汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

廣汽菲克正在經(jīng)歷艱難時(shí)刻。

2019年，廣汽菲克的銷(xiāo)量為7.4萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)四成，在廣汽集團的一系列業(yè)務(wù)板塊中表現最差。

2019年5月，鄭杰被免職，蔡迪霓（Christian Meunier）接任廣汽菲克副董事長(cháng)兼總裁。自此，廣汽菲克開(kāi)啟一體化調整，并提出中長(cháng)期規劃，宣布將向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉型。同時(shí)，現任管理團隊著(zhù)手解決前任遺留的歷史問(wèn)題。

但從持續下滑的銷(xiāo)量，產(chǎn)品上新步伐，以及經(jīng)銷(xiāo)商的反饋來(lái)看，廣汽菲克調整速度還待進(jìn)一步加快。

專(zhuān)家認為，廣汽菲克想要從根本上解決銷(xiāo)量低迷，以及經(jīng)銷(xiāo)商反映的市場(chǎng)價(jià)格倒掛、渠道混亂、利潤空間薄弱等問(wèn)題，關(guān)鍵在于銷(xiāo)量，而提升銷(xiāo)量的核心在于產(chǎn)品力。

專(zhuān)家建議廣汽菲克應重新梳理產(chǎn)品與用戶(hù)定位，“回歸專(zhuān)業(yè)SUV”市場(chǎng)。

經(jīng)銷(xiāo)商：市場(chǎng)價(jià)格倒掛仍存在

自一體化調整以來(lái)，廣汽菲克壓庫、產(chǎn)品線(xiàn)混亂等遺留問(wèn)題得到有效改善。但經(jīng)銷(xiāo)商反饋，市場(chǎng)價(jià)格倒掛問(wèn)題仍舊存在。部分經(jīng)銷(xiāo)商認為，這與廠(chǎng)家對汽車(chē)銷(xiāo)售區域管控不力有關(guān)。

廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商謝赫（化名）向財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，雖然廠(chǎng)家提供的系統價(jià)格一樣，但由于大客戶(hù)集團提車(chē)數量多，能拿到更多返利，綜合成本批售價(jià)要低于其他小汽貿集團和個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)商。

廣汽菲克對汽車(chē)銷(xiāo)售區域管控不力，部分大經(jīng)銷(xiāo)商集團為了清庫存，以低于市場(chǎng)的價(jià)格在全國各地傾銷(xiāo)產(chǎn)品，使得其他經(jīng)銷(xiāo)商被迫跟風(fēng)降價(jià)，形成惡意競爭。這一行為導致大部分經(jīng)銷(xiāo)商利益受到損壞。

廣汽菲克市場(chǎng)價(jià)格紊亂難以解決，有歷史因素。廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商吳峰（化名）認為，當年以鄭杰為首的廣汽菲克管理團隊，“盲目擴張，追求銷(xiāo)量目標；盲目壓庫，導致經(jīng)銷(xiāo)商甩庫，市場(chǎng)價(jià)格出現倒掛?！?/p>

吳峰稱(chēng)，廣汽菲克應“保護大多數經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，不能只保護少數的經(jīng)銷(xiāo)商”。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，價(jià)格倒掛主要原因是廠(chǎng)商管理不力、產(chǎn)品滯銷(xiāo)、經(jīng)銷(xiāo)商惡意競爭等問(wèn)題導致。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)就經(jīng)銷(xiāo)商反映的市場(chǎng)價(jià)格倒掛問(wèn)題采訪(fǎng)了廣汽菲克，對方予以否認。

廣汽菲克表示，自一體化調整以來(lái)，廣汽菲克從管理層到所有相關(guān)部門(mén)，與經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )始終保持密切聯(lián)系與溝通，據了解并無(wú)類(lèi)似“價(jià)格倒掛”的情況存在。

經(jīng)銷(xiāo)商利潤空間待穩定

終端定價(jià)紊亂，渠道混亂，使得經(jīng)銷(xiāo)商利潤空間被無(wú)限壓榨。

廣汽菲克目前渠道建設面臨的問(wèn)題是，由于無(wú)法保障大部分經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)利潤，原經(jīng)銷(xiāo)商相繼關(guān)店退網(wǎng)，新經(jīng)銷(xiāo)商持觀(guān)望態(tài)度。

廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)王宏（化名）曾對財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，據他們估計，廣汽菲克“85%以上的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)”。

首批國產(chǎn)Jeep出口菲律賓

從2019年初到現在，廣汽菲克應有100家左右4S店相繼關(guān)店或退網(wǎng)。根據王宏等統計，廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商2019年初應還有400多家。而吳峰日前告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，廣汽菲克現在應有300余家經(jīng)銷(xiāo)商。

財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)跟進(jìn)了數家廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商一年多的經(jīng)營(yíng)狀況。其中，陜西和廣州有兩家廣汽菲克4S店去年已關(guān)閉退網(wǎng)。而山東有家4S店“不敢再進(jìn)新車(chē)”，去年轉做售后。但廣汽菲克用戶(hù)數量較少，售后利潤支撐不起一家店的日常運營(yíng)。

安徽某家4S店總經(jīng)理告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)“我們一直在堅持”，但因為經(jīng)營(yíng)利潤過(guò)低，也隨時(shí)有閉店的危機，“去年營(yíng)收7000萬(wàn)，盈利才8萬(wàn)”。該4S店位于三四線(xiàn)城市，2019年單月銷(xiāo)量可達30多臺，但因為單車(chē)利潤過(guò)低，盈利薄弱。

另外，因銷(xiāo)量低迷，廣汽菲克渠道健康度不高，人員尤其是一線(xiàn)員工流失嚴重，流動(dòng)性要高于東風(fēng)本田等競爭品牌。

遇到疫情更是雪上加霜，吳峰告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)，店內二三月份一共才賣(mài)了9臺車(chē)。另一家4S店，2月虧損超20萬(wàn)。

廣汽菲克向財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，為幫助經(jīng)銷(xiāo)商抗擊疫情，廣汽菲克采取了一系列措施，包括但不限于取消2月多項任務(wù)考核、加大對經(jīng)銷(xiāo)商的補貼、追加融資支持等，以緩解經(jīng)銷(xiāo)商當前的經(jīng)營(yíng)壓力。

而且廣汽菲克現任領(lǐng)導團隊，一直在改善與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，保持溝通順暢，并降低庫存，增加了經(jīng)銷(xiāo)商補貼等。

但從吳峰等廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商角度來(lái)看，廠(chǎng)家做的還不夠。

吳峰提議，廣汽菲克要加強對汽車(chē)銷(xiāo)售區域管控力度，并對產(chǎn)品價(jià)值、價(jià)格進(jìn)行重新梳理，讓終端售價(jià)保持在一個(gè)穩定的區間內。同時(shí)，廣汽菲克應提高產(chǎn)品利潤空間，達到一個(gè)利潤平衡點(diǎn)。吳峰認為，“廣汽菲克迅速盈利，不在于銷(xiāo)量，而是利潤。年銷(xiāo)售4萬(wàn)臺，每臺車(chē)利潤保持在3000-5000元就好?！?/p>

廣汽菲克與經(jīng)銷(xiāo)商之間的溝通渠道，還需進(jìn)一步打通，并保障渠道的健康度，才能吸引新經(jīng)銷(xiāo)商加盟，留住原有經(jīng)銷(xiāo)商。

專(zhuān)家建議轉戰“專(zhuān)業(yè)SUV”市場(chǎng)

廣汽菲克問(wèn)題纏身，根源在于銷(xiāo)量低迷。

正如易車(chē)研究院分析師周麗君所言，“渠道混亂往往是銷(xiāo)量不好的結果，而不是原因”。

廣汽菲克近年銷(xiāo)量降幅呈擴大趨勢。公開(kāi)數據顯示，廣汽菲克2018年-2019年銷(xiāo)量分別為125181輛、73907輛，同比分別下降38.99%、40.96%。

2020年受疫情影響，銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。廣汽菲克1-2月累計銷(xiāo)量?jì)H為2380輛，同比下滑83.05%。

有媒體報道，為補充現金流，廣汽菲克日前向中外股東申請10億貸款。廣汽菲克否認貸款“申請”的說(shuō)法，并表示該筆貸款將用于Jeep品牌中長(cháng)期產(chǎn)品規劃，和加速全系SUV產(chǎn)品新能源戰略落地，而不是補充現金流。

廣汽菲克稱(chēng)，中長(cháng)期規劃沒(méi)有受到疫情影響，其將進(jìn)一步借助雙方股東的實(shí)力，強化中長(cháng)期規劃以及新能源的轉型。

根據規劃，在2022年前，Jeep品牌將實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)覆蓋率100%。廣汽菲克表示，3月底，全新Jeep+指南者已經(jīng)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。

在新能源汽車(chē)方面，廣汽菲克近期上市或將推出的車(chē)型，還處于“油改電”階段，尚沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)車(chē)型上市。

任萬(wàn)付表示，10億元對廣汽菲克來(lái)說(shuō)是杯水車(chē)薪，開(kāi)源節流和提升銷(xiāo)量是目前自救的唯一辦法。

周麗君認為，廣汽菲克Jeep品牌轉型，應重新梳理產(chǎn)品與用戶(hù)定位，回歸專(zhuān)業(yè)SUV品牌定位。

2016年Jeep品牌國產(chǎn)后，為迎合大眾主流需求，由專(zhuān)業(yè)SUV向城市SUV轉型，核心用戶(hù)鎖定中產(chǎn)階層。周麗君指出，專(zhuān)業(yè)SUV產(chǎn)品定位和中產(chǎn)階級品牌定位，存在沖突，加上整體大市不佳，導致廣汽菲克銷(xiāo)量持續下滑。

廣汽菲克經(jīng)銷(xiāo)商側面向財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)證實(shí)了專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)。吳峰向財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)舉了個(gè)例子，Jeep品牌國產(chǎn)車(chē)型更偏美式風(fēng)格，如座椅既寬又厚，使得車(chē)內空間比同級競品小，不符合中國主流消費者對“大空間”的需求?，F在的“Jeep既想要量，又想要特色味道“，他認為這樣走不通。

周麗君建議，廣汽菲克核心用戶(hù)群鎖定在更追求個(gè)性、更富有挑戰精神的群體。

總結：廣汽菲克現在的處境危如累卵，一切的根源在于銷(xiāo)量持續下滑，提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵在產(chǎn)品力。廣汽菲克調整轉型的核心在于，使產(chǎn)品與用戶(hù)兩者定位精準契合。走好最重要的一步，其他問(wèn)題迎刃而解，其與經(jīng)銷(xiāo)商之間才能真正冰釋前嫌，渠道才能恢復健康。

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