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據外媒報道，特斯拉將在今年晚些時(shí)候或是明年年初在國產(chǎn)Model 3中使用一種低成本、長(cháng)壽命電池，這種電池預計將讓電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步下探到與燃油車(chē)相同的水平上。此外，新電池還可以在電網(wǎng)中進(jìn)行重復利用。

（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

過(guò)去幾個(gè)月中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直承諾將在5月底舉行的“電池日”（Battery Day）上發(fā)布一種非常先進(jìn)的電池技術(shù)。知情人士透露，新的低成本電池的設計使用壽命為100萬(wàn)英里，而且能夠讓特斯拉車(chē)輛的價(jià)格與燃油車(chē)保持一致，甚至低于燃油車(chē)，發(fā)布新的電池只是馬斯克電池日日程的一部分。

消息人士表示，憑借在全球范圍內的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊，且這些車(chē)輛都能夠與電網(wǎng)進(jìn)行連接，并且共享電力，特斯拉的目標是要成為一家電力公司，與太平洋天然氣與電力，以及東京電力等傳統能源供應商展開(kāi)競爭。

三名消息人士透露，作為特斯拉戰略核心的新“百萬(wàn)英里電池”，是特斯拉與中國企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)，并采用了馬斯克招募的電池學(xué)術(shù)專(zhuān)家團隊開(kāi)發(fā)的技術(shù)。

特斯拉計劃率先在中國使用新電池，最終，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的電池還將在北美等其他市場(chǎng)上投入使用，新電池擁有更高的能量密度以及更好的電力儲存能力，且成本更低。特斯拉拒絕對此置評。

消息人士稱(chēng)，特斯拉的新電池將會(huì )使用低鈷或無(wú)鈷化學(xué)成分還將使用化學(xué)添加劑、材料和涂層，從而減少電池內部的應力，使電池可以?xún)Υ娓嗟碾娏俊?/p>

特斯拉還計劃使用新的高速、高自動(dòng)化電池生產(chǎn)流程，以此來(lái)降低勞動(dòng)力成本，以及提高產(chǎn)量。特斯拉希望在其“Terafactories”工廠(chǎng)內實(shí)現更高的產(chǎn)能，其規模將達到內華達“超級工廠(chǎng)”（Gigafactory）的30倍。今年4月底，馬斯克曾向分析師提及過(guò)這一計劃。

通過(guò)其Redwood Materials子公司，特斯拉正在研究鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收利用，已經(jīng)如何在電網(wǎng)儲能系統中對電動(dòng)汽車(chē)電池進(jìn)行二次利用，例如特斯拉于2017年澳大利亞南部建立的儲能系統。該公司表示，他們希望為消費者提供電力供應服務(wù)，但是并未透露任何細節。

今年2月，有報道稱(chēng)特斯拉正在與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，希望使用后者的磷酸鐵鋰電池，這種電池不含鈷金屬，鈷是電池中成本最高的金屬元素。消息人士稱(chēng)，寧德時(shí)代的無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池包的成本已經(jīng)下探到80美元/千瓦時(shí)以下，電芯的成本在60美元/千瓦時(shí)以下。相比之下，寧德時(shí)代的低鈷電池包的價(jià)格接近100美元/千瓦時(shí)。

此前一些行業(yè)高管層表示，100美元/千瓦時(shí)的價(jià)格是一個(gè)分水嶺，在實(shí)現這個(gè)價(jià)格之后，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)將會(huì )下降到與內燃機汽車(chē)大致相同的水平。

相比之下，據消息人士透露，通用汽車(chē)和LG化學(xué)共同開(kāi)發(fā)的低鈷電池要等到2025年才能下探到這個(gè)水平。通用拒絕對其成本目標置評。今年早些時(shí)候，該公司只是表示，他們計劃“將電芯的成本下降到100美元/千瓦時(shí)以下”，但是他們并未說(shuō)明將在何時(shí)實(shí)現這個(gè)目標。

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