最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于別克新款君威GS是否值得入手都頗為感興趣的，小編就別克新款君威GS是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，“操控”與“運動(dòng)”成為了車(chē)圈中的熱門(mén)名詞，尤其是在這個(gè)年輕化風(fēng)潮盛行的當下，哪位汽車(chē)愛(ài)好者沒(méi)有發(fā)表幾句與“運動(dòng)車(chē)”、“性能車(chē)”相關(guān)的高談闊論，似乎就沒(méi)有資格說(shuō)自己是車(chē)迷那樣，在那段時(shí)間，我一度以為國內以舒適為取向的家用車(chē)就快要銷(xiāo)聲匿跡并真正地迎來(lái)“全民運動(dòng)”的時(shí)代。

但很可惜，這么多年過(guò)去了，排在銷(xiāo)量榜前列的依然是那些“家用車(chē)”，而那些呼聲很大的“運動(dòng)車(chē)”與“性能車(chē)”反而就買(mǎi)少見(jiàn)少，尤其相對接地氣的30萬(wàn)以下的價(jià)位，值得玩味的車(chē)如今更是一只手都數得過(guò)來(lái)。幸好，今日筆者所試駕的這款君威GS，正是其中之一。

試駕體驗：運動(dòng)性讓人一試難忘

新款君威GS搭載了代號為L(cháng)SY的2.0T發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機帶有“可變缸”技術(shù)，目前廣泛應用在通用家族(包括凱迪拉克、別克以及雪佛蘭)的新車(chē)之上。新款發(fā)動(dòng)機雖然相比起舊款的LTG 2.0T發(fā)動(dòng)機在最大功率上有所下降，但發(fā)動(dòng)機的出力轉速得以提前，在一系列新技術(shù)的加持之下，新款發(fā)動(dòng)機除了有更低的油耗之外，還能滿(mǎn)足國Ⅵ排放標準。

在實(shí)際的試駕體驗中，新款君威GS的動(dòng)力依然澎湃強勁，相比起舊款在出力上的暴力，新款展現出更細膩、出力更平順的一面。LSY發(fā)動(dòng)機的最大扭矩和舊款的LTG發(fā)動(dòng)機一樣，皆為350N·m，只不過(guò)在最大扭矩轉速區間上，兩款發(fā)動(dòng)機有所不同：原本LTG發(fā)動(dòng)機最大扭矩的轉速區間為2000-5000rpm，新款則為1500-4000rpm，很明顯，新發(fā)動(dòng)機的最大扭矩輸出區間提前了。

最明顯的好處就是在城市低中速走走停停的路段中，這樣的輸出特性能讓你的駕駛更加得心應手，畢竟目前絕大部分的買(mǎi)家買(mǎi)車(chē)后都不會(huì )下賽道甚至跑山，新發(fā)動(dòng)機在1500rpm就能迸發(fā)出的350N·m無(wú)疑能讓你的日常駕駛更有愉悅感。

或許這時(shí)候有讀者會(huì )問(wèn)：新款君威GS搭載的LSY發(fā)動(dòng)機把輸出區間提前了，那它的中后段的表現是不是就遜色很多?我的回答是“非也”，實(shí)不相瞞，不論是舊款還是新款的發(fā)動(dòng)機，其性能對于絕大部分的消費者而言都是過(guò)剩的，所以大眾玩家們根本沒(méi)必要擔心這款車(chē)在中后段的動(dòng)力表現，它肯定是足夠的。

新發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力充沛且有底氣，在城市中駕駛可謂隨心所欲，即便來(lái)到高速階段，其在時(shí)速過(guò)百后的加速仍能給人很大的信心，起碼在全國法定限速的范圍之內，應付你的激烈駕駛綽綽有余。此外，新發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力釋放自然而細膩，不會(huì )出現突如其來(lái)的加速，渦輪的介入在感覺(jué)上甚為輕微，動(dòng)力輸出由始至終的線(xiàn)性有高級感。

發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)抑制較好，發(fā)動(dòng)機的噪音即便在中高轉等高負載的工況下，也不會(huì )有明顯的顆粒感和廉價(jià)感，運轉品質(zhì)很優(yōu)秀，適當的聲浪反而更能激發(fā)你的駕駛欲望。

與這款LSY發(fā)動(dòng)機匹配的是9速手自一體變速箱，在發(fā)動(dòng)機原本就高素質(zhì)的前提下，這款變速箱絲毫沒(méi)有拖后腿，整體的表現足夠聰明，能極好地理解駕駛員的意圖。不管你是在城市還是高速道路中行駛，發(fā)變得當的匹配讓你難以察覺(jué)其換擋，動(dòng)力總成的平順性和換擋積極性在同級別同價(jià)位中絕對是數一數二的存在，9擋的變速箱名副其實(shí)。

此外，這款車(chē)還匹配了重要的換擋撥片，作為一款以“運動(dòng)”為主打的新車(chē)，這樣的配置是合理且必要的。新款君威GS的換擋撥片并不是裝飾，你的每一下升降擋輸入它都給你執行到位，爽快而不拖沓。當然，新款君威GS的變速箱并非一味地追求極致運動(dòng)，它還要兼顧日常的實(shí)用性，所以調校并沒(méi)有全部都傾向于性能發(fā)揮。

現在搭載多檔位變速箱的新車(chē)并不少見(jiàn)，甚至有不少人唯“擋數”論，認為哪款變速箱的擋數多哪款變速箱就好，但事實(shí)上并非如此，因為擋位的多寡不是最重要的，調校的功底和實(shí)力才是，有少擋數調校優(yōu)良的，也有多擋數調校出色的，君威GS顯然就屬于后者，同樣的，你也能找到一大堆多擋位但調校一般甚至不合格的變速箱。

或許這款變速箱唯一的缺點(diǎn)就是它的齒比太密，并不利于極限駕駛吧，但還是那句，對于大眾玩家們來(lái)說(shuō)，如此表現的變速箱已經(jīng)綽綽有余。

該車(chē)提供三種駕駛模式，它們分別是Sport/Tour/Normal，也即是運動(dòng)/舒適/自動(dòng)。在自動(dòng)和舒適模式下，這款車(chē)會(huì )相對收斂一點(diǎn)，方向盤(pán)的手感和懸掛的表現會(huì )向家用風(fēng)靠攏，駕駛起來(lái)會(huì )更為愜意，更符合日常代步的需求。

但很多事情都是相對而言的，這里所謂的“家用”，也不過(guò)是相比起Sport模式下的一個(gè)說(shuō)法而已。實(shí)際上，這款車(chē)由頭到尾都很運動(dòng)。在Sport模式下，這款車(chē)會(huì )釋放自身所有的運動(dòng)因子，它的方向盤(pán)手感會(huì )變沉、懸掛更加硬朗、變速箱的換擋邏輯更激進(jìn)，GS所代表的“Grand Sport”的含義在該模式下展現得淋漓盡致。

新款君威GS的方向盤(pán)尺寸、盤(pán)把的大小適中，很明顯是研究過(guò)人體工程力學(xué)的，皮質(zhì)觸感細膩，打孔的設計能有效增強手感和摩擦力，握持在3、9點(diǎn)位置時(shí)自然而舒適，可謂是既中看也中用。

整體而言，方向盤(pán)的手感會(huì )稍稍偏沉一點(diǎn)，但它并不是為了運動(dòng)感而專(zhuān)門(mén)造得死沉死沉，反而阻尼細膩、隨速隨角度的增益線(xiàn)性而合理、回正力矩協(xié)調、虛位很少，整體很有質(zhì)感。方向盤(pán)不會(huì )有很強的“電子味”，路感的反饋直接而清晰，你會(huì )發(fā)現自己與車(chē)輛、路面的溝通很足。

簡(jiǎn)而言之，方向盤(pán)的轉向手感既能照顧你日常的舒適性，也能在駕駛的時(shí)候給你營(yíng)造出很強的主觀(guān)運動(dòng)感。

CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統的加入讓這款車(chē)的底盤(pán)表現出極高的水平，在不同的駕駛模式下，懸掛的感覺(jué)也不盡相同。在Normal和Tour駕駛模式下，懸掛會(huì )表現出較為家用的一面，稍帶柔軟的懸掛表現讓你在過(guò)小坑小娃的時(shí)候有著(zhù)不錯的舒適性，細微的振動(dòng)能被很好地過(guò)濾掉，懸掛的釋放和回彈都算得上是干脆，所以用這兩個(gè)模式應付日常的市區代步是非常合適的，因為它除了能有較好的舒適性之外，也能兼顧一定程度的運動(dòng)性，既不會(huì )太顛，也不會(huì )軟綿綿。

在Sport模式下，這款車(chē)的運動(dòng)數值飆至MAX。懸掛會(huì )瞬間變得硬朗起來(lái)，在Normal和Tour駕駛模式上的細碎晃動(dòng)盡數消失，你能清晰地感受到路面上傳來(lái)的細節反饋，與路面的溝通很強。此時(shí)，你駕駛這款車(chē)去變線(xiàn)、過(guò)彎，它都能給你極高的信心，絲毫沒(méi)有多余的動(dòng)作，犀利而精準的表現讓你一試難忘，是真正意義上的“指哪打哪”。但值得注意的是，此時(shí)的懸掛并非是一味地生硬，我們更應該用“韌”來(lái)形容它。

車(chē)尾的跟隨性也是極好，略微緊湊的身軀配上出色的調校，讓這款車(chē)的姿態(tài)穩健而靈動(dòng)，來(lái)回變道(麋鹿測試)或者高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)尾都是一蹴而就，絕不拖泥帶水。這款車(chē)稍微偏一點(diǎn)轉向不足(這是現在新車(chē)的主流)，推頭的現象極其輕微，極限又寬又高，很難開(kāi)到失控的地步(對于大眾玩家而言)。

油門(mén)響應線(xiàn)性而跟腳，反饋力度適中，基本上沒(méi)有太多的虛位，既不會(huì )在初初踩下油門(mén)就給你竄出去的感覺(jué)，也不會(huì )有深踩不走的既視感，整個(gè)油門(mén)踏板的調校很出色，自然得甚至讓人沒(méi)有太多的感覺(jué)，其實(shí)油門(mén)踏板的調校就應該這樣，你踩多少就應該有多少，但看似簡(jiǎn)單的背后實(shí)際上要考慮太多的東西，比如動(dòng)力是否夠充沛、變速箱是否夠聰明、車(chē)型定位取向以及各控制單元的邏輯是否優(yōu)秀等。

剎車(chē)腳感同樣可以給好評，剎車(chē)信心極強，GS車(chē)款上的Brembo高性能四活塞剎車(chē)系統果然沒(méi)有讓我們失望，制動(dòng)力來(lái)得很線(xiàn)性且自然，完全沒(méi)有剎不住的現象，前中后段都有較強的制動(dòng)力，同時(shí)制動(dòng)力來(lái)得并不突兀，“剎得快、剎得穩”是我最直觀(guān)地感受。當然，來(lái)自德國馬牌的ContiMaxContact MC5系列輪胎也功不可沒(méi)。在新款君威GS有如此強勁動(dòng)力的面前，廠(chǎng)商又給它配上了這般出色的制動(dòng)系統，可謂是相得益彰。

本章小結：這一代的別克君威GS是款明顯以運動(dòng)取向的中型車(chē)，換裝了新款發(fā)動(dòng)機的2020款君威GS，收起了以往的暴躁，轉而呈現出更延綿和有底氣的一面，整個(gè)動(dòng)力總成的體驗讓人一試難忘。此外，絕佳的方向盤(pán)手感和底盤(pán)質(zhì)感，也讓它的運動(dòng)性冠絕同級絕大部分選手(相近價(jià)位)，即便不是最強，但排在前五肯定是沒(méi)有問(wèn)題，假如你是個(gè)愛(ài)好駕控的玩家，那君威GS絕對是你不容錯過(guò)的選擇，最起碼，我會(huì )誠心建議你到店試駕一番。

以上這些就是關(guān)于別克新款君威GS的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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