F-150的第十二代產(chǎn)品是福特開(kāi)始專(zhuān)注于半噸皮卡的節油動(dòng)力總成的時(shí)候。這方面的第一步是引入3.5升EcoBoost V6，這是第一個(gè)在甲板上安裝365個(gè)小馬的化身。

快進(jìn)到2021年的第14代，雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機可提供高達400馬力的動(dòng)力和500磅英尺的扭矩。效率也沒(méi)有被遺忘，這使我們進(jìn)入了PowerBoost V6混合動(dòng)力車(chē)，在EPA的聯(lián)合駕駛循環(huán)中，每加侖可返回26英里(每100公里9升)。

這些選項以及2.7升EcoBoost(您還可以在全新的Bronco中獲得)占“我們陣容的近60%”。這就是F-150總工程師克雷格·施馬茨(Craig Schmatz)的話(huà)，他認為土狼仍然在選項列表中占有一席之地。他還說(shuō)，V8的忠實(shí)擁護者說(shuō)服福特增加了“氣缸停用和可變排量”功能 保持該動(dòng)力裝置的相關(guān)性。

克雷格(Craig)沒(méi)有提到的是經(jīng)銷(xiāo)商技術(shù)人員喜歡從事的工作。不久前，Town and Country TV發(fā)現15名經(jīng)銷(xiāo)店員工中有10名將與土狼一起使用，而其余5名更喜歡2.7升和3.5升EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機。那么，為什么V8獲勝，您可能想知道?好吧，他們最有說(shuō)服力的論點(diǎn)是易于維護和發(fā)出的悅耳動(dòng)聽(tīng)的聲音。

渦輪增壓給小型發(fā)動(dòng)機帶來(lái)了壓力，而自然排量由于排量更大而成為更可靠的選擇。但是，位移和感應技術(shù)的差異使EcoBoost在效率方面具有明顯的優(yōu)勢。更重要的是，具有2.7的四輪驅動(dòng)F-150在聯(lián)合循環(huán)中每加侖返回21英里，而5.0則降級至19 MPG。

每加侖2英里的差異乘以100,000英里，這就是使車(chē)隊運營(yíng)商選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機而不是優(yōu)質(zhì)ol'V8的原因即使在汽油價(jià)格相對較低且穩定的時(shí)候。還有價(jià)格問(wèn)題，即可用的最小EcoBoost與5.0升土狼相差800美元。如果一家公司計劃為其員工購買(mǎi)100架F-150樣機，那么企業(yè)主將投資80,000美元，用于購買(mǎi)更重要的產(chǎn)品。

最后，別擔心，因為V8很快就不會(huì )在任何地方使用。當被問(wèn)及土狼在F-150上的未來(lái)時(shí)，施馬茨告訴Muscle CarsTrucks，“我們總能從中獲得更多收益。”

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