汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

價(jià)格下探、銷(xiāo)量下滑、品牌下跌，這一隅的慘淡正是眼下斯柯達品牌真實(shí)的市場(chǎng)寫(xiě)照。

六月的某周末，斯柯達在莘莊仲盛商城辦了一場(chǎng)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下柯米克和速派等車(chē)型紛紛上了展示區?；顒?dòng)聯(lián)系到再往前一個(gè)月的上汽五五購車(chē)節，海報上寫(xiě)著(zhù)“五五購車(chē)節最后一天”，像極了大學(xué)城里步行街廉價(jià)服飾門(mén)店轉讓時(shí)的“抽血大甩賣(mài)”。

只是，在我觀(guān)察的三刻鐘時(shí)間里，展區的人流量并不樂(lè )觀(guān)。地鐵商場(chǎng)，周末時(shí)光，這里并不缺少人氣，然而人潮熙攘，他們購物，他們逛街，但他們似乎并不在意這里有這么一個(gè)汽車(chē)品牌在搞優(yōu)惠活動(dòng)。

在這個(gè)固定外租的汽車(chē)展示區里，之前也有過(guò)蔚來(lái)、吉利、廣豐等品牌停留過(guò)，比起無(wú)人問(wèn)津的斯柯達，它們至少吸引過(guò)行人的駐足討論或者拿出手機拍照。由于太過(guò)冷清，展區里的工作人員也很無(wú)聊，要么刷手機，要么相互搭話(huà)，甚至還有直接睡著(zhù)的。用他們的話(huà)來(lái)說(shuō)，這次活動(dòng)只是一次形式上的任務(wù)，再靠著(zhù)購車(chē)節的余熱刷一下存在感，無(wú)關(guān)KPI。

價(jià)格下探、銷(xiāo)量下滑、品牌下跌，這一隅的慘淡正是眼下斯柯達品牌真實(shí)的市場(chǎng)寫(xiě)照。

數據顯示，2019年斯柯達在華銷(xiāo)量為28.2萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。要知道，就在2019年初，上汽大眾斯柯達方面曾提出了年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標。今年上半年，由于疫情等因素的影響，斯柯達銷(xiāo)量?jì)H為7.74萬(wàn)輛，大幅下滑38.5%，這還是在四月開(kāi)啟全系降價(jià)之后的成績(jì)。

有過(guò)明銳國產(chǎn)帶來(lái)的輝煌，眼下的落寞對于入華15載的“德系品質(zhì)”斯柯達來(lái)說(shuō)，是不能接受的。從初入中國市場(chǎng)的高開(kāi)到如今出現存在感的低走，那么，是什么原因導致斯柯達到如此境地？

品牌定位帶來(lái)的尷尬

斯柯達是大眾集團旗下在華投產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

和上海大眾簽訂入華協(xié)議的一年后的2006年，這個(gè)百年品牌開(kāi)始了中國市場(chǎng)的投產(chǎn)計劃。在接下來(lái)的幾年里，斯柯達相繼引入了明銳、晶銳、昊銳、昕銳，這些品牌一個(gè)接一個(gè)地上市也就說(shuō)明了當時(shí)斯柯達的入華之路比較順利。

后面的十年，憑借明銳等車(chē)型的出色表現，讓斯柯達不甘再做大眾的綠葉。2016年，斯柯達將旗下全系車(chē)型的尾部字標從“上海大眾”換成“上汽斯柯達”，似乎是想要擺脫大眾的影響，獨立品牌運作。而把"懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達了"的橫幅掛在4S店門(mén)口，可見(jiàn)斯柯達試圖走出大眾品牌陰影的決心與勇氣。

那時(shí)，斯柯達這么做是有底氣的。明銳當時(shí)的發(fā)展勢頭正盛，斯柯達在華總銷(xiāo)量也已超過(guò)200萬(wàn)輛，加上斯柯達品牌歷史悠久，不乏底蘊，想要以獨立品牌的形象在中國汽車(chē)市場(chǎng)謀求新的發(fā)展，順理成章。

可就在達成200萬(wàn)輛成就之后的發(fā)展路上，斯柯達逐漸遭遇瓶頸，一路磕磕碰碰，市場(chǎng)表現也每況愈下，直至今年1月，斯柯達當月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，同比下滑超70%?！皵嘌率健毕禄鸫蟊娮⒁?，并采取措施：今年4月全系大降價(jià)。當時(shí)，斯柯達旗下9大車(chē)系的所有車(chē)型，均下調官方銷(xiāo)售價(jià)格，其官方指導價(jià)下調7.79萬(wàn)-24.79萬(wàn)元，最高降幅達到了15%。

盡管優(yōu)惠力度如此之大，優(yōu)惠車(chē)型覆蓋全系，但從上半年累計銷(xiāo)量不足八萬(wàn)的銷(xiāo)量表現來(lái)看，全系降價(jià)仍未解決問(wèn)題。另一方面，產(chǎn)品趨同大眾加上價(jià)格打折之后的品牌價(jià)值下滑，這是斯柯達不想看到，甚至不愿提起的。

自30年前加入了大眾家族成為了集團旗下的品牌開(kāi)始到進(jìn)入中國市場(chǎng)，斯柯達背靠大眾集團，品牌影響力卻一直不溫不火。這種流于表面的品牌影響力，沒(méi)能為斯柯達留住核心受眾，這樣帶來(lái)的問(wèn)題便是產(chǎn)品銷(xiāo)量上的不穩定性。換句話(huà)說(shuō)，也就是斯柯達品牌缺乏賣(mài)點(diǎn)和個(gè)性。

產(chǎn)品端來(lái)看，斯柯達速派和大眾帕薩特、斯柯達柯迪亞克和大眾途觀(guān)L、斯柯達明銳和大眾朗逸、斯柯達晶銳和大眾POLO這幾款車(chē)，除了車(chē)標的區別外，發(fā)動(dòng)機變速箱和底盤(pán)三大件都一樣，甚至一部分車(chē)型還能擁有全球化的平臺和不少先進(jìn)技術(shù)，但就市場(chǎng)反饋而言，有別天淵。

所以，斯柯達比大眾品牌差一點(diǎn)，成為市場(chǎng)共識。在大家的固有印象里，斯柯達不過(guò)就是一個(gè)低端并且接近小眾的品牌，盡管在一定程度而言對斯柯達不公平，但事實(shí)就是如此。究其根源，品牌定位竟是斯柯達繞不過(guò)去的發(fā)展之殤。

“斯柯達銷(xiāo)量的大幅跳水，既有其品牌定位、車(chē)型配置老舊導致產(chǎn)品力不足等自身問(wèn)題，也有外部市場(chǎng)環(huán)境變化的因素?！庇行袠I(yè)分析人士表示。而外部因素中，無(wú)疑是捷達的出現。是的，大眾的親兒子捷達出來(lái)后，價(jià)格下探，市場(chǎng)認可度高，使得斯柯達的市場(chǎng)收窄，甚至“德系守門(mén)員”的稱(chēng)呼都保不住了。

不過(guò)，正如行業(yè)分析人士所言，自身產(chǎn)品問(wèn)題同樣是斯柯達遭遇份額狂跌的重要原因。

從減配開(kāi)始的產(chǎn)品禍端

無(wú)疑，明銳的強勢表現把斯柯達帶到了一個(gè)新高度，這款車(chē)型曾占據著(zhù)斯柯達銷(xiāo)量的半壁江山。

在明銳車(chē)型誕生的10年后，第二代明銳登陸中國，由上海大眾負責生產(chǎn)銷(xiāo)售。那時(shí)（2007年），中國市場(chǎng)的合資品牌A級轎車(chē)最紅火的莫過(guò)于捷達、桑塔納和凱越等車(chē)型，而明銳不同于這些車(chē)型，它有著(zhù)更大空間的掀背式尾廂、更舒適的底盤(pán)表現、更低廉的價(jià)格等，這些優(yōu)勢讓它迅速圈粉了許多消費者，最高月銷(xiāo)量甚至超過(guò)了3萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，在斯柯達旗下其他車(chē)型不溫不火的反襯下，明銳算得上是一款明星車(chē)型。

但從第三代明銳（即2017款）開(kāi)始，斯柯達開(kāi)始了自己的作妖行為。

為了單車(chē)利潤，第三代明銳接連取消了多連桿式獨立后懸，去掉了2.0T、1.8T動(dòng)力的選擇，明銳在配置方面也比不過(guò)同級別的其他對手了：前后排側氣囊、頭部氣囊、LED日行燈、ESP等安全配置沒(méi)有標配。此外眾多車(chē)主反映的車(chē)內劣質(zhì)隔音材料散發(fā)的嚴重異味讓明銳遭受著(zhù)“毒內飾”的拷問(wèn)?？上箍逻_的售后并不能及時(shí)解決用戶(hù)的問(wèn)題，這樣店大欺客的心態(tài)不禁讓消費者感到心寒。

如今的明銳只能靠著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商大幅度的終端優(yōu)惠還吊著(zhù)一口氣，斯柯達想要通過(guò)降低成本獲取更大單車(chē)利潤實(shí)現多利多銷(xiāo)的算盤(pán)只能落空。造成這樣的局面不僅斯柯達要反思自己的發(fā)展戰略是否失策，大眾集團也要反思把斯柯達當作市場(chǎng)反應的試驗品的做法。

減配的做法同樣出現在柯迪亞克和明銳旅行版上。相比海外原版車(chē)型，國產(chǎn)版柯迪亞克的價(jià)格實(shí)在是和其配置不在一個(gè)層級。沒(méi)有Sportline套件、取消自適應大燈、后轉向燈減配為鹵素燈、部分內飾搪塑、植絨材料換為硬塑料、隔音棉減配、后排側氣囊、氣簾減配、DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)、全景影像、陡坡緩降、無(wú)線(xiàn)充電、后排桌板等均消失。

斯柯達正在把自己入華十年來(lái)打下的群眾基礎消耗殆盡，這做法，絕了。

“no 作 no die，why you try”，在市場(chǎng)對于斯柯達迷惑行為感到不理解的時(shí)候，捷達品牌獨立了。而隨著(zhù)捷達品牌的獨立，大眾似乎有意讓斯柯達進(jìn)行市場(chǎng)下探，通過(guò)降低產(chǎn)品定位和售價(jià)讓斯柯達和大眾品牌進(jìn)行錯位競爭，同時(shí)打壓自主品牌。但目前主流自主品牌早已過(guò)了當年沒(méi)有競爭力的階段，斯柯達并無(wú)優(yōu)勢。

大眾中國發(fā)布今年半年業(yè)績(jì)前，大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思翰在談到斯柯達時(shí)表示，“斯柯達已經(jīng)采取了一系列的措施，我們對斯柯達下半年的市場(chǎng)前景保持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度?！钡幌盗械拇胧┠苁鞘裁茨?？無(wú)非就是新車(chē)和降本，又是一個(gè)死循環(huán)。說(shuō)到底，不從產(chǎn)品做起的“復興”解決不了品牌困境。

為了應對消費者需求日益多元化的中國汽車(chē)市場(chǎng)，入華已十余年的斯柯達已經(jīng)步入了品牌改革的深水區。斯柯達所反映出來(lái)的落寞，正是目前很多合資邊緣品牌的困境，雖未退市，但品牌發(fā)展陷入困境，食之無(wú)味棄之可惜。

7月21日，一輛丹霞橙配色的柯珞克駛下上汽大眾寧波工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)，這是上汽斯柯達迎來(lái)的第300萬(wàn)輛汽車(chē)。在三天后的成都國際車(chē)展上，上汽斯柯達在展臺上將這輛柯珞克的鑰匙交給來(lái)自成都的劉先生--中國市場(chǎng)第300萬(wàn)位車(chē)主。

從2005年簽約落戶(hù)上汽大眾，到如今達成300萬(wàn)輛成就，這對斯柯達品牌而言，絕對是一個(gè)里程碑，一個(gè)值得慶祝的成就，但今后如何在中國市場(chǎng)走下去，是斯柯達繞不開(kāi)的問(wèn)題。與此同時(shí)，留給斯柯達的時(shí)間，不多了。

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