奧迪R8正式死去，但至少這個(gè)德國品牌正在制造333輛后輪驅動(dòng)特別版汽車(chē)，以慶祝這款在短短兩代之內就獲得標志性地位的超級跑車(chē)的生命。奧迪將在全球范圍內分銷(xiāo)333V10GTRWD，而且很有可能它們都已經(jīng)被提及?？巳R斯勒在北美銷(xiāo)售2,200輛300C只用了不到一天的時(shí)間，因此在全球銷(xiāo)售300輛奧迪可能用時(shí)不到15分鐘。

現在每個(gè)人都想知道接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么，如果您是R8自然吸氣、高轉速發(fā)動(dòng)機的粉絲，您可能不想聽(tīng)到它。據報道，奧迪正在研究一種電動(dòng)替代品，可能會(huì )被稱(chēng)為Rnext。例如，這就是R8之后的下一步。

我們已經(jīng)知道奧迪R8的下一步是電氣化，但CarandDriver最近與幾位內部人士坐下來(lái)，他們提供了更多信息。首先也是最重要的，Rnext名稱(chēng)并不是一成不變的。一位消息人士說(shuō)，如果有的話(huà)，它只會(huì )在明年簽署。另一位內部人士表示，保時(shí)捷和大眾汽車(chē)首席執行官“Blume將長(cháng)期保持品牌關(guān)系，以激發(fā)創(chuàng )造力和差異化。”三分之一的人評論說(shuō)，這一切都與底線(xiàn)有關(guān)，換句話(huà)說(shuō)，就是賺錢(qián)。后一種評論不足為奇。畢竟，汽車(chē)制造商是企業(yè)。

R8的商業(yè)模式將徹底改變。奧迪R8和蘭博基尼Huracan/Gallardo傳統上是密切相關(guān)的，但Rnext與Huracan替代品沒(méi)有任何共同之處，后者可能是混合動(dòng)力車(chē)，但仍將保留內燃機作為其核心。

我們知道蘭博的重點(diǎn)仍然是ICE，因為它正在為勒芒開(kāi)發(fā)高轉速雙渦輪增壓V8，在某個(gè)階段將不可避免地過(guò)濾到公路車(chē)上。

奧迪全力投入EV動(dòng)力，它擁有一級方程式車(chē)隊來(lái)證明這一點(diǎn)。從2026年開(kāi)始，F1賽車(chē)將實(shí)現50%的電動(dòng)化，并成為品牌技術(shù)的精彩展示。除了投資賽車(chē)運動(dòng)的巔峰之作外，奧迪還已經(jīng)在著(zhù)名的達喀爾拉力賽中參加了電動(dòng)汽車(chē)級別的比賽。該品牌可能在何時(shí)放棄ICE方面略有退縮，但電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)似乎仍然是主要目標。

最明顯的途徑是與即將推出的保時(shí)捷產(chǎn)品共享一個(gè)平臺，盡管保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)一些應該是其品牌獨有的東西。斯圖加特最優(yōu)秀的人一定是在研發(fā)第二代Taycan，因為電動(dòng)汽車(chē)的老化速度往往比內燃機汽車(chē)快。如果您將TaycanTurbo的數據與LucidAirSapphire等全新產(chǎn)品進(jìn)行比較，您會(huì )在短短三年內看到巨大的差異。

最大的問(wèn)題是OliverBlume是否會(huì )允許這種平臺共享。

我們這么認為，因為這幾乎不會(huì )是第一次將相同的平臺和引擎用于截然不同的模型。大眾汽車(chē)集團擁有賓利、蘭博基尼和奧迪。這些品牌生產(chǎn)的Bentayga、Urus和RSQ8，它們本質(zhì)上都是同一輛車(chē)，但它們都設法給人以不同的感覺(jué)。讓我們希望電子產(chǎn)品也是如此。

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