最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于馬自達CX-30 2.0L是否值得入手都頗為感興趣的，小編就馬自達CX-30 2.0L是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

馬自達在推出CX-30時(shí)，也將“跑旅SUV”的概念一齊引入了國內市場(chǎng)。跑：轎跑(Coupe)般的流線(xiàn)型動(dòng)感外觀(guān);旅：休旅車(chē)的實(shí)用性;SUV：高坐姿、高視野、高通過(guò)性。“跑旅SUV”就是將這三點(diǎn)元素完美融合在一起的車(chē)型，而CX-30正是馬自達此新概念下的第一款作品。

我們在第一時(shí)間拿到了CX-30的試駕車(chē)，并對其進(jìn)行了全方面詳細的測試，希望能在您買(mǎi)車(chē)前給到參考幫助。

馬自達CX-30運用了全新的魂動(dòng)2.0設計，“減法美學(xué)”徹底刪減多余的設計要素，以簡(jiǎn)潔傳達強而有力的美感。

駕駛體驗

動(dòng)力方面，全新CX-30搭載了SKYACTIV-G創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術(shù)，壓縮比達13:1。發(fā)動(dòng)機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉速為4000rpm。與之匹配的是6AT變速箱。另外就在不久前，馬自達宣布將引進(jìn)全新壓燃發(fā)動(dòng)機，這也是眾多馬自達粉絲共同期待的。

馬自達在發(fā)動(dòng)機與變速箱的匹配上，是出了名的響應快，在踩下油門(mén)踏板的瞬間，即可完成降檔，這在馬自達其它2.0L+6AT車(chē)型上我們已經(jīng)體驗過(guò)了，在CX-30上一如既往的表現，開(kāi)起來(lái)足夠得心應手。

方向調校得很運動(dòng)也很有質(zhì)感，同時(shí)更輕的手感讓駕駛變得更加輕松，既保證了操控性，也能讓它適應更多的年輕消費人群，比如女生也能很輕松地駕馭這臺車(chē)。

加速、剎車(chē)、噪音及油耗測試

在一臺車(chē)性能屬性的各個(gè)方面，加速、剎車(chē)、噪音及油耗是對駕駛者體驗最為直接的，接下來(lái)就將對這些點(diǎn)逐一進(jìn)行測試。

0-100km/h加速測試

全力加速時(shí)，對車(chē)身俯仰姿態(tài)有較好的抑制，從加速度曲線(xiàn)可以看出，無(wú)論是初段的加速還是后段的持續爆發(fā)，都能感受到自吸發(fā)動(dòng)機的線(xiàn)性。最終0-60km/h加速成績(jì)?yōu)?.51秒，而0-100km/h的時(shí)間則是9.93秒，在同級別車(chē)型中也是不錯的表現。

100-0km/h制動(dòng)測試

因為是SUV車(chē)型，為了保證舒適性以及通過(guò)性，需要布置足夠長(cháng)的懸架行程，全力剎車(chē)會(huì )有輕微點(diǎn)頭，但整個(gè)剎車(chē)過(guò)程很線(xiàn)性，剎車(chē)腳感處理地也很自然，最終測試成績(jì)?yōu)?7.07米。

噪音測試

噪音方面，各個(gè)速度段的整體表現都很不錯，最主要的噪音源還是來(lái)自風(fēng)噪，底盤(pán)路噪隔絕表現很好。

油耗測試

油耗測試，我們采取加滿(mǎn)油后跑一段路程再繼續加滿(mǎn)油，通過(guò)第二次的加油量來(lái)算出平均油耗。在測試過(guò)程中駕駛模式默認為ECO，然后空調采用自動(dòng)24攝氏度進(jìn)行測試。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶(hù)的日常駕駛情景。

最終，我們以32km/h的平均時(shí)速行駛了113.3km，加油量為7.82L，測算市區綜合路況平均油耗為6.9L/100km。

總結：將設計以及操控作為切入點(diǎn)的CX-30，非常符合當下年輕消費者的選車(chē)需求，另外“跑旅SUV”的概念，也與目標消費人群的需求點(diǎn)非常契合。在油耗以及行駛品質(zhì)方面，沒(méi)有短板，非常均衡的一臺車(chē)，期待它正式上市后的售價(jià)吧，就以當前不到13萬(wàn)元的起售價(jià)來(lái)說(shuō)，在同級別車(chē)型中很有競爭力。

以上這些就是關(guān)于馬自達CX-30 2.0L的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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