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WEY品牌的誕生，是長(cháng)城汽車(chē)打造自主高端品牌的第一步，推出一系列高端產(chǎn)品，從VV5到VV7再到混動(dòng)車(chē)型P8。

所推出的車(chē)型都能受到消費者不同程度的關(guān)注，但P8在推出的幾年時(shí)間里，卻一直坐冷板凳。如今P8暫停銷(xiāo)售，更名為VV7新能源繼續銷(xiāo)售。

目前VV7新能源的產(chǎn)品力雖然有所提升，但還不夠強大。

WEY P8銷(xiāo)量低迷

2018年北京車(chē)展，WEY品牌推出首款混合動(dòng)力旗艦車(chē)型——P8。

這款車(chē)基于長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)的Pi4插電混動(dòng)平臺打造，動(dòng)力系統搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機和前后電機組成的混合動(dòng)力系統，配有智能四驅系統等多項自主核心科技。這些亮點(diǎn)吸引了不少業(yè)內人士以及消費者的注意力，但為此買(mǎi)單的消費者不多。

從2018年5月開(kāi)始銷(xiāo)售到2019年6月份停止銷(xiāo)售，一年零一個(gè)月的銷(xiāo)售時(shí)間里，P8共銷(xiāo)售4031輛，月均銷(xiāo)量未突破過(guò)千輛，最高單月銷(xiāo)量570輛。

WEY P8的銷(xiāo)量不佳一個(gè)主要原因在于定價(jià)過(guò)高。在推出P8這款車(chē)時(shí)，正處于WEY品牌VV7、VV5分別月均銷(xiāo)量5千輛以上的熱賣(mài)時(shí)期，讓長(cháng)城對于P8有很大的預期，所以定價(jià)高了；再有，長(cháng)城為其Pi4混動(dòng)平臺開(kāi)發(fā)傾注了太多精力、成本，也導致WEY P8的定價(jià)確實(shí)高。

長(cháng)城認為WEY品牌可以支撐起旗艦車(chē)型的產(chǎn)品溢價(jià)，但銷(xiāo)量證明，WEY P8沒(méi)能支撐住，其25.98-27.98萬(wàn)元的補貼后售價(jià)（官方售價(jià)29.28-31.28萬(wàn)元），讓大部分消費者望而卻步。

此外，國內市場(chǎng)上存在著(zhù)不少價(jià)格更低的合資品牌車(chē)型，即便是自主品牌比亞迪唐新能源，也在配置、產(chǎn)品力方面更好的情況下，價(jià)格也比P8更加親民。

產(chǎn)品力表現一般

除了在定價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢之外，產(chǎn)品力是另一個(gè)弊端。

P8甚至WEY品牌整個(gè)系列車(chē)型上的空間表現有些局促，尤其后排空間，采用轎跑SUV設計思路導致后排空間壓縮。

其次，P8所搭載的這套混動(dòng)系統表現一般，12.96kWh電池容量只能提供50km的純電續航里程，而且2.3L/100km的油耗讓它與同級別競品拉開(kāi)了差距。比如唐新能源提供了81km與100km的純電續航里程，并且1.6L/100km的油耗也更低。

綜合而言，高售價(jià)加上不符合主流的產(chǎn)品力表現，讓P8成為了WEY品牌新能源矩陣的鋪路石，在上市一年之后停止銷(xiāo)售。

VV7新能源接任

探路新能源市場(chǎng)的P8停止銷(xiāo)售，WEY開(kāi)起了VV7新能源的篇章。

在單獨系列銷(xiāo)量不好的前提下，WEY把新能源車(chē)型劃歸到VV7的IP下，相對于P8更有知名度，希望能夠通過(guò)熱度提振銷(xiāo)量。

或是因為VV7新能源搭載了四驅系統，因在VV7燃油車(chē)型上考慮到油耗問(wèn)題沒(méi)有匹配四驅系統，在2019年11月上市的VV7新能源次月銷(xiāo)售150輛，2020年1月份銷(xiāo)售1454輛。隨后，受到疫情影響2月份銷(xiāo)售95輛。

產(chǎn)品力提升不大

劃歸到VV7系列里，銷(xiāo)量表現有所起色，但其實(shí)VV7新能源相較于P8的提升很小，售價(jià)卻便宜了不少。

在P8上的Pi4混動(dòng)平臺也加持在VV7新能源上，原來(lái)的4C20A發(fā)動(dòng)機換裝為符合國六標準的E20CB，同為2.0T發(fā)動(dòng)機，馬力由原來(lái)的234匹下降到227匹。

此前被人詬病的電動(dòng)機，仍是那臺總功率85kW的后置電動(dòng)機，這對于一臺中型SUV而言過(guò)于寒酸。更重要的，12.96kWh的電池容量能提供純電續航里程70km，比P8僅提升20km。

車(chē)身尺寸相較于P8，沒(méi)有改變，車(chē)輛長(cháng)寬高仍為4760、1931、1655mm軸距2950mm。

至此，VV7新能源與P8相比，提升的只有20km的純電續航里程。

而這臺VV7新能源官方指導售價(jià)為21.98-23.98萬(wàn)，此外還有一款VV7 GT新能源售價(jià)在25.68萬(wàn)，在車(chē)身以及尺寸上存在差別。

小幅度的提升讓VV7新能源和之前的P8相比更有優(yōu)勢，而且售價(jià)也更實(shí)惠。不過(guò)，同競品車(chē)型比亞迪唐新能源相比，VV7新能源的產(chǎn)品力還是稍顯遜色。

唐新能源在電動(dòng)機方面，提供了19.96kWh和23.97kWh的兩種電池容量選擇，分別能夠提供81km、100km的純電續航里程，相比VV7新能源多出10-30km。

其次，車(chē)身尺寸上唐新能源也占有一定優(yōu)勢。長(cháng)寬高分別為4870、1950、1725mm，比VV7新能源的4760、1931、1655mm的尺寸更寬大。VV7采用的轎跑式外觀(guān)設計，導致其后排頭頂空間被壓縮，在高度上劣勢較大。

再看產(chǎn)品價(jià)格，比亞迪唐新能源官方售價(jià)從22.99萬(wàn)-35.99萬(wàn)元，提供7款車(chē)型銷(xiāo)售，分為5座、7座版本；VV7新能源則提供兩種車(chē)型以及一款VV7 GT 新能源，官方售價(jià)在21.98-25.68萬(wàn)元，沒(méi)有推出7座版本車(chē)型。從產(chǎn)品的布局而言，VV7新能源過(guò)于局限，產(chǎn)品不夠豐富消費者可選擇性不多。

結語(yǔ)：WEY VV7新能源接替P8繼續在新能源市場(chǎng)上開(kāi)疆擴土，但它的產(chǎn)品力依舊不符合主流市場(chǎng)需求。雖然售價(jià)有所下降，但動(dòng)力優(yōu)勢不明顯、產(chǎn)品選擇局限的弊端依然沒(méi)有得到解決。

上市后第二個(gè)月千余臺的銷(xiāo)量，或是因為其搭載了在VV7燃油版車(chē)型上沒(méi)有的四驅系統，讓其成為一個(gè)與內部車(chē)型相比更有賣(mài)點(diǎn)的產(chǎn)品。但放在同級別新能源市場(chǎng)上，比亞迪唐新能源在產(chǎn)品力、選擇性上都更勝一籌。

如果說(shuō)P8是WEY只是在新能源市場(chǎng)的鋪墊，收集市場(chǎng)反饋，不打算成為銷(xiāo)量主力，那么，VV7新能源這款產(chǎn)品，從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，沒(méi)有很好的吸收市場(chǎng)反饋。

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