汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了東本LIFE測評：拋開(kāi)超跑不說(shuō)，實(shí)用和樂(lè )趣它都能給你 這方面的一些訊息。如果東本LIFE測評：拋開(kāi)超跑不說(shuō)，實(shí)用和樂(lè )趣它都能給你 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

本田“平民超跑”一直都是車(chē)圈中的經(jīng)久不衰的話(huà)題，從飛度換代到思域兩廂發(fā)布，甚至海外鋒范的一些風(fēng)吹草動(dòng)，都能牽動(dòng)一眾JDM粉的情緒。然而今天這篇試駕評測，帶來(lái)是一款各位既陌生但又十分熟悉的車(chē)型，那便是來(lái)自東風(fēng)本田的入門(mén)級兩廂轎車(chē)LIFE——來(lái)福醬。

既然LIFE本身自帶“超跑光環(huán)”，今天我們就主要針對運動(dòng)版，而非跨界版車(chē)型展開(kāi)評測。

外觀(guān)細節部分——

先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)外觀(guān)，東本對一臺車(chē)外觀(guān)運動(dòng)氣息的捏拿還是相當到位的，相比起“長(cháng)得很新能源”的海外版，LIFE由于蜂窩狀進(jìn)氣隔柵、前杠兩側的導流槽，戰斗氣息立即提升不少，好歹是讓改裝愛(ài)好者能下得去手的類(lèi)型。其中前杠兩側“括號”以及車(chē)頂的顏色與車(chē)身保持統一，是東本LIFE與廣本飛度最大的不同點(diǎn)。

尾部也由后杠兩側的棱角拉寬了橫向視覺(jué)，相比起老款飛度車(chē)型，起碼是穩重了許多。盡管同樣都是隱藏式排氣管，但LIFE獨有的后杠擴散器，也增添了不少性能的感覺(jué)。

其中LED前/后大燈是LIFE目前的全系標配，環(huán)繞式的LED日行燈帶點(diǎn)亮效果尤其好，把呆萌的大眼睛勾勒出了不少犀利的感覺(jué)。

輪轂部分，目前LIFE是全系標配了16寸的普利司通輪胎，規格為185/55 R16，是TURANZA系列注重靜音性和舒適性的輪胎，也算是對準了客戶(hù)的需求點(diǎn)。

內飾實(shí)用性部分——

來(lái)到內飾，盡管還是本田一貫的居家實(shí)在風(fēng)格，但可以說(shuō)是LIFE這款全新車(chē)型最能體現誠意的部分。實(shí)拍車(chē)型已經(jīng)配置了中央屏幕，液晶儀表盤(pán)，無(wú)匙啟動(dòng)/進(jìn)入等。細看還包括了ACC、車(chē)道保持、自動(dòng)大燈等等，要知道這些東西真不太可能出現在曾經(jīng)的飛度上。

其中屏幕部分與本田一貫的車(chē)機系統UI有大不同，板塊式的界面也相對更直觀(guān)更少誤操作。倒車(chē)影像的成像質(zhì)量處于合資品牌的平均水平，但具備了軌跡可變顯示，同時(shí)也跟大部分的本田車(chē)一樣，具備“正常/廣角/底部”三個(gè)可切換的視角。

當然，由于LIFE是本田入門(mén)級轎車(chē)，所以每每討論起來(lái)配置不會(huì )是重點(diǎn)，反而其貼心的實(shí)用性，是配置表里所不能體現的“神奇”。首先新車(chē)上最討喜的無(wú)疑是出風(fēng)口前的制冷/制熱水杯架，很用心也很貼近生活的一個(gè)設計；此外副駕前方除了手套箱，還有上方可開(kāi)啟的儲物盒。

東本LIFE盡管只有4111mm的車(chē)長(cháng)和2531mm的軸距，但由于發(fā)動(dòng)機艙體積小以及扭力梁后懸架，整個(gè)類(lèi)似于“單廂車(chē)”的結構給后排預留了巨大的空間，且后排地臺隆起也不會(huì )太高。

目前LIFE運動(dòng)版的后排座椅只支持整排放倒，而跨界版則配備了坐墊可翻起/下沉的魔術(shù)座椅。從擴容性角度考慮，哪怕整排放倒也已經(jīng)具備了相當的實(shí)用性。此外底下備胎的上方，還設置了規整的工具收納盒。如果更注重實(shí)用性的朋友也不妨考慮帶“魔術(shù)座椅”的跨界LIFE車(chē)型，這可以說(shuō)是本田作為空間魔術(shù)師的一個(gè)經(jīng)典設計。

駕控性能部分——

最后來(lái)到試駕環(huán)節。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙依舊是各位所熟悉的地球夢(mèng)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機，也依舊是匹配了CVT變速箱，目前LIFE車(chē)系里還沒(méi)有手動(dòng)擋的車(chē)型。數據上131匹的最大馬力和155N·m的峰值扭矩相信不少本田粉都能背出來(lái)。盡管不少網(wǎng)友表示動(dòng)力沒(méi)老款飛度厲害了，但對于市面上的1.5升自吸發(fā)動(dòng)機（馬自達3/軒逸/朗逸等）而言，10秒的破百成績(jì)依舊還算不錯。

實(shí)際上我們對LIFE的態(tài)度，應該是“家庭用車(chē)的基礎上給予了樂(lè )趣”，至于改裝得多猛那自然都是后話(huà)了。今天實(shí)測LIFE的動(dòng)力依舊是地球夢(mèng)自吸該有的平順和線(xiàn)性，而在S擋的前提下，依舊能給到高轉速該有的暴躁感，盡管它不是格外推背，不過(guò)這種迅速的響應依舊會(huì )有駕控享受。

值得注意的是LIFE上還配置了方向盤(pán)換擋撥片，這也是本田車(chē)上相當獨有的一個(gè)玩法，要知道本田的CVT本身是沒(méi)有模擬擋位的，但是依舊給到了手動(dòng)模擬降檔的玩法，也不像多數CVT一樣設定嚴格的轉速保護，這也就意味著(zhù)，我們對LIFE的轉速依舊可以隨心所欲地控制起來(lái)，做到人車(chē)一體。

當然，地球夢(mèng)1.5L除了動(dòng)力相對不錯，其油耗表現也是搶眼的一個(gè)點(diǎn)，但由于今天時(shí)間有限我們并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)進(jìn)行實(shí)測，只是本田一貫的ECO綠葉標還是放在了顯眼易操作的位置，如果不是跑山或玩樂(lè )，個(gè)人建議可以長(cháng)期采用經(jīng)濟模式駕駛LIFE，以達到真正的經(jīng)濟用車(chē)。

格外需要提及的是，此前無(wú)論媒體還是網(wǎng)友都覺(jué)得有些“奇怪”的A柱，實(shí)際上還真的提供了不錯的視野，不說(shuō)完全解決，但起碼是大程度減少了A柱的盲區，我個(gè)人感覺(jué)，是將本來(lái)厚實(shí)的A柱，“劈叉”成兩根細一些的柱子，是一個(gè)用心且實(shí)用的設計。

至于底盤(pán)部分，LIFE依舊采用了前麥佛遜/后扭力梁的懸架結構，懸架整體調?？梢哉f(shuō)是軟硬適中，這種調校對于LIFE在樂(lè )趣層面而言其實(shí)恰到好處，而追求更舒適的用戶(hù)，不妨可以考慮跨界的版本。另外值得一說(shuō)的是，LIFE相比起老款飛度，胎噪的抑制有了不錯的進(jìn)步。

寫(xiě)在最后——

回到文章標題，現在的LIFE來(lái)福醬，它或許再不能像曾經(jīng)的那臺“超跑”這么剛這么猛了。但今天試駕過(guò)來(lái)，其實(shí)這也是它變聰明了的地方——要說(shuō)樂(lè )趣依舊還是會(huì )有，稍硬朗的支撐，迅速的響應，有力的頭段爆發(fā)，一樣都不會(huì )少，還新增了換擋撥片；說(shuō)回居家屬性，LIFE對比老款飛度也有過(guò)之無(wú)不及，大空間、低油耗，還新增了控溫水杯架、副駕雙層置物等。而最關(guān)鍵是，它升級了整體的質(zhì)感，再不會(huì )像以往的入門(mén)級車(chē)型般這么素，多少配置也緊跟上了時(shí)代的需求。

所以無(wú)論是更注重實(shí)用性的CROSSTAR車(chē)型，還是LIFE SPORT車(chē)型，其實(shí)它們都分別明晰了自己的市場(chǎng)定位，也知道這款民用車(chē)，除了賦予性?xún)r(jià)比的實(shí)用性外，還有大把可玩性的潛能。那么如果回到“十萬(wàn)級合資轎車(chē)導購”的常見(jiàn)問(wèn)題上，LIFE依舊會(huì )有自己的一席地位。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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