做不好我就引咎辭職”的表態(tài)已經(jīng)接近于軍令狀。這既是自己的表決心，同時(shí)也是在向團隊清晰的表達自己的觀(guān)點(diǎn)——不要猶豫、別想那么多，勁兒往一處使努力干好就是了！

人心齊泰山移。一旦團隊的目標統一，減少各種彎路與內耗，大幅度提升審批與決策效率，賦予經(jīng)銷(xiāo)商更多的信心……很多點(diǎn)都會(huì )源于這個(gè)決心而進(jìn)入良性循環(huán)。再配合靠譜的產(chǎn)品和品牌的沉淀，這種共振之下，紅旗的“爆發(fā)”看似偶然，其實(shí)是一種必然。

最后說(shuō)一下紅旗的歷史沉淀。這是任何中國品牌不能具備的優(yōu)勢。紅旗一直是中國品牌中定位最高的?；仡櫦t旗歷史，雖然銷(xiāo)量看乏善可陳，但單就產(chǎn)品本身，無(wú)論是定位級別、綜合品質(zhì)乃至可靠性等各個(gè)方面，都算得上是高規格。

早期的CA770就不說(shuō)了。從奧迪100變身“小紅旗”開(kāi)始，到后來(lái)基于皇冠推出的紅旗盛世，再往后的紅旗H7，每一款紅旗在人們心目中的“印象分”都不低。

有了這些沉淀，當紅旗推出一款真正老百姓喜歡的、且品質(zhì)的確不錯的產(chǎn)品，就很容易獲得成功——至少，它少了一項其他品牌需要反復向消費者說(shuō)明“我很好、很高級”的過(guò)程。

結論：

關(guān)于紅旗為什么爆發(fā)的原因，有人說(shuō)是徐留平給力，有人說(shuō)是產(chǎn)品力確實(shí)強。都對。應該說(shuō)，紅旗此次的爆發(fā)完全是“多點(diǎn)共振”之下的必然結果。天時(shí)、地利、人和，一個(gè)都不能少！

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