汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

上個(gè)周末，拼多多和特斯拉聯(lián)手讓不明真相的群眾吃了一個(gè)“大瓜”。

先是一位武漢車(chē)主爆料說(shuō)，特斯拉拒絕交付自己在拼多多上團購到的Model 3，一時(shí)引發(fā)軒然大波。

特斯拉解釋說(shuō)，特斯拉中國的官網(wǎng)網(wǎng)站為唯一指定購車(chē)渠道。通過(guò)其它途徑購得的產(chǎn)品，特斯拉有權終止交易。

隨后拼多多隔空回應道：“該車(chē)系消費者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議，拼多多只是限時(shí)秒殺活動(dòng)的發(fā)起者以及購車(chē)補貼的提供方，操作并不違規?！?/p>

就在吃瓜群眾們討論著(zhù)特斯拉下一步該如何反擊時(shí)，沒(méi)想到只“硬了”不到兩天的特斯拉就做出妥協(xié)。8月16日，拼多多表示首位團購車(chē)主順利提到特斯拉，并已經(jīng)上理了保險。算是在與特斯拉的隔空較量中暫時(shí)取得領(lǐng)先。

拼多多的萬(wàn)人團購會(huì )

從維護用戶(hù)權益的角度出發(fā)，特斯拉的這種“讓步”毫無(wú)疑問(wèn)是沒(méi)有錯的。但是，這是否也就意味著(zhù)，特斯拉間接認可了拼多多的萬(wàn)人團購活動(dòng)。而此前，特斯拉是立場(chǎng)鮮明地表示要堅決維護自己的直銷(xiāo)模式，以及最重要的定價(jià)權。

或者是否可以說(shuō)，直銷(xiāo)模式只是特斯拉在目前發(fā)展階段的產(chǎn)物，未來(lái)或許會(huì )發(fā)展成類(lèi)似于蘋(píng)果的模式？

特斯拉現在為何不去效仿蘋(píng)果？

特斯拉的全球市場(chǎng)份額還不足1%，而它的市值卻比全球份額超過(guò)10%的豐田和大眾加起來(lái)還多，很多人對此不解。但其中有很多聰明的人早已將特斯拉視為不只是一家簡(jiǎn)單的汽車(chē)公司，而是比肩亞馬遜、蘋(píng)果的世界級科技公司。

比如，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想就對此深信不疑，他此前曾精準預測到特斯拉的市值在2020年會(huì )達到1000億美元，并一定會(huì )達到3000億美元。只是沒(méi)想到特斯拉在同一年就做到了市值超3000億美元的成就。

“股價(jià)營(yíng)收比”是衡量一家企業(yè)增長(cháng)預期的重要指標，大眾、豐田等主流車(chē)企的這一指標均不足1，說(shuō)明它們的增長(cháng)預期不太高。而特斯拉的這一指標超過(guò)了10倍，直接說(shuō)明了特斯拉被投資者寄予厚望。

按照電動(dòng)汽車(chē)已不可逆的趨勢來(lái)看，15~20年之后純電動(dòng)汽車(chē)將占到1億輛全球市場(chǎng)30%的份額，而特斯拉將從中拿走25%的市場(chǎng)份額。這就意味著(zhù)特斯拉的銷(xiāo)量將從現在的不足40萬(wàn)輛增長(cháng)到800萬(wàn)輛。

這是一個(gè)不可思議的預測，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。如果特斯拉真的做到了如此巨大的市場(chǎng)規模，那么如今引以為傲的銷(xiāo)售模式還能延續到未來(lái)的15~20年嗎？

答案存疑。因為一旦需求不振，比現在多出數十倍的庫存將會(huì )壓得特斯拉喘不過(guò)氣來(lái)。此前它已經(jīng)感受過(guò)這樣的壓力了。

特斯拉庫存周轉數變化

今年第一季度，由于疫情導致的運營(yíng)中斷，特斯拉的庫存周轉天數惡化到25天，環(huán)比2019年Q4大幅增長(cháng)150%，直接導致特斯拉為此付出了9.81億美元的運營(yíng)成本，讓它的史上最佳一季遜色不少。

這只是特斯拉在交付不到10萬(wàn)輛付出的庫存成本，而如果將10換成100，甚至是300。單就運營(yíng)成本，就是一個(gè)可怕的數字。

所以，目前的直銷(xiāo)模式有望在未來(lái)被特斯拉大改?；蛟S會(huì )變成類(lèi)似于蘋(píng)果那樣發(fā)展京東、天貓、蘇寧等核心代理商和多個(gè)不同的渠道模式。以后我們在特斯拉的天貓旗艦店、京東自營(yíng)店或許也可以直接下單一輛Model 3，然后就可以等著(zhù)快遞小哥送貨上門(mén)了。

現在的特斯拉不去改變其直銷(xiāo)模式，或許因為：一是當前的產(chǎn)能狀況并不需要特斯拉以外的賣(mài)家進(jìn)場(chǎng)；二是多個(gè)賣(mài)家進(jìn)場(chǎng)，為此產(chǎn)生的售后服務(wù)的權責界限無(wú)法明確劃分；第三點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，特斯拉目前還是以賣(mài)車(chē)為主，定價(jià)權是其掌控毛利率的重要途徑，目前還不想失去這個(gè)權利。

那么，如果未來(lái)特斯拉不以賣(mài)車(chē)為主了，它會(huì )變成什么？

未來(lái)大猜想

很多人將特斯拉比作是汽車(chē)界的蘋(píng)果，但現實(shí)是，特斯拉未來(lái)的商業(yè)模式或許會(huì )和蘋(píng)果走出一條截然相反的道路。

蘋(píng)果的業(yè)務(wù)構成主要有手機、電腦、平板等硬件收入，可穿戴設備、居家用品和配件收入，以及服務(wù)業(yè)務(wù)的收入。

而隨著(zhù)手機市場(chǎng)的保有量趨于飽和，服務(wù)業(yè)務(wù)的收入將會(huì )撐起蘋(píng)果的未來(lái)，尤其對整體毛利率的貢獻將起到至關(guān)重要的作用。最明顯的變化是，在2020第三財季，蘋(píng)果服務(wù)收入的增長(cháng)速度都要高于硬件。

圖源雪球APP

這是蘋(píng)果多年來(lái)一手推動(dòng)起來(lái)的大生態(tài)正在崛起。按照蘋(píng)果的設想，其對外銷(xiāo)售的硬件將是蘋(píng)果服務(wù)的一個(gè)接點(diǎn)，圍繞“App Store”構建的服務(wù)生態(tài)才是蘋(píng)果的未來(lái)。畢竟，就連微信打賞提成的30%都歸蘋(píng)果所有，這一塊的收入才是蘋(píng)果的毛利率之王，邊際成本無(wú)限接近于零。

相比蘋(píng)果，特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)就單一的多，汽車(chē)銷(xiāo)售占到了其80%以上的收入，其它收入也幾乎不是圍繞汽車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)，比如儲能業(yè)務(wù)。

如果特斯拉要成為汽車(chē)界的蘋(píng)果，那么它就要在最薄弱的應用生態(tài)上發(fā)力，去探索未來(lái)智能座艙的商業(yè)模式，開(kāi)出發(fā)一款與蘋(píng)果“App Store”類(lèi)似的獨步天下的應用。

特斯拉能做到這點(diǎn)嗎？當我們談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題時(shí)，馬斯克可能連想都沒(méi)想過(guò)，因為他壓根就不想成為蘋(píng)果第二，更不要談?wù)撊バХ绿O(píng)果了。

《硅谷鋼鐵俠》的作者這樣評價(jià)馬斯克：他可以把復雜的物理概念變成商業(yè)計劃，也可以將一份科研成果轉化成一家可盈利性的企業(yè)。

這是對馬斯克的技術(shù)天才和經(jīng)營(yíng)天賦的完美詮釋。這樣一位特立獨行的人，對于特斯拉的未來(lái)，肯定會(huì )有自己的想法。

而從特斯拉今年以來(lái)的變化和馬斯克的公開(kāi)表達，特斯拉的未來(lái)或許正在由朦朧變得清晰起來(lái)。

今年二季度，特斯拉首次在財報中公布其全自動(dòng)駕駛能力（FSD）的收入情況。雖然還沒(méi)有確認完2016年至今的FSD收入，但毫無(wú)疑問(wèn)，FSD開(kāi)始賺錢(qián)了，特斯拉的業(yè)務(wù)構成上多出了一塊軟件服務(wù)。

而且，這項業(yè)務(wù)可能會(huì )成為特斯拉的利潤奶牛。目前FSD的選裝率大概是25%，而馬斯克正在想辦法提高這一數據。比如他就打算將FSD打包成包月業(yè)務(wù)從而提高選裝率。

此外，馬斯克前不久前在社交媒體上還透露特斯拉將行業(yè)開(kāi)放其軟件技術(shù)、電池技術(shù)和動(dòng)力總成，從行業(yè)的競爭者變成所有人的合作伙伴。

盡管有的人認為馬斯克的這個(gè)想法有點(diǎn)虛情假意，但不妨礙為分析者提供了一份無(wú)比清晰的特斯拉未來(lái)藍圖。

未來(lái)，特斯拉或許會(huì )成為現如今大眾、谷歌、博世的結合體。大眾負責賣(mài)車(chē)，谷歌則強在軟件，博世是最厲害的一級供應商。未來(lái)的特斯拉則擁有它們的一切。

那么，在未來(lái)到來(lái)之前，你認為特斯拉會(huì )是蘋(píng)果那樣大包大攬的生態(tài)型巨無(wú)霸，還是集大眾、谷歌、博世為一體的無(wú)比開(kāi)放的巨無(wú)霸？

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！