汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)回歸正道，并重新定義新能源汽車(chē)的安全標準?！北葋喌霞瘓F董事長(cháng)兼總裁王傳福于3月29日在深圳衛視舉辦的比亞迪刀片電池-出鞘?安天下 超級發(fā)布會(huì )上說(shuō)。

比亞迪所推出的“刀片電池”，采用磷酸鐵鋰正極材料，擁有超強的安全性及超長(cháng)的循環(huán)壽命。刀片電池的結構設計，克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的限制缺陷，同時(shí)兼具長(cháng)壽命、長(cháng)續航里程優(yōu)勢。

按照比亞迪車(chē)型規劃，刀片電池將搭載于6月份投產(chǎn)的漢EV車(chē)型。該車(chē)綜合工況下的續航里程可達到605公里。目前，刀片電池已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠(chǎng)量產(chǎn)，這也是弗迪發(fā)布的第一款重磅產(chǎn)品。

比亞迪漢EV

比亞迪緣何推出刀片電池？

在乘用車(chē)電池領(lǐng)域，曾有過(guò)技術(shù)路線(xiàn)之爭。最終，市場(chǎng)選擇了能量密度較高的三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓，告一段落。

不曾想，3月29日，王傳福的一句“從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)”讓行業(yè)驚醒：原來(lái)，三元鋰與磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)之爭并未停止。

刀片電池電池包

經(jīng)過(guò)短短幾年的臥薪嘗膽，比亞迪為何攜“刀”（刀片電池）卷土重來(lái)？

王傳福認為，當下許多企業(yè)陷入對續駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會(huì )轉嫁到動(dòng)力電池上，讓行業(yè)對動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求?！疤拱字v，這是對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了代價(jià)?！?/p>

基于這樣的市場(chǎng)現狀，比亞迪不斷的探索，尋求變革、創(chuàng )新的突破口。終于，推出了刀片電池。

什么是“刀片電池”？

根據介紹，刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池采用刀片電池技術(shù)，完全無(wú)模組化，集成效率大幅提高。刀片電池把電芯做成了“刀片”形狀，“刀片”的長(cháng)度可以根據電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長(cháng)可以做到2米多。

刀片電池通過(guò)提高電池包的空間利用率，達成了在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。據了解，為了減少電池包內模組和梁所占據的空間，比亞迪設計的刀片電池可以既是能量體又是結構件，這一方案使得電池包的空間利用率達到60%以上，與傳統電池包對比提升了50%。

“空間利用率越高，體積比能量密度就越大。相當于原來(lái)跑400公里的車(chē)，現在可以跑600公里?！北葋喌霞瘓F副總裁兼弗迪電池董事長(cháng)何龍表示。

刀片電池的電極材料采用的是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰本身結構穩定，且使用過(guò)程中體積變化小，安全性較高。

刀片電池的電芯內短幾率極低，接近于0，這主要得益于特殊的極耳結構設計。據悉，刀片電池采用全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)，在高風(fēng)險安全位點(diǎn)全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)（極耳陶瓷、陶瓷極柱），將安全性能極大地提升。

刀片電池采用疊片結構+“陶瓷電池”技術(shù)，在電芯發(fā)生內短時(shí)，一般不會(huì )發(fā)生劇烈反應，極端情況下僅有冒煙現象。

刀片電池的電池pack擁有高強度，電芯與電池包一體化設計，側碰強度大幅度提升；高熱穩定性，直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道，打造出了“難以著(zhù)火的電池”；結構件減少，線(xiàn)束排布簡(jiǎn)單，降低外短概率；蜂窩結構，剛度好，模態(tài)高。

刀片電池的循環(huán)壽命長(cháng)，能夠實(shí)現循環(huán)充放電3000次以上，超過(guò)120萬(wàn)公里的行駛里程。

刀片電池還擁有長(cháng)續航優(yōu)點(diǎn)。據悉，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿(mǎn)足600公里續航需求。

刀片電池的充電速率：正常充電0.5C；快充1.5C。

刀片電池要終結用戶(hù)的“安全痛點(diǎn)”

對于刀片電池的安全性，在近期網(wǎng)上所流傳的一段對比三種電池針刺實(shí)驗的視頻里，其表現出的高安全性讓人嘆為觀(guān)止。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對此分析指出，刀片電池的設計使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，評價(jià)刀片電池的表現“非常優(yōu)異”。

在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端熱失控，開(kāi)始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透后無(wú)明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪”刀片電池”在穿透后無(wú)明火，甚至無(wú)煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)變化。

可見(jiàn)刀片電池在三者中的安全性是最高的。用王傳福的話(huà)講，刀片電池能夠徹底終結新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)。

刀片電池為何這么厲害？

刀片電池是弗迪發(fā)布的第1款重磅產(chǎn)品，刀片電池體現了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域近20年的研發(fā)和應用經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池的原材料的制取到動(dòng)力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)設計和生產(chǎn)能力。目前，比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費力3C電池、動(dòng)力電池以及儲能電池的領(lǐng)域，并形成了從原材料研發(fā)設計制造到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率方面，成為了業(yè)界的標桿。

同時(shí)，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠(chǎng)家。

有如此強大的科研技術(shù)支撐，刀片電池必將鋒利無(wú)比。

刀片電池電池包

據何龍透露：“幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽(tīng)到刀片電池更多精彩的消息?！?/p>

難道接下來(lái)會(huì )有更多的車(chē)企轉戰磷酸鐵鋰嗎？一場(chǎng)關(guān)于電池技術(shù)路線(xiàn)之爭即將或正在發(fā)生。

近幾年，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如火如荼，動(dòng)力電池行業(yè)異軍突起，各種動(dòng)力電池群雄逐鹿，鈷酸鋰、錳酸鋰等動(dòng)力電池已經(jīng)漸漸淡出動(dòng)力電池市場(chǎng)。如今，動(dòng)力電池市場(chǎng)則主要以三元鋰和磷酸鐵鋰兩強爭霸。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池處于了棋逢對手的局面。

可以認為，針對三元鋰的軟肋，刀片電池以“針刺試驗”向其宣戰、開(kāi)炮。不管怎樣，刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度，已是事實(shí)。

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