汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了除了能充電還有什么新特長(cháng) CR-V銳·混動(dòng)e+測評這方面的一些訊息。如果除了能充電還有什么新特長(cháng) CR-V銳·混動(dòng)e+測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

在混動(dòng)市場(chǎng)，豐田和本田是實(shí)力最強勁的兩個(gè)品牌，但在能享受補貼的插電混動(dòng)市場(chǎng)，風(fēng)頭最勁的卻并不是這兩個(gè)品牌。在新能源大潮席卷之際，本田終于正式布局插混市場(chǎng)，首款搭載銳·混動(dòng)e+技術(shù)的是當家車(chē)型CR-V。相比普通混動(dòng)車(chē)型，除了能充電之外，銳·混動(dòng)e+還有什么其他特長(cháng)？

專(zhuān)屬藍色小改怡情

試駕之前我并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)CR-V銳·混動(dòng)e+，到達現場(chǎng)的時(shí)候正好從地庫看到車(chē)隊出發(fā)，一下就被抓住了眼球，主要是因為這個(gè)全新的藍色配色非常吸睛。

而且CR-V銳·混動(dòng)e+的整個(gè)前臉也進(jìn)行了全新設計。主要的變化在中網(wǎng)部分，從此前的一道大黑杠換成了現在的“三道鍍鉻小細杠”。

再要細看，發(fā)現整車(chē)頭尾燈造型，側面造型都跟普通混動(dòng)版一模一樣。

改動(dòng)不大為什么CR-V銳·混動(dòng)e+卻能給人耳目一新的感覺(jué)呢？我個(gè)人覺(jué)得全新藍艷艷的配色是最大功臣。

其實(shí)CR-V銳·混動(dòng)e+外形改變相對明顯，內飾第一眼看上去基本沒(méi)有任何變化。

中控屏幕無(wú)論尺寸還是內在的功能從這代車(chē)型發(fā)布之初就維持這個(gè)樣式，整個(gè)造型設計風(fēng)格也是老樣子，如果放在本田家族里，這套樸素的內飾屬于家族風(fēng)格。

其實(shí)也有變化，比如這套灰白色的座椅配色就是新能源專(zhuān)屬，看造型似乎也跟現款一致，但實(shí)際后排的座椅更加加寬加厚，坐進(jìn)去更加松軟。

但如果把這輛車(chē)放到新能源的競爭賽道里的話(huà)，CR-V銳·混動(dòng)e+的內外造型總體就偏保守了，相比競品無(wú)論設計感還是功能的豐富度都有差距。

將好開(kāi)省油進(jìn)行到底

本田的精髓一般都不在外顯部分，而是在核心的動(dòng)力和空間利用方面，這次的CR-V銳·混動(dòng)e+在這塊也同樣帶來(lái)了驚喜。

因為有了鋪在底盤(pán)下方的NEDC續航可達85km的大電池，本田在原有i-MMD的基礎上進(jìn)行了大量?jì)?yōu)化工作，這些優(yōu)化細節技術(shù)控可以去看官方解釋?zhuān)\統介紹就是整套系統都進(jìn)行了針對性的升級。實(shí)際的效果東風(fēng)本田對比過(guò)跟普通插混版的差別直接上數據來(lái)體現吧：相比此前已經(jīng)很出色的HEV版本，長(cháng)距出行成本相對下降36%，上下班出行節省22%。

實(shí)際開(kāi)上這輛車(chē)的感受又挺讓人意外的，我以為這種PHEV應該迅猛的把我摁在座椅上。然而CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力其實(shí)相對柔和，就算用運動(dòng)模式也是一種完全可接受的發(fā)力，絕對不會(huì )有突然被踢一腳的瞬間爆發(fā)感。沒(méi)有直接數據佐證，但這輛車(chē)可能為了考慮經(jīng)濟性的原因，加速的刺激感甚至沒(méi)有普通混動(dòng)版強。

CR-V銳·混動(dòng)e+的優(yōu)勢是操控。這個(gè)尺寸的SUV，或多或少會(huì )有一些笨重感，但CR-V銳·混動(dòng)e+完全沒(méi)有，轉向輕快圈數少，因為電池布置在底盤(pán)的原因，重心又下降不少，高速出匝道的時(shí)候側傾抑制極為出色，高速過(guò)彎淡定得不像是SUV。

另外不得不提CR-V銳·混動(dòng)e+運動(dòng)模式下的聲音補償，一腳油門(mén)踩下去之后根據油門(mén)深淺不同有非常悅耳的模擬排氣聲浪傳遞，這個(gè)模擬聲特別像賽車(chē)加速聲音的還原，并不吵鬧，我個(gè)人非常喜歡。

你可能會(huì )問(wèn)發(fā)動(dòng)機什么時(shí)候會(huì )介入工作？說(shuō)實(shí)話(huà)，連工程師都不大清楚，因為發(fā)動(dòng)機的介入是一個(gè)綜合考量結果，并非某個(gè)獨立原因觸發(fā)。而且駕駛中的介入又無(wú)聲無(wú)息，很難感知。理論上來(lái)說(shuō)，車(chē)速哪怕達到160km/h，依然可以純電行駛。

駕駛員當然有辦法讓發(fā)動(dòng)機主動(dòng)介入，那就是在高速狀況下用運動(dòng)檔油門(mén)到底，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機一定會(huì )介入，不過(guò)動(dòng)力的提升其實(shí)還是不夠狂野。反倒因為本身發(fā)動(dòng)機的聲音和模擬聲音搶鏡之后，總體的聲音就沒(méi)那么好聽(tīng)了。

本田一貫愿意給駕駛者足夠的自由，CR-V銳·混動(dòng)e+同樣如此。比如提供不同的模式可以讓用戶(hù)選擇是否需要模擬的運動(dòng)排期聲浪，比如提供HV按鈕可以讓用戶(hù)選擇保持電量還是直接給電池充滿(mǎn)電。在比如方向盤(pán)還有加減按鈕提供四種不同的駕駛模式可選擇。

這次試駕的里程不長(cháng)，油耗記錄也不夠仔細。但試駕拍攝的時(shí)候發(fā)現一輛展車(chē)已經(jīng)行駛了600多公里（大部分應該都是這次深圳試駕所開(kāi)的綜合路況），車(chē)顯油耗為4.5L/100km，這數據一般混動(dòng)SUV就算極限開(kāi)法都達不到。

總結來(lái)看，相比普通混動(dòng)，CR-V銳·混動(dòng)e+可以上綠牌，可以完全純電上下班，也有更低的油耗，最讓人驚喜的是還有更出色的操控，唯一的遺憾的動(dòng)力的刺激度沒(méi)有更上一層樓。

那加上電池之后有沒(méi)有犧牲什么呢？當然有。但你也可以理解為得到了全新的體驗。盡管電池裝在底盤(pán)下方，CR-V銳·混動(dòng)e+因為要增加充電裝置的原因，后備箱還是犧牲了部分空間。本田為此在尾箱做了一個(gè)階梯，這樣一看確實(shí)犧牲不少。

但儲物狂魔本田可不會(huì )就這樣算了，階梯尾箱平放個(gè)箱子都不方便。于是在下方的格子里設計了一個(gè)很長(cháng)的鋼鐵撐桿，這樣就可以實(shí)現兩個(gè)階梯平齊，大箱子隨便放。

這當然還沒(méi)完，因為下方空間夠用，本田挖了一個(gè)巨大的“口袋”在后備箱，里面平時(shí)可以?xún)Υ嬉恍┧矫芪锛?。但如果你臨時(shí)要裝什么東西，這又是一個(gè)不泄露的手提籃，我相信愛(ài)釣魚(yú)的老哥會(huì )被這個(gè)裝備感動(dòng)到哭，車(chē)里竟然還有一個(gè)天然的“魚(yú)缸”，這你能想象？

最后，CR-V銳·混動(dòng)e+的售價(jià)為27.38-29.98萬(wàn)元。在插混SUV市場(chǎng)似乎沒(méi)有太多直接競爭對手，但畢竟同屬新能源車(chē)，這個(gè)價(jià)位有大量的純電轎車(chē)和SUV選擇。30萬(wàn)預算選新能源車(chē)這個(gè)抉擇很好下，如果你想要綠牌，想要省油，也想要傳統大廠(chǎng)的靠譜，還要能全國各地浪，不擔心充電問(wèn)題的話(huà)，這輛CR-V銳·混動(dòng)e+無(wú)疑是很好的選擇；但是如果你更注重科技、智能、酷炫的顏值、刺激的加速等等這些因素，那么純電市場(chǎng)新老勢力有很多同價(jià)位的各種不同選擇。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！