汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

時(shí)代變化加快了動(dòng)力技術(shù)的革新,現在已有不少車(chē)企將動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn),轉移到了電氣化形式上。在汽車(chē)動(dòng)力形式豐富的今天,消費者對于高效省油、便利性強的混動(dòng)系統十分青睞。而在混動(dòng)汽車(chē)這一領(lǐng)域,本田便是佼佼者。

日系車(chē)企探索混動(dòng)技術(shù)的時(shí)間都比較早,本田早在1997年就研發(fā)了初代IMA混動(dòng)系統,而豐田也于同年推出了THS混動(dòng)系統。在很長(cháng)一段時(shí)間內,豐田穩坐HEV混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅,這種局勢持續到了2013年。

2013年,本田正式推出第一代i-MMD混動(dòng)系統,混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的局勢發(fā)生了轉變。憑借i-MMD混動(dòng)系統過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力,本田成功取代豐田,成為混動(dòng)領(lǐng)域的新標桿。

細節提升創(chuàng )造價(jià)值i-MMD混動(dòng)系統逐步走上巔峰

i-MMD混動(dòng)系統采用雙電機結構,兩個(gè)核心電機充當變速功能,既負責調速,又負責輸出動(dòng)力,最終實(shí)現純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)三種模式。i-MMD混動(dòng)系統以電驅動(dòng)為核心,發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)為輔助,讓體驗也更加貼近于純電動(dòng)車(chē)型。

2013年,第一代i-MMD混動(dòng)系統進(jìn)入美國市場(chǎng),有著(zhù)良好反響的同時(shí)更為后續發(fā)展做好了鋪墊。從那以后,本田在混動(dòng)領(lǐng)域重拾信心。

2016年,本田推出了第二代i-MMD混動(dòng)系統,內部延續著(zhù)上代混動(dòng)系統成熟的結構布局。因此,第二代i-MMD混動(dòng)系統升級的重點(diǎn)圍繞著(zhù)細節來(lái)展開(kāi)優(yōu)化,本田工程師以最大努力縮減體積、減輕重量。經(jīng)過(guò)不懈努力,第二代i-MMD混動(dòng)系統的電機功率增加了14.1匹,扭矩方面增加了8N·m。最后是電池組部分,工藝進(jìn)步讓整體體積減少了30%,重量也減輕了7公斤。至于PCU(電源控制單元),不僅重量減少了27%,體積也減少了23%。

第二代i-MMD混動(dòng)系統的實(shí)際表現比初代更加出色,因為其變得更輕、更省、更高效,可靠性也一如既往優(yōu)秀。與此同時(shí),不同單元的結構體積還得到了縮減,使第二代i-MMD混動(dòng)系統整體更小,遵循本田“乘坐空間最大化,機械空間最小化?！钡脑燔?chē)理念。另一方面,也標志著(zhù)第二代i-MMD混動(dòng)系統將能在本田車(chē)系中普及。

第二代i-MMD混動(dòng)系統僅問(wèn)市一年,第三代i-MMD混動(dòng)系統便登上了舞臺。還是采用雙電機結構,完全相同的布局,依舊把提高效率當作升級的重點(diǎn),與第二代系統升級“位置”不同,第三代i-MMD混動(dòng)系統將2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機的熱效率提高至40.6%。此外,第三代i-MMD混動(dòng)系統中PCU(電源控制單元)的體積縮小了32%,以便能完全放在后排座椅下方,所帶來(lái)的好處就是具備更強的實(shí)用性。例如,混動(dòng)INSPIRE的后排座椅支持放倒,滿(mǎn)足消費者日常對載物空間的需求。

i-MMD技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)東風(fēng)本田率先構建混動(dòng)家族

在很短的時(shí)間內,本田就將三代i-MMD混動(dòng)系統做到了全行業(yè)的領(lǐng)先地位,同時(shí)又讓許許多多消費者見(jiàn)識到了本田真正的技術(shù)實(shí)力,以及其優(yōu)秀、可靠的品質(zhì)。新型動(dòng)力能源的發(fā)展必然需要技術(shù)轉型,這恰恰是本田所擅長(cháng)的強項。在電氣化背景下,本田通過(guò)i-MMD混動(dòng)技術(shù)繼續引領(lǐng)HEV混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展。

HEV混動(dòng)相比EV純電和PHEV插電式混動(dòng)更符合現階段,絕大部分家用消費者的需求和適用條件。HEV混動(dòng)無(wú)需單獨充電的便利性,不用改變消費者的用車(chē)習慣,又能獲得傳統燃油車(chē)無(wú)法比擬的經(jīng)濟性表現。因此,HEV混動(dòng)更適合廣大家用消費者入手,擁有幾十年的混動(dòng)技術(shù)沉積的本田混動(dòng)車(chē)型,成為眾多消費者的首選。

2019年,東風(fēng)本田在業(yè)內率先構建首個(gè)覆蓋SUV、轎車(chē)和MPV市場(chǎng)的混動(dòng)家族。INSPIRE、CR-V和艾力紳分別坐擁轎車(chē)、SUV和MPV三大高端市場(chǎng)。不過(guò),這樣的局面很快就會(huì )發(fā)生變化。為在國內全線(xiàn)鋪開(kāi)i-MMD混動(dòng)系統,東風(fēng)本田將于9月上市享域銳·混動(dòng)車(chē)型,其搭載的1.5L i-MMD混動(dòng)系統發(fā)動(dòng)機熱效率高達40.5%,綜合油耗4.0L/100km。享域銳·混動(dòng)的加入,可以讓國內很多家用消費者有更多機會(huì )接觸到世界領(lǐng)先的本田i-MMD混動(dòng)系統。在未來(lái)車(chē)市中,享域銳·混動(dòng)的表現值得期待。

寫(xiě)在最后

縱觀(guān)本田在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展,不難感受到其對于技術(shù)的熱愛(ài)程度,以及對于技術(shù)高標準的追求。在國內市場(chǎng),東風(fēng)本田混動(dòng)家族并不限于中高端車(chē)型,即將上市的享域銳·混動(dòng),降低了一流混動(dòng)技術(shù)的門(mén)檻,讓更多消費者感受本田先端技術(shù)的魅力。

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