汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

因營(yíng)收利潤大幅下滑，廣汽正焦慮自救。

2019年廣汽集團營(yíng)業(yè)收入597億元，同比下降17.5%；歸母凈利潤66.2億元，同比下降39.3%。集團汽車(chē)銷(xiāo)量共206.2萬(wàn)輛，同比下降4%。

廣汽集團成立于1997年，2010年港股上市，2012年A股上市，位列《財富》世界500強第189名，董事長(cháng)曾慶洪。廣汽集團旗下?lián)碛凶庸緩V汽乘用車(chē)，合營(yíng)公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克和廣汽三菱。

從廣汽產(chǎn)品來(lái)看，可分為乘用車(chē)、汽車(chē)相關(guān)貿易和金融及其他。其乘用車(chē)2019年營(yíng)收360.4億元，同比下降28.5%；成本同比下降17.1%。收入降幅超過(guò)成本降幅，毛利率下降13.3%。

究其原因，廣汽財報解釋業(yè)績(jì)下滑是中國汽車(chē)行業(yè)持續下行和政策變化所致；毛利率下降是成本規模效應減少所致。

在億歐汽車(chē)看來(lái)，廣汽2019年營(yíng)收和凈利大幅下降，除了源于乘用車(chē)市場(chǎng)整體不景氣外，部分車(chē)型進(jìn)入產(chǎn)品衰落期也是主因。

2019年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)繼續2018年的負增長(cháng)態(tài)勢，全年銷(xiāo)量為2144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%。廣汽集團2019年主要投資企業(yè)乘用車(chē)銷(xiāo)量205.9萬(wàn)輛，同比下降3.7%，下滑幅度好于市場(chǎng)整體行情，市占率達9.6%。

不過(guò)，在“車(chē)市寒冬”為廣汽濟困扶危的功臣實(shí)際上是日系合資品牌。2019年，廣汽本田銷(xiāo)量逆勢上漲3.98%，廣汽豐田銷(xiāo)量增幅更是高達17.59%。廣汽本田11月上市的全新車(chē)型皓影單月訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。

相比于合資品牌這些“亂世英雄”，廣汽自主品牌——廣汽乘用車(chē)2019年的全年銷(xiāo)量?jì)H38.5萬(wàn)輛，同比驟降28.1%，和集團乘用車(chē)業(yè)務(wù)的下降幅度一致，是廣汽旗下除廣汽菲克外銷(xiāo)量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打車(chē)型GS4到達產(chǎn)品周期衰落期。

GS4自2015年上市以來(lái)成績(jì)不俗，2016年和2017年銷(xiāo)量均突破30萬(wàn)輛，僅2016年，其占廣汽乘用車(chē)總銷(xiāo)量的88%，可謂是“一車(chē)獨秀“。

隨著(zhù)2018年GS4進(jìn)入產(chǎn)品周期末期，包括哈弗H6、吉利博越在內的競品更新?lián)Q代，GS4銷(xiāo)量連續下滑，2019年銷(xiāo)量?jì)H為10.7萬(wàn)輛。所幸，去年11月GS4終于推出第二代，12月和1月銷(xiāo)量分別為1.3和1.7萬(wàn)輛，對于剛上市的新車(chē)型是個(gè)不錯的開(kāi)端。

廣汽乘用車(chē)2019年度的業(yè)績(jì)巨幅下滑導致廣汽集團營(yíng)收和凈利潤“元氣大傷”。但就在行業(yè)大背景和公司業(yè)績(jì)如此“凄凄慘慘戚戚”的情況下，廣汽仍在加大研發(fā)。

2019年廣汽研發(fā)投入50.4億元，同比增加3.1%。研發(fā)人員6222人，占公司總人數17.6%。

2019年，總投資47億元的廣汽新能源智能生態(tài)工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。2017年開(kāi)始建設的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，目前已批準落地的投資項目規模也已達285億元。

在中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次出現十年來(lái)負增長(cháng)的2019年，包含Aion S和Aion LX在內的廣汽新能源全年銷(xiāo)量4.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為3.5%，高于廣汽乘用車(chē)1.8%的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，廣汽集團新能源業(yè)務(wù)收政策影響較大。在新能源營(yíng)收的49.2億元中，補貼占了17.5%。

2019年6月新能源車(chē)地方補貼全面取消之后，全國新能源銷(xiāo)量同比增速顯著(zhù)放緩。然而，2020年3月底召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議又將新能源汽車(chē)購置補貼和免征車(chē)輛購置稅政策延長(cháng)2年，再結合目前各地方已出臺的新能源購車(chē)補貼，勢必會(huì )一定程度拉動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

有鑒于此，被動(dòng)地依靠政策并非長(cháng)久之計，廣汽新能源應加快自身產(chǎn)品創(chuàng )新，不以“政策利好“而喜，不以”補貼退坡“而悲。

廣汽還在智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)足馬力。

2019年7月，廣汽發(fā)布涵蓋自動(dòng)駕駛和智能物聯(lián)系統的“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統”，目前已搭載至9月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion LX。

此外，廣汽在去年年底宣布“e-TIME行動(dòng)”計劃，通過(guò)科技創(chuàng )新（Technology）、智能網(wǎng)聯(lián)（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗（Experience）?？梢钥闯?，智能領(lǐng)域將是廣汽2020年的研發(fā)重心。

事實(shí)上，廣汽2019年度銷(xiāo)售費用較上年減少5.2億，主要原因是廣告宣傳和市場(chǎng)費的減少。在市場(chǎng)行情蕭條的情況下，廣汽選擇節流營(yíng)銷(xiāo)，增加研發(fā)的舉措可以說(shuō)是“不畏浮云遮望眼”，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車(chē)。

新冠疫情是汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。最新的汽車(chē)消費新政可以一定程度緩解汽車(chē)業(yè)的頹勢，但車(chē)企想要脫穎而出，還得靠自身產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。

近年來(lái)加大自主和新能源研發(fā)的廣汽志向絕不囿于依附合資品牌，廣汽2020年計劃推出的19款全新和改款車(chē)型有8款是自主品牌產(chǎn)品。顯然，廣汽期望在今年通過(guò)自主品牌打個(gè)漂亮的翻身仗。

“2027年進(jìn)入世界100強”，這是廣汽2018年就立下的志向。對比去年剛擠進(jìn)百強的一汽集團2019年整車(chē)銷(xiāo)售346.4萬(wàn)輛，廣汽在這七載時(shí)光還有很長(cháng)的路要走。

“不積跬步，無(wú)以至千里”。2020年度的廣汽集團眼下先實(shí)現其300萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標，繼續新能源和智能汽車(chē)研發(fā)腳步，未來(lái)可期。

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