設計全新的Corvette并不像您想象的那樣簡(jiǎn)單。從C7的前引擎設計轉換為C8的中引擎設置給通用汽車(chē)帶來(lái)了許多挑戰，如果您還記得美國汽車(chē)制造商對這種布局缺乏經(jīng)驗的話(huà)，挑戰就更大了。

在第八代“維特”問(wèn)世之前，就出現了《極品飛車(chē)：狂熱追擊》。您可以在游戲中玩的汽車(chē)之一是歐寶Speedster，在英國也被稱(chēng)為Vauxhall VX220。Speedster和VX220在Lotus的車(chē)輛架構的基礎上，是繼80年代的P車(chē)身Pontiac Fiero之后由通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)的第一款中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。

話(huà)雖如此，與前輪驅動(dòng)汽車(chē)的排氣系統相比，即使是中置發(fā)動(dòng)機跑車(chē)的排氣系統也面臨著(zhù)不同的挑戰。對于C8，已選擇一家名為T(mén)enneco的公司作為“完整的冷端排氣系統”和一系列其他組件的供應商。

天納克執行副總裁帕特里克·郭(Patrick Guo)表示：“中置發(fā)動(dòng)機架構需要創(chuàng )新的技術(shù)解決方案，以適應排放系統的包裝和熱學(xué)要求。” “我們與通用汽車(chē)公司合作，將我們在系統集成方面的經(jīng)驗與Corvette的工程團隊相結合，提供了有助于實(shí)現更高效，高性能車(chē)輛的技術(shù)。”

沒(méi)有Z51 Performance Package的C8車(chē)型帶有標準排氣系統，其特點(diǎn)是兩個(gè)閥設計為與主動(dòng)燃油管理系統配合使用。當駕駛員在非Z51黃貂魚(yú)的兩種發(fā)動(dòng)機模式之間切換時(shí)，這些閥門(mén)還可以改變排氣聲音的音量。

至于黃貂魚(yú)憑借5,000美元的性能套件，Z51擁有四個(gè)電子閥–有望帶來(lái)更多震撼。閥門(mén)的分離設計旨在減少對電子設備的熱影響，為此，天納克引以為豪的是排氣系統的多層頭罩。

最后但同樣重要的是，非Z51和Z51排氣系統是在田納西州史密斯維爾的Tenneco清潔空氣制造廠(chǎng)本地制造的。供應商還負責將LT2小塊V8的一些零件帶到甲板上，最大功率為495馬力。這些組件包括6.2升發(fā)動(dòng)機的軸承，襯套，氣門(mén)座，氣門(mén)導管，活塞和活塞環(huán)。

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