汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng )新與轉型升級”為主題的第八屆全球汽車(chē)論壇在重慶召開(kāi)。近年來(lái)，包括中國在內的世界主要市場(chǎng)的汽車(chē)需求量都正在接近飽和，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正邁向電動(dòng)化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車(chē)行業(yè)當前的機遇與未來(lái)發(fā)展策略進(jìn)行深入探討。作為全球汽車(chē)論壇的重要合作伙伴，中國汽車(chē)新聞網(wǎng)將在重慶現場(chǎng)，第一時(shí)間為大家帶來(lái)會(huì )議報道。

在“環(huán)保技術(shù)和新能源汽車(chē)：前景、機會(huì )和挑戰”的專(zhuān)題討論會(huì )上，長(cháng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院副院長(cháng)蘇嶺表示，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、輕量化的技術(shù)發(fā)展非?？?。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)變革期，這樣就帶來(lái)了更多的資源投入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有原來(lái)做傳統汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。以下是蘇嶺的致辭內容。

各位來(lái)賓，各位媒體朋友們，下午好！今天非常高興代表長(cháng)安，將新能源汽車(chē)的一些思考，跟各位分享一下。我匯報的主要有如下三個(gè)方面：首先對趨勢的方面，對新能源汽車(chē)發(fā)展；第二現在面臨的挑戰；第三長(cháng)安的發(fā)展策略。

首先，整個(gè)新能源汽車(chē)的發(fā)展形勢。在國家的產(chǎn)業(yè)政策，包括油耗法規以及市場(chǎng)和技術(shù)，以傳統的汽車(chē)來(lái)講，都發(fā)生了很大的變化。首先在政策方面，我們出臺了油耗法規和雙積分的要求，以及補貼在退坡。第二市場(chǎng)方面，市場(chǎng)的消費形態(tài)，以傳統汽車(chē)的消費形態(tài)有了很大的變化，傳統汽車(chē)，大家隨著(zhù)生活水平的提高，對車(chē)的需求不是簡(jiǎn)單的車(chē)，實(shí)際上更多的是一種體驗，包括汽車(chē)的出行模式，未來(lái)都會(huì )發(fā)生轉變，如分時(shí)租賃等等模式都會(huì )出來(lái)。在新技術(shù)這一塊，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、輕量化的技術(shù)發(fā)展非?？?。按照我們的理解，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)變革期。這樣就帶來(lái)了更多的資源，投入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，由原來(lái)做傳統汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

第二，從新能源汽車(chē)的消費市場(chǎng)來(lái)講，目前消費主要是限行限購的城市，北上廣城市，由原來(lái)的公共消費群體逐漸向私人消費過(guò)渡，目前私人消費慢慢已經(jīng)成為主流。從圖上數據可以看到，2016年的數據可以看到，限行限購的數據占了59%和92%，主要占的比重比較大。 第三汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源智能化，這些技術(shù)在新能源汽車(chē)進(jìn)行融合?；ヂ?lián)網(wǎng)的技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一些技術(shù)和汽車(chē)的融合，從新能源開(kāi)始。第三現在面臨的挑戰。隨著(zhù)國家補貼的退坡以及雙積分的退坡，企業(yè)的壓力越來(lái)越大，特別像長(cháng)安這樣的傳統企業(yè)，一方面面臨生存的問(wèn)題，傳統汽車(chē)的發(fā)展，還有油耗法規的問(wèn)題。要通過(guò)新能源汽車(chē)盈利的挑戰很大，所以在新能源汽車(chē)的比重和傳統汽車(chē)之間的發(fā)展資源投入，以及產(chǎn)品結構的平衡帶來(lái)了很大的挑戰。第二產(chǎn)業(yè)基礎實(shí)際上還不完善，包括充電設施，大家都知道，雖然國家已經(jīng)放開(kāi)了充電設施的一些建設，但是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人都知道，實(shí)際上在小區里面建充電樁挑戰是很大的，物管、電力，要協(xié)調各個(gè)部門(mén)，挑戰很大。我也買(mǎi)了一個(gè)電動(dòng)車(chē)，在當時(shí)充電樁的時(shí)候也很復雜，要跟小區物管溝通、電網(wǎng)溝通，還有一些基礎設施的建立還不太完善，存在這樣的問(wèn)題。

第二在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎這一塊。雖然新能源汽車(chē)在中國取得了長(cháng)足的進(jìn)步，中國已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的世界大國，尤其是消費和開(kāi)發(fā)。從產(chǎn)業(yè)的基礎來(lái)講，一個(gè)是零部件，不管是電池電機，要滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求還有大量的工作要做。第二基礎設施，充電樁也好，相應的標準和規范，因為現在充電樁前期經(jīng)過(guò)粗放式的發(fā)展，隨著(zhù)標準的完善很多充電樁，老的充電樁和新的充電樁不匹配，你的車(chē)有可能在老充電樁能充，在新電樁不能充，真正買(mǎi)了長(cháng)途車(chē)充電樁的話(huà)不匹配。國家做了一個(gè)長(cháng)遠的規劃進(jìn)行基礎設施建設。

第三在商業(yè)模式這一塊。新能源車(chē)要盈利難度很大，大家也在積極的探索新的模式，包括分時(shí)租賃、共享汽車(chē)，類(lèi)似共享單車(chē)的模式。第二政策法規。第三成本，新能源的成本挺大。

第三，長(cháng)安的發(fā)展策略。首先把產(chǎn)品做好，下一步聚焦產(chǎn)品，打造極致夢(mèng)幻的新能源產(chǎn)品。第二整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)推動(dòng)成本的降低，一個(gè)從上游到下游，以及市場(chǎng)推廣各個(gè)環(huán)節來(lái)降成本。第三市場(chǎng)推廣的模式，多方面的推廣，除了傳統的渠道自己開(kāi)運營(yíng)公司，以及分時(shí)租賃，以及傳統的銷(xiāo)售模式，一些創(chuàng )新的銷(xiāo)售模式。第四打造新能源生態(tài)圈。從價(jià)值鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)進(jìn)行長(cháng)安新能源產(chǎn)業(yè)的布局，從零部件進(jìn)行合資合作，包括新能源的動(dòng)力系統參與，包括充電樁的公司進(jìn)行合作，來(lái)建立推廣市場(chǎng)服務(wù)體系等等方面。

我的報告到此，謝謝大家。

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