對于那些如今想要展示出令人嘆為觀(guān)止的經(jīng)典肌肉車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不言而喻的規則，放大原始設計者如何提高其包裝質(zhì)量始終是一個(gè)好主意。在此渲染圖中描繪的1969年雪佛蘭Camaro Z28似乎已經(jīng)選中了該框。

這種數字化構建從兩個(gè)方面使第一代Camaro更具吸引力，并將其提高到11個(gè)。首先，該項目基于1969年的Camaro-這是Z28，與SCCA Trans-Am賽車(chē)系列相關(guān)的全方位性能套件，其動(dòng)力來(lái)自額定功率為290 hp的302 V8，盡管進(jìn)行了測功機測試回到一天的時(shí)候，產(chǎn)量接近400匹馬。

無(wú)論如何，在上述模型年中，小馬/肌肉車(chē)受到了重大的外部大修，其中一項與眾不同的更新涉及肌肉外擋泥板。

嗯，特技背后的數字藝術(shù)家Yasid Oozeear決定將這些護舷板進(jìn)一步向前發(fā)展，以C2甚至C3 Corvette的造型線(xiàn)索尋求靈感。

盡管在上述改裝之前就已經(jīng)存在，但第一代Camaro的另一重要視覺(jué)發(fā)展來(lái)自于RS外觀(guān)套件及其隱蔽的前燈。而且，盡管這種數字冒險活動(dòng)并不適合這種包裝，但它可以將大而圓形的“標準”大燈隱藏起來(lái)，方法是...在其上方放置一個(gè)并排的LED燈帶。

而且，至少對于這些人來(lái)說(shuō)，這種未來(lái)派的外觀(guān)適合虛擬建筑。關(guān)于經(jīng)典尾燈內的LED可以說(shuō)是相同的，它們與后端的大多數庫存設計相輔相成。

當然，雪佛蘭的空氣懸架姿態(tài)以及那些發(fā)胖的五輻輪轂也應歸功于出色的外觀(guān)變化。

PS：有傳言說(shuō)，當所述懸架處于最低位置并且允許引擎蓋下的V8起作用時(shí)，那些側面安裝的排氣管可以用于賽車(chē)路面的準備工作...

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