汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了既是好工具也是好伴侶 新銳騏海南測評這方面的一些訊息。如果既是好工具也是好伴侶 新銳騏海南測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

皮卡應該什么樣？每個(gè)品牌都有自己的理解，會(huì )有專(zhuān)屬于自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)。但實(shí)際我們對于皮卡是有基本要求的，有了這些能力才能稱(chēng)之為合格皮卡，我稱(chēng)之為皮卡的自我修養。有了基本修養之后，我們對皮卡就有了另外的要求，希望他同時(shí)又是出行的好伴侶。最入門(mén)的皮卡能同時(shí)滿(mǎn)足這兩個(gè)條件嗎？鄭州日產(chǎn)新銳騏有話(huà)想說(shuō)。

顏值對于工具性皮卡有多重要？

一般人皮卡的要么就是工具，滿(mǎn)足日常使用需求；要么就是玩具，各種改裝各種玩樂(lè )。無(wú)論工具還是玩具，皮卡都更注重實(shí)用性，造型也更追求粗獷方正。但皮卡難道就只有粗獷的一面嗎？

新銳騏的設計就在粗獷的基礎上追求一些新意，相比老款而言，前格柵帶點(diǎn)弧度的“三道杠”更顯精致。在維持方正設計的同時(shí)，也追求一些的精致感。如果說(shuō)以前的銳騏就是一個(gè)辛苦耐勞的壯漢，樸素憨厚，那新銳騏則見(jiàn)了更多的世面，維持自己憨厚特質(zhì)的同時(shí)，也更注重點(diǎn)穿搭。

因為后面加斗的原因，皮卡的側面沒(méi)有太多發(fā)揮空間，大家基本都差不多。新銳騏側面我個(gè)人比較喜歡的是上車(chē)踏板，雙色設計，造型還挺別致，這個(gè)踏板也是有追求的。

我們試駕的不是最高配車(chē)型，配備15英寸扁平比75的厚胎，這種輪胎顏值確實(shí)沒(méi)有乘用車(chē)的低扁平率那么帥，但當后斗裝滿(mǎn)東西或下到工地的時(shí)候就知道厚胎的好處了。

皮卡的側面不好凹造型，車(chē)尾也難凹造型，畢竟是一個(gè)開(kāi)放的斗在后面加一個(gè)擋板，剩下的留給設計師發(fā)揮的空間本來(lái)就很小了，大家都長(cháng)得差不多，這里就不多贅述。

鄭州日產(chǎn)的銳騏皮卡可以說(shuō)由來(lái)已久，新車(chē)的造型并沒(méi)有巨大革新，新銳騏的核心邏輯就是維持造型特色的同時(shí)做一些細節進(jìn)化工作。

怎樣才算一臺實(shí)用優(yōu)秀的皮卡？

跟皮卡談顏值確實(shí)沒(méi)談到重點(diǎn)，畢竟一臺工具車(chē)最重要的是能在日常生活場(chǎng)景中勝任所有工作還不讓自己受傷，好用才是皮卡的基本修養。

那新銳騏好不好用呢？這次試駕的行程安排有很多 “皮卡的使用場(chǎng)景”。首先落地?？诘谝患?，每一臺車(chē)都滿(mǎn)載，除了四個(gè)人之外，還有十個(gè)防汛沙袋放在后斗，滿(mǎn)載出發(fā)，一SUV，這樣的載重已經(jīng)到了極限，但對于新銳騏而言，這才剛剛有感覺(jué)。

滿(mǎn)載出發(fā)一開(kāi)就是超過(guò)184km的綜合路程，到加油站再次加滿(mǎn)油，一共加油9.54升，計算百公里油耗為5.18L，另外有同行還開(kāi)出了5.08L的油耗表現。要知道這還是一臺柴油機，本來(lái)油價(jià)就相對更便宜，還有這么低的油耗表現，這臺車(chē)首先解決了日常用車(chē)的低成本問(wèn)題，這對于工具屬性的皮卡而言，絕對屬于優(yōu)良品質(zhì)。

第二天的行程更接地氣，我們直接開(kāi)著(zhù)皮卡去到海南最大的火龍果生產(chǎn)基地實(shí)實(shí)在在的體驗的一把果農的感覺(jué)，到了目的地車(chē)一停好，從來(lái)沒(méi)有參加哪個(gè)試駕會(huì )有這樣主人翁的感覺(jué)，車(chē)四散一停開(kāi)跟整個(gè)場(chǎng)景完美契合，我們這個(gè)媒體小隊瞬間就變成了來(lái)采購火龍果的果農。

?？诘幕瘕埞髠€(gè)又肥美，新銳騏又可以滿(mǎn)載而歸了。體驗方面，這次的試駕可以說(shuō)全程都處在滿(mǎn)載狀態(tài)，但是開(kāi)著(zhù)新銳騏走街串巷真的沒(méi)有一點(diǎn)負重的感覺(jué)，過(guò)彎輕快，經(jīng)過(guò)顛婆路面也毫不費力，甚至我個(gè)人感覺(jué)因為滿(mǎn)載的原因，走過(guò)顛簸路面彈跳抑制也不錯，整臺車(chē)的質(zhì)感更好了。

底下四層的鋼板彈簧懸掛如果空載可能反而不舒服（我只能用可能，這次試駕沒(méi)體驗到空載），裝滿(mǎn)東西之后這臺車(chē)的行駛狀態(tài)真的挑不出毛病，硬要挑的話(huà)就是這個(gè)厚胎確實(shí)不怕?tīng)€路，但是在多彎的山路上快跑比較容易突破極限，高速過(guò)彎不時(shí)會(huì )傳來(lái)輪胎不滿(mǎn)的嘯叫聲。

最意外的是新銳騏的靜音表現，本來(lái)我是沒(méi)抱什么希望的，畢竟這種入門(mén)級的皮卡也不能要求太多，但實(shí)際在高速公路開(kāi)到120km/h，車(chē)內沒(méi)有特別明顯的噪音源，風(fēng)噪也不明顯，車(chē)內交談根本不需要提高音量，這靜音表現在同級皮卡里我給滿(mǎn)分。

能裝載，省油，且有向乘用車(chē)看齊的舒適性，這應該是優(yōu)秀皮卡的核心追求了。

皮卡應該追求怎樣的操控特性？

新銳騏有汽油和柴油兩套動(dòng)力系統，這次試駕的全部都是柴油兩驅版。新銳騏的柴油機是來(lái)自玉柴，最大扭矩350Nm，這臺柴油機的總體輸出相比銳騏6上那臺M9T確實(shí)有所不如，因為定位更加低的原因，新銳騏全系都是匹配手動(dòng)變速箱。

這次試駕基本全程算半滿(mǎn)載狀態(tài)，但大扭矩柴油機真的毫無(wú)壓力，哪怕離合的動(dòng)作沒(méi)那么細膩，油門(mén)配合得沒(méi)那么及時(shí)，能輕松起步。

起步之后的加速表現也游刃有余，柴油機的扭矩儲備還是非常豐沛的。這臺柴油機跟M9T的區別主要是瞬間爆發(fā)力，包括起步的爽快感以及瞬間提速的能力都相比而言要弱一些，具體表現就是中途超車(chē)的時(shí)候能提速，但不夠持續，還是要預留些空間。

但新銳騏確實(shí)有一些老皮卡的相對粗獷特性，比如離合偏沉，換擋的行程比較長(cháng)，操作需要一些力氣。這些特質(zhì)在城市SUV里基本都很少見(jiàn)了，對于女性車(chē)主相對沒(méi)有那么友好。不過(guò)，新銳騏的目標用戶(hù)應該也沒(méi)有多少女車(chē)主吧。

前面提到過(guò)，這次試駕有高速山路和爛路，路上的表現也是新銳騏讓我印象最深的地方。走正常路面其實(shí)還是有傳統高底盤(pán)車(chē)型的起伏感，但走的路越爛就會(huì )給人更有信心?？赡芤驗楹裉ズ弯摪鍙椈傻募映?，爛路“砸下去”總體的回饋都是超越預期的，所以開(kāi)著(zhù)就會(huì )越來(lái)越“放肆”，我們經(jīng)常性的開(kāi)車(chē)都說(shuō)要愛(ài)惜車(chē)，但開(kāi)新銳騏對爛路的免疫能力是很強的。

最后回到駕駛艙，新銳騏的座椅還是有日產(chǎn)車(chē)的傳統，總體比較松軟。但與自主品牌的最新皮卡相比，新銳騏在內飾的豪華度上確實(shí)沒(méi)有花那么多心思。新增的配置主要是解決功能性需求，其他乘用車(chē)上特別流行的裝備并沒(méi)有“照搬”上來(lái)。

這應該跟定位有一定關(guān)系，畢竟作為一臺工具性皮卡，配置屬于錦上添花的作用，而且配置要求更多會(huì )增加成本，7.78萬(wàn)元的起售價(jià)可能不好保證。但無(wú)論怎么說(shuō)，準車(chē)主都喜歡貨比三家，管他有沒(méi)有用，什么都想要，在保證實(shí)用性的基礎上，提升內飾的獲得感是鄭州日產(chǎn)后續需要去持續提升的地方。

那入門(mén)的皮卡應該怎么選擇呢？首先品牌和品質(zhì)都要過(guò)硬；其次就是要有強大的動(dòng)力能保證拉貨不至于推不動(dòng)；然后就是作為皮卡，整車(chē)的售價(jià)和使用成本要足夠低；最后就是真的開(kāi)著(zhù)去遠行也不至于讓人難受，還是要有基礎的舒適性保證。新銳騏方方面面都做得非常到位了，如果想要買(mǎi)一臺入門(mén)的工具性皮卡開(kāi)啟自己的創(chuàng )業(yè)人生，新銳騏必須要加入選車(chē)單。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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