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圖片來(lái)自“特定授權”

第十九屆廣州車(chē)展已然拉開(kāi)帷幕帷幕。在本屆車(chē)展上，長(cháng)城WEY品牌帶來(lái)自家的兩款PHEV車(chē)型，分別是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，這也是繼WEY P8首次亮相自家插電混動(dòng)技術(shù)后的另兩款車(chē)型。

（WEY發(fā)布會(huì )現場(chǎng)）

同時(shí)，WEY也正式公布了兩款車(chē)型的售價(jià)，其中WEY VV7 PHEV共兩款車(chē)型，WEY VV7 PHEV豪華型補貼后售價(jià)為21.98萬(wàn)元，旗艦型補貼后售價(jià)為23.98萬(wàn)元；WEY VV7 GT PHEV僅一款旗艦型，補貼后售價(jià)為25.68萬(wàn)元。

WEY系列的“電四驅”如何實(shí)現？

一年前，WEY P8的亮相標志著(zhù)長(cháng)城旗下子品牌WEY正式進(jìn)軍PHEV領(lǐng)域。而本次在廣州車(chē)展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插電混動(dòng)技術(shù)的“下放”，整體上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平臺的P0+P4混動(dòng)架構。

（ WEY品牌Pi4平臺 ）

P0+P4架構的原理此前已經(jīng)在《圖解混動(dòng)》（此處寫(xiě)全名，配超鏈接）中進(jìn)行了深度解析。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由一臺位于發(fā)動(dòng)機皮帶端的BSG（啟動(dòng)發(fā)電一體電機）和一臺位于后軸距的驅動(dòng)電機組成。P0+P4的架構不單單實(shí)現了四驅功能，同時(shí)電四驅的功能還可以節約分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸的空間、重量以及成本，也為PHEV車(chē)型更大容量的動(dòng)力電池組預留了足夠的空間。

（ P4架構示意圖 ）

此外，由P4架構實(shí)現的四驅功能，前后軸之間并不存在物理連接，所以理論上前后軸動(dòng)力分配速度更快，效率更高。另外在純電模式下，P4架構的混動(dòng)車(chē)型便擁有了后驅車(chē)的駕駛特性。在混動(dòng)模式下，整套動(dòng)力總成的輸出等于發(fā)動(dòng)機+電機，動(dòng)力性能提升是非常顯著(zhù)的。

（ WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV ）

WEY VV7/GT PHEV搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速雙離合變速箱。后軸電機最大功率85kW，峰值扭矩為195N·m。廠(chǎng)家雖并未公布整套系統的綜合最大輸出，但是從動(dòng)力架構上來(lái)看，是可以簡(jiǎn)單理解為兩者相加。而得到的結果就是0-100km/h加速時(shí)間為5.9s。

除了動(dòng)力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一樣，采用的均為舍弗勒提供后兩擋電驅動(dòng)橋。顧名思義，P4電機匹配了兩擋減速，理論上是可以同時(shí)提升加速性能和高速巡航時(shí)的電驅動(dòng)效率。

目前市面上主流新能源車(chē)使用均為固定齒比單速減速器，速比普遍在8-10之間。而WEY系列PHEV車(chē)型上使用的兩擋減速器中，一擋采用了14.8的大速比，能進(jìn)一步發(fā)揮電機的動(dòng)力性能，在起步時(shí)提供更強的動(dòng)力輸出。而二檔則為5.05的小速比，以保證純電高速巡航時(shí)電驅系統的效率最大化。

配置兩擋減速器的電驅系統意味著(zhù)在純電模式下可以實(shí)現更高的巡航車(chē)速，同時(shí)也能在一定程度上解決純電模式高速行駛時(shí)，耗電量大效率低的問(wèn)題。也正是因為兩擋減速器的應用，WEY VV7/GT PHEV車(chē)型以17.7kWh的電池容量實(shí)現了70km的純電續航里程。

并不陌生的WEY VV7/VV7 GT PHEV

兩款PHEV車(chē)型都是基于燃油版打造而來(lái)，整車(chē)在設計上也基本上與燃油版車(chē)型并無(wú)二致。前臉部依舊是WEY的家族化“豹式仿生學(xué)”元素，搭配幾何陣列式進(jìn)氣格柵，視覺(jué)沖擊力依舊十分震撼，充分滿(mǎn)足了當下年輕人對運動(dòng)范的追求。

（ WEY VV7 PHEV ）

車(chē)尾部分除了增加PHEV標識之外，與燃油版車(chē)型依舊保持了一致。尤其車(chē)尾外露的雙邊共四出排氣管還是很有唬人的架勢。尤其混動(dòng)車(chē)型5.9s的加速時(shí)間，讓這臺四出排氣的SUV擁有了對應的實(shí)力。

（ WEY VV7 GT PHEV）

WEY VV7 GT早在2019年的法蘭克福車(chē)展上便完成了首發(fā)亮相，基于VV7車(chē)型加入了溜背式造型設計，定位于轎跑型跨界SUV。PHEV版則同樣保持了燃油版的設計理念，除了車(chē)尾加入的PHEV標識區別身邊外，并沒(méi)有其他差異之處。

兩車(chē)內飾部分與燃油版車(chē)型基本保持了一致，只不過(guò)是基于PHEV車(chē)型增加了相應的駕駛模式選擇。

WEY品牌的未來(lái)戰略重心是：新能源和自動(dòng)駕駛

同樣在廣州車(chē)展上，WEY品牌還帶來(lái)了全新WEY-X概念車(chē)。概念車(chē)基于純電動(dòng)專(zhuān)屬可拓展式平臺打造而來(lái)。據廠(chǎng)家表示，該平臺可以涵蓋本品牌不同產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，通過(guò)不同級別的車(chē)身平臺，衍生面向不同細分市場(chǎng)的產(chǎn)品組合。

（ WEY-X概念車(chē) ）

此外，WEY-X概念車(chē)未來(lái)也將在自動(dòng)駕駛技術(shù)有所布局，據廠(chǎng)家介紹稱(chēng)，未來(lái)該概念車(chē)將直接搭載L5級自動(dòng)駕駛功能。

除了全新概念車(chē)的亮相外，WEY品牌在現場(chǎng)還表示：已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、清潔能源技術(shù)、共享出行等方面進(jìn)行了戰略布局。尤其在清潔能源方面，WEY目前也已在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池開(kāi)始了全面的布局。

作為2017年上市的首款WEY品牌車(chē)型，VV7在上市之初也曾實(shí)現月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的終端表現。但好景不長(cháng)，隨著(zhù)時(shí)間的推移和終端市場(chǎng)的發(fā)酵，WEY VV7的銷(xiāo)量出現了連續下滑的趨勢。在2019年9月銷(xiāo)量更是下滑至1568輛，同月VV6和VV5的銷(xiāo)量分別為5093和2040輛。也就是說(shuō)，WEY全系車(chē)型在9月的總銷(xiāo)量未能實(shí)現過(guò)萬(wàn)。

所以，WEY品牌不單需要一款可以助力銷(xiāo)量的產(chǎn)品，更需要一款可以幫著(zhù)WEY品牌在新能源市場(chǎng)中發(fā)聲的車(chē)型。如此看來(lái)，WEY的這兩款PHEV產(chǎn)品的出現或將開(kāi)啟WEY品牌未來(lái)戰略的新篇章。

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