日產(chǎn)歐洲委托進(jìn)行的研究表明，電動(dòng)汽車(chē) (EV) 駕駛員的年行駛里程實(shí)際上比內燃機 (ICE) 車(chē)主更高。

但該公司警告稱(chēng)，EV 和 ICE 司機之間的脫節越來(lái)越嚴重，他們對電池驅動(dòng)汽車(chē)能力的看法截然不同，這表明這是一個(gè)“扭曲的現實(shí)”。

該公司描述了今年早些時(shí)候進(jìn)行的一項有代表配額的 7000 人調查的結果，其中包括英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、、挪威、瑞典和丹麥的司機。

一些有趣的發(fā)現——考慮到研究的來(lái)源，有點(diǎn)含糊——包括接受采訪(fǎng)的電動(dòng)汽車(chē)司機每年平均行駛 14,200 公里，而汽油或柴油 ICE 司機的平均行駛里程為 13,600 公里。

它還發(fā)現，69% 的歐洲電動(dòng)汽車(chē)司機對他們居住的當前充電基礎設施感到“滿(mǎn)意”。

此外，接受采訪(fǎng)的現有歐洲電動(dòng)汽車(chē)司機中有 70% 表示，他們汽車(chē)的行駛里程“比他們預期的要好”。

這與那些現階段沒(méi)有考慮轉向電動(dòng)汽車(chē)的受訪(fǎng)者的觀(guān)點(diǎn)大相徑庭。

在這個(gè)群體中，58% 的人認為缺乏行駛里程是主要的障礙，56% 的人首先認為車(chē)輛太貴，48% 的人認為公共充電器還不夠，47%認為他們的 ICE 汽車(chē)的主要好處是其更大的范圍。

日產(chǎn)表示，這些數據子集表明“圍繞充電和基礎設施與目前使用這些設施的電動(dòng)汽車(chē)司機的嚴重脫節，以及那些尚未從中受益的 ICE 司機的印象，突出了截然不同的觀(guān)點(diǎn)”。

在談到這項研究時(shí)，日產(chǎn)歐洲產(chǎn)品戰略和定價(jià)副總裁 Arnaud Charpentier 表示，它重申了電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢，即它們能夠根據需要盡可能快地行駛和充電。

“現在人們駕駛電動(dòng)汽車(chē)的距離超過(guò)了 ICE 汽車(chē)，這并不奇怪。我們相信，隨著(zhù)越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)上路，人們會(huì )打破迷思，里程焦慮很快就會(huì )成為過(guò)去，”他說(shuō)。

“隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)處于廣泛采用的風(fēng)口浪尖，我們可以相信，這些積極的發(fā)現應該有助于改變 ICE 司機的看法，對于他們來(lái)說(shuō)，一定程度的里程焦慮仍在阻止他們轉換為電動(dòng)汽車(chē)，”他補充道。

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