汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

面對愈發(fā)嚴格的排放標準，國內外重卡電動(dòng)化趨勢“暗潮洶涌”。

近日，在法蘭克福車(chē)展期間，寧德時(shí)代與戴姆勒卡客車(chē)公司簽署戰略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將于2021年為戴姆勒電動(dòng)系列卡車(chē)大規模供應電池。

高工鋰電注意到，戴姆勒卡客車(chē)于8月已經(jīng)制造出首批兩輛eCascadia全電動(dòng)半掛卡車(chē)，并向客戶(hù)交付。大規模正式投產(chǎn)預計在2021年，并將寧德時(shí)代列為其重要的電池供應商伙伴。

作為戴姆勒最較勁的對手，近日馬斯克在推特上也表示，特斯拉旗下電動(dòng)卡車(chē)Semi將于今年11月上市。根據此前發(fā)布的消息，該車(chē)型最大牽引負荷達8萬(wàn)磅（約合36噸），續航可達300英里（約合482公里）。

時(shí)間回溯至2017年底-2018年，除過(guò)特斯拉、戴姆勒之外，包括沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞、DAF等巨頭也相繼發(fā)布了各自的純電動(dòng)重型卡車(chē)。隨后，DAF、曼恩、戴姆勒開(kāi)始實(shí)現首批交貨。

國內方面，純電動(dòng)重卡市場(chǎng)似乎也已經(jīng)“起風(fēng)”。9月初，開(kāi)沃集團為溧水區交付首批10輛純電動(dòng)重卡環(huán)衛車(chē)。7月，北汽重奔為安鋼集團交付了首批18臺純電動(dòng)重型卡車(chē)。6月，徐州徐工交付了100輛純電動(dòng)智能環(huán)保重卡渣土車(chē)。

高工鋰電獲悉，包括比亞迪、中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、開(kāi)沃集團、大運汽車(chē)、高邁新能源、安徽華菱、中聯(lián)重科、陜汽、徐州徐工、湖北三環(huán)、中航長(cháng)征、江鈴重汽、北奔重汽等國內知名商用車(chē)企均已提前布局了純電動(dòng)重卡。

GGII分析認為，在國六標準提前實(shí)施、藍天三年計劃、路權/牌照等多重因素作用下，專(zhuān)用車(chē)在2020年會(huì )進(jìn)入正向發(fā)展通道，尤其是在港口、市政、礦產(chǎn)短途倒運等應用場(chǎng)景下，新能源中卡重卡將在該細分領(lǐng)域的市場(chǎng)規模進(jìn)一步增大。

純電動(dòng)重卡市場(chǎng)前景

在2019中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車(chē)要全面電動(dòng)化，引領(lǐng)純電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)變革；北京的比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)也已經(jīng)達到2000輛，運營(yíng)規模全球第一。

王傳福的觀(guān)點(diǎn)是，各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明，現在的電動(dòng)卡車(chē)已經(jīng)具備替代燃油卡車(chē)的技術(shù)能力和市場(chǎng)基礎，2025年是實(shí)現卡車(chē)全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)。

目前，國內純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)應用場(chǎng)景集中在兩大領(lǐng)域：一是場(chǎng)地用車(chē)，如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機場(chǎng)以及工地內；二是在固定線(xiàn)路上運行，如短距離城際/城市運輸和環(huán)衛等領(lǐng)域的牽引車(chē)、專(zhuān)用車(chē)。

從行業(yè)數據來(lái)看，2018年國內純電動(dòng)重卡市場(chǎng)規模約為7億元，市場(chǎng)滲透率還不足5%。

主要原因在于，一方面，受制于重卡車(chē)身，裝配過(guò)多的電池會(huì )對車(chē)輛本身造成負擔，整車(chē)續航里程也難以提升；另一方面，重卡功率較大，配備較大的電池組會(huì )導致純電動(dòng)重卡成本過(guò)高。

業(yè)內觀(guān)點(diǎn)認為，解決純電動(dòng)重卡的關(guān)鍵，在于如何平衡續航里程、售價(jià)與載貨量之間的矛盾。隨著(zhù)電池技術(shù)的提升以及電池單位成本的下降，在市場(chǎng)需求攀升助力下，2019年純電動(dòng)重卡在上述線(xiàn)路的滲透率有望達到10%左右。

國際方面，純電動(dòng)重卡的也已經(jīng)進(jìn)入交付進(jìn)程。2018年底，荷蘭卡車(chē)制造商DAF給給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo交付了第一輛CF電動(dòng)卡車(chē)；德國商用車(chē)制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動(dòng)卡車(chē)交付給保時(shí)捷；戴姆勒公司交付了首輛電動(dòng)貨車(chē)FreightlinereM2以及兩輛eCascadia全電動(dòng)半掛卡車(chē)。

在特斯拉、戴姆勒等巨頭引領(lǐng)下，預計在2021年，純電動(dòng)重卡在國際市場(chǎng)將迎來(lái)規?；桓稇?。

鋰電池企業(yè)機遇幾何

國內外純電動(dòng)重卡市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)起，而能夠實(shí)現純電動(dòng)重卡車(chē)型配套的動(dòng)力電池企業(yè)，則有望迎來(lái)巨大的藍海市場(chǎng)前景。

高工鋰電了解到，純電動(dòng)重卡根據不同應用場(chǎng)景需求，搭載的動(dòng)力電池在170-400KWh之間，由于電池組多，成組的一致性要求更高，難度更大，對于安全控制的要求更加嚴格，純電動(dòng)重卡對配套電池存在一定門(mén)檻。

以純電動(dòng)泥頭車(chē)為例，考慮到實(shí)地應用的運輸環(huán)境和使用環(huán)境更為惡劣與復雜，綜合解決續航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有著(zhù)更大難度。

從目前國內公告數據來(lái)看，能夠配套純電動(dòng)重卡車(chē)型的電池企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、南京創(chuàng )源、力神、億緯鋰能、塔菲爾等。就當前配套體系而言，市場(chǎng)的競爭格局尚未形成。

需要注意的是，當前國家對于電動(dòng)重卡的推廣力度較弱，今年國補最高補貼限額下降至5.5萬(wàn)元（2018年為10萬(wàn)元），主要是新能源卡車(chē)整車(chē)制造企業(yè)和運營(yíng)在積極推廣。這也意味著(zhù)純電動(dòng)重卡市場(chǎng)主要為市場(chǎng)需求所驅動(dòng)。

一位動(dòng)力電池企業(yè)人士表示，電動(dòng)重卡沒(méi)有那么多補貼，主要就是靠技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)其發(fā)展。沒(méi)有高額補貼刺激，重卡生產(chǎn)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)反而可以靜下心來(lái)深度研究技術(shù)、積累經(jīng)驗。

綜合來(lái)看，在技術(shù)層面以及成本層面，純電動(dòng)重卡已經(jīng)初步具備了與傳統重卡競爭的實(shí)力。市場(chǎng)的瞬息走向以及市場(chǎng)客戶(hù)綁定，將進(jìn)一步劃分鋰電池企業(yè)在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的份額格局。

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