汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了高速公路老司機 小鵬NGP自動(dòng)導航輔助駕駛體驗這方面的一些訊息。如果高速公路老司機 小鵬NGP自動(dòng)導航輔助駕駛體驗此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

2021年1月26日，小鵬汽車(chē)進(jìn)行了一次深度OTA升級。官方把這次升級命名為“NGP自動(dòng)導航輔助駕駛”。那么這次NGP升級之后究竟有多牛？解決了什么問(wèn)題？親自開(kāi)上高速去試試就知道了。

在體驗前先對這次小鵬的NGP做個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明：當前小鵬汽車(chē)實(shí)現的是高速NGP，指在高精度地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路可實(shí)現NGP功能。當前適用車(chē)型為具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版。這次NGP的主要能力有：自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)限速調節、最優(yōu)車(chē)道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等。

NGP的高速跟車(chē)能力如何？

這次試駕的路線(xiàn)是在廣州花都，高速路上的車(chē)流量不算特別大，難度屬于普通級別。

這套NGP現在的車(chē)道直行能力已經(jīng)不需要有任何擔憂(yōu)，基本全程保持在車(chē)道正中央追著(zhù)前車(chē)，一般的高速保持車(chē)道根本沒(méi)有任何難度。

最大的考驗出現在下匝道，我們這次體驗的一個(gè)匝道彎度極大，幾乎是劃了一個(gè)圓。但是小鵬P7依然能夠穩穩地行駛在自己的車(chē)道內，這個(gè)車(chē)道保持能力，目前我體驗過(guò)的自動(dòng)駕駛系統可以說(shuō)是獨一檔的存在。

NGP的高速變道時(shí)機選擇如何？

車(chē)道保持只是開(kāi)胃菜，這次NGP最重要的更新就是自動(dòng)變道，下面分幾種狀況闡述。

1、車(chē)流量少，前方有慢車(chē)。這種情況很簡(jiǎn)單，小鵬P7會(huì )提前檢測到前方車(chē)輛速度，發(fā)現比高速限速慢，預留足夠的安全距離，自己就并線(xiàn)超車(chē)了，并線(xiàn)的同時(shí)車(chē)速就會(huì )持續提升，直接升到119km/h然后以這個(gè)車(chē)速巡航，直到碰到另外一臺慢車(chē)。

2、車(chē)流量大，前方出現慢車(chē)。我們這次試駕碰到前方出現慢車(chē)的時(shí)候，左側車(chē)道的車(chē)流量也非常大。這個(gè)時(shí)候小鵬P7會(huì )跟前車(chē)保持安全距離的情況下持續計算，我不是特別清楚其邏輯，但是基本上是要保證并線(xiàn)的時(shí)候后車(chē)不需要剎車(chē)避讓。這次并線(xiàn)總共讓了五臺左側車(chē)道快車(chē)，第六輛車(chē)的跟車(chē)距離比較遠，P7就快速變線(xiàn)加速超車(chē)了。因為一直跟著(zhù)前車(chē)，這個(gè)時(shí)候的并線(xiàn)方向角度會(huì )打得大些，能清楚地感知到車(chē)體的并線(xiàn)動(dòng)作。

體驗還發(fā)現小鵬P7不會(huì )右側車(chē)道超車(chē)，超車(chē)時(shí)加速果斷不并排。跟很多老司機稍微有區別的是，小鵬P7安全距離留得更長(cháng)，也不會(huì )為了超車(chē)短暫超速。

體驗完我的結論是：小鵬P7的整個(gè)超車(chē)動(dòng)作就是一個(gè)高速老司機的自我修養，而且100%不超速，同時(shí)會(huì )用盡高速的限速，絕不開(kāi)慢車(chē)。

NGP出高速的時(shí)機選擇如何？

開(kāi)著(zhù)NGP巡航的話(huà)，如果要自己出高速，那么大概率會(huì )錯過(guò)的，因為已經(jīng)建立了互信，車(chē)主大概率就不怎么留意路線(xiàn)了，所以小鵬P7的NGP決定自己出高速。

實(shí)測發(fā)現，一般在高速出口前3km左右，小鵬P7會(huì )開(kāi)始主動(dòng)從左側車(chē)道開(kāi)始并道自己出高速。同樣的，小鵬P7會(huì )嚴格遵守匝道的限速規定，寫(xiě)多少就開(kāi)多少。

我們在一個(gè)匝道碰到了大量的車(chē)穿插（有車(chē)并入高速，有車(chē)出高速），結果發(fā)現小鵬P7選擇的并道時(shí)機都沒(méi)有問(wèn)題，可以安全的下高速。

但完全沒(méi)問(wèn)題嗎？也不是。我們第二次出高速的時(shí)候，出口非常復雜，準備并入最右側車(chē)道的時(shí)候，P7的方向主動(dòng)往回打準備避讓?zhuān)@個(gè)時(shí)候避讓的話(huà)就下不了高速了，只能人工干預。

當時(shí)的情況是后車(chē)距離還是安全的，我猜測還是因為安全因素的考慮導致出高速的時(shí)候無(wú)法100%完成并道。

所以這套NGP高速續航是可以完全放心的，但下匝道的時(shí)候畢竟狀況復雜，人還是要保持專(zhuān)注，準備時(shí)刻接管。

應對突然的修路等突發(fā)狀況能處理嗎？

這次試駕，我們碰到了兩種高速常見(jiàn)的修路情況。一種是應急車(chē)道維護直接修成了一道墻，另一種就是樁筒臨時(shí)圍蔽了一些路面，從三車(chē)道變成了單車(chē)道。

對于一側車(chē)道直接修成墻的，小鵬P7倒是能正常居中開(kāi)，但是著(zhù)實(shí)有點(diǎn)太貼墻了，跟一般車(chē)主的駕駛習慣完全不一樣。我正?？隙ㄊ请x墻遠點(diǎn)，貼著(zhù)左側的車(chē)道線(xiàn)跑。但NGP一開(kāi)車(chē)的轉向就會(huì )往墻這一側偏，非要居中行駛，碰到大貨車(chē)在旁邊車(chē)道也是同理。這種狀況的處理不能說(shuō)有問(wèn)題，只能說(shuō)考慮得還是太機器化。

車(chē)道封路是NGP的最大對手，我們這次碰到封路之后，小鵬P7直接跳出來(lái)警示讓車(chē)主接管。

最終的結論很明確，小鵬的NGP確實(shí)非常強大，結合高德的高精地圖之后，高速駕駛已經(jīng)非常智能，跟老司機沒(méi)有太多區別，所以這套系統在高速上已經(jīng)能幫到車(chē)主很多。如果我們回顧剛剛開(kāi)始接觸到自動(dòng)駕駛時(shí)的懷疑和難用，現在這套NGP真的已經(jīng)足夠讓人驚訝了。當然目前還是會(huì )有些緊急狀況無(wú)法處置，但這些問(wèn)題并不是終點(diǎn)，只是后續OTA需要解決的問(wèn)題而已，說(shuō)實(shí)話(huà)我迫不及待地想自動(dòng)小鵬下次的OTA又能帶來(lái)何種驚喜。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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