小編發(fā)現不少朋友對于 捷豹XJR-9的標志性輪罩增加了下壓力 這方面的信息都比較感興趣，小編就針對 捷豹XJR-9的標志性輪罩增加了下壓力 整理了一些相關(guān)方面的信息 在這里分享給大家。

捷豹在C組和IMSA GTP賽車(chē)中生產(chǎn)了一些最有特色的汽車(chē)。它們由大型V-12(升至7.4升)和后輪蓋定義。這些吐口水給Jags帶來(lái)了驚人的外觀(guān)，似乎延長(cháng)了它們的軸距，但是盡管Jaguar是一家注重美學(xué)的公司，但它們確實(shí)發(fā)揮了作用。正如XJR-9的設計師所解釋的那樣，它們有助于減小壓力。

賽車(chē)運動(dòng) 采訪(fǎng)了捷豹XJR系列運動(dòng)原型機背后的人托尼·索斯蓋特(Tony Southgate)，以了解有關(guān)獲得勒芒獎的XJR-9的更多信息。他說(shuō)，后輪蓋“將下壓力增加了多達10%，這是驚人的”。“如果您將它們起飛，駕駛員可能會(huì )感到與眾不同。因此，他們不在那兒兜風(fēng)，也沒(méi)有漂亮的照片。”

隨胎更換最大的問(wèn)題在于更換輪胎，尤其是在勒芒這樣的比賽中，在24小時(shí)內您可能需要進(jìn)行20到30次更換。不過(guò)，這并沒(méi)有阻止Jag和XJR-9在1988年取得勝利，1990年贏(yíng)得勒芒大賽的XJR-12也具有類(lèi)似的輪罩。

Southgate實(shí)際上在JA Martin和Michael J.Fuller的Inside IMSA傳奇GTP賽車(chē)中解釋了輪轂蓋背后的理論。。他花了很多精力來(lái)管理XJR系列車(chē)底低壓氣流(這是該時(shí)代的慣例)，以產(chǎn)生下壓力。索斯蓋特在倫敦帝國理工學(xué)院的風(fēng)洞中工作，他開(kāi)發(fā)了沿兩側長(cháng)度分布的分流器，但后輪卻出現了問(wèn)題。

索斯蓋特說(shuō)：“我發(fā)現泄漏最嚴重的區域之一是后輪周?chē)?，所以我決定蓋上后輪并在下邊緣加一條水平裙邊。” 減少泄漏可增加下壓力的10%。

在視頻中，索斯蓋特(Southgate)指出，像XJR-9這樣的汽車(chē)所產(chǎn)生的下壓力比當代的一級方程式賽車(chē)要大得多。這就是為什么它的碳纖維硬殼花紋延長(cháng)了汽車(chē)的整個(gè)長(cháng)度的原因。門(mén)所附著(zhù)的那部分不是車(chē)身，而是底盤(pán)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！