最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于吉利ICON是否值得入手都頗為感興趣的，小編就吉利ICON是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

如果我跟你這么描述一臺車(chē)：長(cháng)得“天馬行空”，猶如車(chē)展的概念車(chē)直接可以上路駕駛;1.5T+48V輕混擁有300牛·米的扭矩;又是一臺緊湊型的自主品牌SUV。映入你腦海的會(huì )是哪一臺車(chē)型呢?我相信大家一定會(huì )托起腮幫子，也開(kāi)始天馬行空起來(lái)了。

沒(méi)錯，它就是吉利ICON，一臺曾經(jīng)準備在2020年情人節上市的話(huà)題車(chē)型。今天我來(lái)到了浙江湖州，對于這臺我格外感興趣的小車(chē)，進(jìn)行了城市開(kāi)放道路的詳細試駕體驗。

照例先闡述下這次的試駕工況，覆蓋了80%的城市通勤路段以及20%的雙向單車(chē)道環(huán)山公路，兩種路況的時(shí)速分別可以達到最高80km/h和50km/h，車(chē)內為三名成年男性，試駕外部環(huán)境溫度在28攝氏度左右。

吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，同平臺的繽越也有搭載;而之前的吉利嘉際還有博越也有采用，但調教不一樣。同時(shí)新車(chē)車(chē)輛上還配備了48V輕混系統，彌補低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的短板。與1.5T發(fā)動(dòng)機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

試駕過(guò)不少自主或合資車(chē)型，有的車(chē)型兩個(gè)踏板的落差實(shí)在太大，經(jīng)常還會(huì )出現卡腳的情況。而吉利ICON是我近段時(shí)間體驗到的主駕駛“操作區域”人機工程做得最好車(chē)型之一。同時(shí)由于它有48V輕混的加入，讓它在初段提速響應上令人滿(mǎn)意，直觀(guān)感受來(lái)說(shuō)，基本是油門(mén)開(kāi)度在百分之20左右就有不錯的起步響應性。加入優(yōu)化平衡軸的1.5T發(fā)動(dòng)機低速狀態(tài)下的共振抖動(dòng)也抑制地很不錯。

同時(shí)新車(chē)會(huì )提供三種駕駛模式來(lái)進(jìn)行選擇，分別是Eco、Normal、Sport。前兩種模式的區別不大，無(wú)論是轉向手感還是轉速的調用，Eco模式下節氣門(mén)開(kāi)度會(huì )由電子系統控制得更加精確。Sport模式下，常規駕駛中會(huì )直接將轉速調用到2500轉左右，這時(shí)候的響應明顯提升，不過(guò)轉速的上升也導致了一些發(fā)動(dòng)機的嘯叫出現。

低速掉頭時(shí)候的轉向力度我很喜歡，加上不大的車(chē)身，非常靈動(dòng)易操作。不過(guò)在60km/h時(shí)速下30度左右打方向變道，指向性則沒(méi)有我預想中那么精準，往往需要進(jìn)行后續再跟上的細微修正，直白點(diǎn)說(shuō)就是過(guò)于輕盈的轉向手感，讓中高速速段的變道，信心顯得沒(méi)有那么充足。

前麥弗遜后多連桿的獨立懸架讓這臺小車(chē)有著(zhù)出色的底盤(pán)操控感，比方說(shuō)在城市道路中目光可及的一些工況一般路面，我們減速后整車(chē)不會(huì )有很明顯的重量轉移，同時(shí)懸架能夠給到一個(gè)比較不錯的柔性反饋。這兩點(diǎn)的結合很重要，因為有不少車(chē)型在減速情況下重量轉移會(huì )導致懸架的不正常壓縮，以至于對于低速段的細碎振動(dòng)過(guò)濾沒(méi)有高速段那么從容。而這一點(diǎn)在吉利ICON上可以說(shuō)是表現出色。

而懸架壓縮阻尼和回彈阻尼的優(yōu)秀匹配，也讓這臺車(chē)變道時(shí)候的車(chē)身姿態(tài)比較從容可控，不過(guò)就像我前文所說(shuō)的，如果轉向手感的建立能夠更直接，那么搭配上這臺功力不錯的懸架，我一定可以打一個(gè)更高的分數。

以上這些就是關(guān)于吉利ICON的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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