汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

日前，蔚來(lái)汽車(chē)在其動(dòng)力總成生產(chǎn)基地——南京XPT工廠(chǎng)舉行了一場(chǎng)電驅動(dòng)系統分享會(huì )，蓋世汽車(chē)有幸目睹了蔚來(lái)汽車(chē)自研自產(chǎn)的電驅動(dòng)動(dòng)力總成的生產(chǎn)車(chē)間，下面先放一段視頻讓大家一睹為快。

XPT先進(jìn)制造

關(guān)于XPT

XPT蔚來(lái)驅動(dòng)科技成立于2016 年，是一家提供智能動(dòng)力解決方案的科技公司。據XPT CEO澍湘介紹，XPT在成立之初的目標就是對標特斯拉，從工廠(chǎng)建設進(jìn)度和技術(shù)水平全面對標。

四年時(shí)間，XPT成為了中國高性能驅動(dòng)系統市場(chǎng)的引導者。在 2019 年中國市場(chǎng) EDS 電驅動(dòng)系統裝機量排行榜中，蔚來(lái)驅動(dòng)科技全年度超 4 萬(wàn)臺的裝機量名列前十，在 150kW及以上大功率EDS電驅動(dòng)系統市場(chǎng)中高居榜首。

2020年7月7日第10萬(wàn)臺三合一電驅動(dòng)系統下線(xiàn)；2020年1~8月三合一EDS累計交付44,830臺；在2020年上半年的EDS電驅動(dòng)系統裝機量排行榜名列前三。

這里需要指出的是，XPT不僅僅只是蔚來(lái)一家的供應商，其擁有獨立的發(fā)展路徑，意在為行業(yè)提供技術(shù)解決方案，并成為類(lèi)似德?tīng)柛５纫涣鞯恼?chē)內配工廠(chǎng)。

按照規劃，XPT蔚來(lái)驅動(dòng)科技將開(kāi)發(fā)更多的、適用不同需求的EDS電驅動(dòng)系統以及相關(guān)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足中國爆發(fā)式增長(cháng)的新能源汽車(chē)行業(yè)對電動(dòng)力市場(chǎng)的需求。

關(guān)于高端電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成

其實(shí)，每當談?wù)撾妱?dòng)車(chē)時(shí)，動(dòng)力電池的續航能力往往成為大家關(guān)注的重心，但實(shí)際上電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成的設計至關(guān)重要，特別是對于一款高端電動(dòng)車(chē)而言。因此，在此次電驅動(dòng)系統分享會(huì )上，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪就開(kāi)宗明義地指出：“動(dòng)力總成是定義車(chē)輛位次的核心，‘雙電機，永磁+感應，前沿科技’則是定義高端電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成必不可少的三大件?！?/p>

秦力洪直言，既然定位高端電動(dòng)車(chē)，雙電機是必須的，高性能電機可以不用，但不能沒(méi)有。

“雙電機相比單電機增加的成本，還比不上加真皮座椅，更小于燃油車(chē)加四缸，在用戶(hù)看不到的地方更能體現一個(gè)車(chē)企的價(jià)值取向，能做而不想做，那就是企業(yè)的問(wèn)題?！?/p>

他分析指出，雙電機除了能夠實(shí)現更高的性能之外，還能滿(mǎn)足車(chē)輛對冗余設計的要求。所謂冗余，指的就是當一個(gè)電機出現問(wèn)題而無(wú)法正常運行的時(shí)候，還有一個(gè)能夠保證車(chē)輛安全的行駛。兩個(gè)電機相配合，出大事的概率能夠成幾何率下降。

在數量確定之后，在電機功率與種類(lèi)方面的選擇，也大有不同。目前市面上最常用的電機分為永磁同步電機和感應電機（也就是交流異步電機），這兩種電機各有優(yōu)勢。

例如，永磁同步電機轉矩密度、功率密度，以及效率都相對較高，且體積更小，重量更輕，但也有著(zhù)成本偏高、溫差變化大容易退磁等不足。而加速性能強，尤其是高速性能顯著(zhù)的交流異步電機，也有著(zhù)功率密度低、效率低的缺點(diǎn)。

240kW異步感應電機

因此，在兼具動(dòng)力與續航的情況下，蔚來(lái)選擇了將二者相結合。據了解，蔚來(lái)搭載的是160千瓦時(shí)永磁前電機+240千瓦時(shí)交流異步感應后電機的雙電機組合，如此分布式雙電機搭配工作可以實(shí)現優(yōu)勢互補，一方面讓車(chē)輛獲得各個(gè)速度工況下最高的使用效率，另一方面兩個(gè)電機互為備用，減少電機失效風(fēng)險。

作為一家標榜“用戶(hù)企業(yè)”的車(chē)企，蔚來(lái)顯然將“站在用戶(hù)角度考慮”這一邏輯發(fā)揮到了極致。在現有可見(jiàn)的技術(shù)水平下，“永磁+感應”的雙電機組合是唯一可以兼得續航和加速的動(dòng)力組合?！熬拖耖L(cháng)跑運動(dòng)員和短跑運動(dòng)員一樣，一個(gè)高效，一個(gè)迅猛。在不同工況下，讓感應電機和永磁電機分別運行，是今天可見(jiàn)的技術(shù)中，最優(yōu)秀的做法?！鼻亓楸硎?。

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