文哥發(fā)現有諸多的小伙伴們對于福特銳際四驅版是否值得入手都頗為感興趣的，文哥就福特銳際四驅版是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

當呂蒙對魯肅說(shuō)出“士別三日，即更刮目相待”這句話(huà)時(shí)，不知道內心是否充滿(mǎn)了自信和期待，自信于自身的改變和成長(cháng)，期待他人的肯定與贊許。

我與福特的分別，用“士別三日”可能都不足以形容。近兩年我幾乎沒(méi)有接觸過(guò)福特的車(chē)型，而當我拿到銳際的鑰匙時(shí)，我確實(shí)對它充滿(mǎn)了期待。應該說(shuō)早兩三年前的福特車(chē)型一直缺乏令人滿(mǎn)意的變化，翼虎、銳界這樣的看家車(chē)型的改款一直都是不痛不癢，這讓我在挺長(cháng)一段時(shí)期內，對福特的車(chē)型沒(méi)有太多的興趣和關(guān)注。

但是銳際就不同了。很多人說(shuō)銳際就是來(lái)取代翼虎，成為福特征戰緊湊級SUV市場(chǎng)的主力車(chē)型的，而且銳際算得上是福特近幾年來(lái)難得的重磅新車(chē)了。自然，福特會(huì )將近兩年積攢的諸多亮點(diǎn)放在銳際身上。而時(shí)隔兩年后，銳際能否讓我找到久違的新鮮感?能否讓我“刮目相看”呢?

我覺(jué)得有必要先回味一下福特原有的駕駛味道是怎樣的，這種味道令我印象深刻。油門(mén)的調校并非追求線(xiàn)性的那種，而是在踩下去之后的某一點(diǎn)上，能夠爆發(fā)出澎湃的動(dòng)力，所以我并不喜歡精細地控制福特的油門(mén)。轉向手感同樣有特點(diǎn)，中間部分保留一定的虛位，而超過(guò)虛位后，方向盤(pán)會(huì )提供比較明顯的回饋力。如果你是喜歡和方向盤(pán)“纏斗”的駕駛者，福特的這種轉向風(fēng)格你會(huì )很喜歡。因為這種明顯的回饋力，似乎就像在給你的神經(jīng)上發(fā)條一樣，提醒著(zhù)你不應該如此慵懶地駕馭它。

銳際傳承了福特這兩個(gè)特點(diǎn)。強勁動(dòng)力依舊是銳際強調的優(yōu)勢所在，2.0T發(fā)動(dòng)機擁有248PS的馬力和393N·m的峰值扭矩，這樣的數據足以秒殺同級別主流合資SUV了。而且下文我們還有對這臺車(chē)的百公里加速測試，從成績(jì)來(lái)看這臺發(fā)動(dòng)機確實(shí)夠“兇狠”。但是發(fā)動(dòng)機的最大扭矩輸出要在2500rpm之后，運動(dòng)模式下更常用這個(gè)轉速，而ECO模式下的發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )偏低，實(shí)際上你也能明顯感覺(jué)到這兩種模式下發(fā)動(dòng)機的脾氣是完全不一樣的。

不過(guò)這臺發(fā)動(dòng)機也有細膩的一面，就是它的噪音和抖動(dòng)的控制非常到位。在點(diǎn)火啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機啟停結束后，發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火都是非常平靜的，甚至用“毫無(wú)波瀾”來(lái)形容也不為過(guò)。這種感覺(jué)我此前只在豐田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機上體驗過(guò)，而那臺只有1.2L的排量。

轉向的手感同樣非常福特，或者說(shuō)很美系。習慣日系車(chē)那種轉向手感細膩柔和的人，剛開(kāi)始一定會(huì )有點(diǎn)難以適應銳際這種“粗糙”的轉向感受。它不會(huì )讓你處在一種無(wú)欲無(wú)求的狀態(tài)，而是時(shí)刻告訴你該打起精神運動(dòng)起來(lái)了。

銳際的正確駕駛方式是采用運動(dòng)模式，或者將你的駕駛風(fēng)格調整到“粗獷模式”。不用去講求什么精準的油門(mén)控制，也不必要求自己像“神之手”一樣控制方向盤(pán)，肆意一些，放開(kāi)一些，銳際能夠給你的任性和隨意留下足夠的容忍度。事實(shí)上它更期待你這樣做，因為當你不再吝惜踩油門(mén)時(shí)，你才會(huì )發(fā)現銳際的動(dòng)力是很平順暢快的，你在彎道中的操控是精準扎實(shí)的。

如果你決定反其道而行，憋著(zhù)勁兒去駕駛它，它一定不會(huì )讓你很舒服。不夠線(xiàn)性的油門(mén)帶來(lái)的直接問(wèn)題就是慢速蠕動(dòng)或者是擁堵市區的跟車(chē)狀態(tài)下，你很難將動(dòng)力控制得穩妥，輕一腳不走，深一腳亂竄，你的神經(jīng)也很難放松。這種情況下還是建議你采用ECO模式，動(dòng)力的響應會(huì )更容易判斷和控制。好在這臺8AT變速箱要比此前?？怂股系哪桥_變速箱調的更平順，尤其是低檔位的切換更順暢。但這么做也是有代價(jià)的，變速箱的換擋不再像以往福特的車(chē)那么果斷迅速，用犧牲一定的換擋速度來(lái)提升些平順性，銳際在這方面做了取舍。

銳際的懸掛質(zhì)感與以往福特的風(fēng)格有所不同。銳際的四個(gè)懸掛的下擺臂均換成了全鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量得到了明顯的減輕。這么做的好處是在遇到路面的顛簸時(shí)，更輕的簧下部分慣性更小，因此車(chē)輪上下的跳動(dòng)會(huì )更輕快些，在遇到路面小的顛簸時(shí)，車(chē)輛就能更“如履平地”了。

簡(jiǎn)而言之，銳際的懸掛質(zhì)感更舒適輕盈，沒(méi)有了此前福特底盤(pán)的那種明顯的笨拙感。但是偏軟的懸掛設定帶來(lái)舒適的同時(shí)，也增加了一些多余的顫動(dòng)，尤其是經(jīng)過(guò)減速帶一類(lèi)的大溝坎時(shí)，懸掛的緊致感不如從前了。同時(shí)新的懸掛設定，也讓銳際的彎道極限有所降低，如果要在多彎的路段追求運動(dòng)的話(huà)，懸掛難以跟上動(dòng)力系統的節奏。

銳際開(kāi)起來(lái)還是我們熟悉的福特?但它確確實(shí)實(shí)更舒適了。底盤(pán)的風(fēng)格有了變化，噪音的控制同樣非常出色。雙層玻璃降低了行駛時(shí)的噪音，發(fā)動(dòng)機如果維持在正常的巡航轉速，也基本可以忽略掉它的存在，噪音水平已經(jīng)達到了B級轎車(chē)的水平。那銳際是更舒適更豪華了?可是它的油門(mén)剎車(chē)的腳感和轉向的手感明顯就是福特的味道。應該說(shuō)，銳際在這兩者之間，做了一些平衡與取舍。如果你不曾駕駛過(guò)福特的車(chē)型，那銳際給你的感覺(jué)應該還不錯。

以上這些就是文哥整理的關(guān)于福特銳際四驅版的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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