汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了憑什么持續稱(chēng)霸輕客市場(chǎng) 新世代全順PRO測評這方面的一些訊息。如果憑什么持續稱(chēng)霸輕客市場(chǎng) 新世代全順PRO測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

一般人買(mǎi)車(chē)基本在轎車(chē)SUV和MPV里選擇一種。但如果你是個(gè)生意人，那想法就不一樣了，這臺車(chē)除了要滿(mǎn)足一般的家用需求之外，還要解決核心的裝載問(wèn)題，這時(shí)一臺輕客就能開(kāi)啟一個(gè)完全不一樣的世界。而只要你想要買(mǎi)輕客，那就繞不開(kāi)江鈴福特全順。這次在烏鎮試駕了新世代全順PRO，看看輕客引領(lǐng)者在做什么樣的探索。

內外設計向乘用車(chē)看齊

作為一臺輕客，最重要的還是功能性，所以新世代全順PRO的總體造型依然是“方盒子”風(fēng)格，保證最大的空間利用率。

能留給設計師發(fā)揮的就只剩下車(chē)頭了。新世代全順PRO的車(chē)頭最吸睛的設計是日間行車(chē)燈和前格柵的設計。

日間行車(chē)燈圍繞大燈形成一個(gè)半“包圍圈”，在一眾樸實(shí)的輕客中很能抓住眼球。

前格柵的設計跟福特探險者一脈相承，可以說(shuō)很有福特家族基因。

新世代全順PRO可選擇的尺寸和座椅排布形式非常多。我這次試駕的六座斷軸中頂版，屬于整個(gè)尺寸分布里“最小號”的，更多的尺寸級別詳見(jiàn)上圖。

內飾的變化的核心是“智能科技化”，這點(diǎn)主要體現在中控和智能配置的變化。

新世代全順PRO的中控液晶大屏里繼承了目前最流行的智能語(yǔ)音識別系統，總體設計的科技感也變得更強。

而這個(gè)智能化還不僅僅只是一個(gè)配置那么簡(jiǎn)單，江鈴福特計劃基于此做全新的用戶(hù)觸達。比如江鈴的數字化服務(wù)提供全時(shí)營(yíng)運解決方案，可以總結為預判、提醒、上門(mén)服務(wù)、備用車(chē)等關(guān)鍵詞，一句話(huà)概括：通過(guò)數字化貼心服務(wù)讓車(chē)主不被可能出現的用車(chē)問(wèn)題困擾。

新世代全順PRO座椅的布置有很多種模式，我們試駕的版本是雙排六座。前排坐三個(gè)人會(huì )略微有些擁擠，但后排乘坐三人則空間非常寬裕。

我們以前夸一臺車(chē)的空間好，“能翹二郎腿”可算很高的評價(jià)了。新世代全順PRO的后排空間可以說(shuō)秒殺一切。

后排的頭部空間方面，一般身高的女生直接能站直。

至于腿部空間，蹺二郎腿算什么？你把腿伸直了都夠不著(zhù)，坐著(zhù)的同時(shí)前排并排放一排旅行包都沒(méi)有任何問(wèn)題，不過(guò)這三個(gè)座位舒適性和包裹性跟乘用車(chē)相比還是有差距。

尾箱才是這臺車(chē)的核心競爭力，方方正正全無(wú)死角才能裝得最多。

2.2T+AMT的動(dòng)力表現和匹配如何？

江鈴福特全順能夠在輕客市場(chǎng)“亂殺”，主要的原因還是因為擁有非常強大的發(fā)動(dòng)機。

乘用車(chē)市場(chǎng)我們說(shuō)本田飛度是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機送車(chē)，新世代全順PRO可算輕客界買(mǎi)發(fā)動(dòng)機送車(chē)的代表。

數據方面，這臺2.2T發(fā)動(dòng)機的最高功率103kw，峰值扭矩355Nm，匹配有6MT和AMT變速箱。

我這次試駕的是中頂短軸版AMT版本。動(dòng)力方面，盡管新世代全順PRO的塊頭挺大，但柴油機的強大扭矩推動(dòng)這臺車(chē)還是游刃有余，起步輕快加速輕盈。

說(shuō)實(shí)話(huà)我已經(jīng)有很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有試駕AMT變速箱的車(chē)型了。新世代全順PRO的AMT變速箱總體的響應速度略緩，是個(gè)慢性子。

正常駕駛的話(huà)，這套AMT還算聽(tīng)話(huà)，但走走停?；蛘咧貏x之后的起步處理起來(lái)還是會(huì )有明顯的延遲感和頓挫感，相比AT變速箱還是有差距。

目前的動(dòng)力配置而言， 新世代全順PRO引入AMT的核心邏輯其實(shí)還是解決很多輕客車(chē)主想要自動(dòng)擋的需求，對于總體平順性的要求還是沒(méi)有乘用車(chē)那么高。

新世代全順PRO的高度超過(guò)2米，寬度超過(guò)1.9米，這種塊頭天生看起來(lái)跟操控無(wú)緣。但是我錯了。

試駕的過(guò)程中我嘗試快速過(guò)了幾個(gè)彎，整車(chē)的側傾感比預期的要小很多。道路快速的蛇形穿行，整車(chē)的姿態(tài)和循跡性也很出色，再加上出色的懸掛支撐，整車(chē)給人的彎道信心充足，這點(diǎn)非常意外。

此外，我還特意找了幾個(gè)減速帶用30km/h的速度去通過(guò)，整車(chē)的懸掛應對動(dòng)作非常規整，且懸掛傳回的動(dòng)作也很厚實(shí)，功力可以說(shuō)非常深厚了。福特出品的車(chē)，哪怕是輕客，對操控也是有追求的。

實(shí)用性方面就不延展，超過(guò)2.1米的車(chē)身高度，一個(gè)完全垂直的容積，一般的商用需求肯定是夠用的，而且能根據自己的需求選擇不同容積的車(chē)型。唯一需要注意的是，再往上就要掛黃牌了，普通的C1駕照都已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。

新世代全順PRO的邏輯很清晰，在保留核心能力的同時(shí)緊跟潮流，智能化的同時(shí)引入自動(dòng)變速箱車(chē)型。但江鈴福特依然知道質(zhì)量口碑才是最核心的生存之道，所以做革新的同時(shí)也加入了更多的保險——發(fā)動(dòng)機和變速箱終生質(zhì)保！就這政策就值得我們給江鈴福特點(diǎn)贊。最后我們來(lái)回答標題提出的問(wèn)題：為什么全順能持續稱(chēng)霸輕客市場(chǎng)？首先還是過(guò)硬的產(chǎn)品力和持續的口碑發(fā)酵，然后就是持續的產(chǎn)品升級迭代引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展，一個(gè)行業(yè)的“帶頭大哥”，他不稱(chēng)霸誰(shuí)稱(chēng)霸？ 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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