汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了第三代哈弗H6測評：步子邁得不大，關(guān)鍵是夠穩 這方面的一些訊息。如果第三代哈弗H6測評：步子邁得不大，關(guān)鍵是夠穩 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起哈弗H6，已經(jīng)是具備一定傳奇色彩的SUV，憑著(zhù)自己多方面的兼容性還有不錯的產(chǎn)品力，自登上SUV銷(xiāo)量榜單冠軍后，就再也沒(méi)有跌落過(guò)神壇?，F在一轉眼，哈弗H6已經(jīng)迎來(lái)自己的第三代產(chǎn)品，所以一時(shí)間“能否延續傳奇”也成為關(guān)乎這款車(chē)的一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。

今天車(chē)主之家編輯團隊也打算參與回答這個(gè)問(wèn)題，所以帶來(lái)了這篇，哈弗H6的試駕評測。

動(dòng)態(tài)行駛部分——

既然是試駕，我們依舊先從行駛品質(zhì)說(shuō)起。第三代哈弗H6目前搭載了1.5T+7速濕式雙離合的動(dòng)力總成，最大馬力169匹，峰值扭矩285牛米。盡管參數上與老款車(chē)型大同小異，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機熱效率、電控增壓器等部分均進(jìn)行了升級，其中峰值扭矩轉速區間由此前的3000轉擴大到了3600轉。更騷的操作是，行車(chē)電腦的邏輯，將來(lái)也可以通過(guò)OTA進(jìn)行線(xiàn)上升級。

實(shí)際上H6目前的參數已經(jīng)處于主流1.5T的應有水平，況且從居家定位而言并不需要再進(jìn)一步的壓榨，這套以平穩發(fā)力為主的動(dòng)力已經(jīng)能夠應對絕大部分的日常駕駛需求。其中H6的轉速提升可以用“活躍”來(lái)形容，所以渦輪會(huì )處于更樂(lè )意“隨時(shí)加入戰斗”的狀態(tài)；像本人習慣日系車(chē)平順的風(fēng)格，所以駕駛H6時(shí)感覺(jué)ECO模式會(huì )更適配整車(chē)的舒適感。

此外不得不提的是哈弗H6的濕式雙離合變速箱，從以往我們做過(guò)的橫評而言，它早就處于自主品牌雙離合的優(yōu)秀行列，保留到第三代產(chǎn)品也理所應當。不同于大多數追求換擋速度的雙離合，本次試駕的H6為了平順性，換擋動(dòng)作還是盡量“溫柔處理”，哪怕Sport模式變速箱也只是提高了換擋的轉速，但執行依舊慢條斯理。

這樣做最明顯的好處便是抑制了堵車(chē)慢行時(shí)的頓挫狀況，我們回程正好處于晚高峰時(shí)期，整套雙離合在車(chē)流中的表現確實(shí)可圈可點(diǎn)。換言之，第三代H6雙離合的換擋邏輯，很清楚要給到用戶(hù)的是怎什么，并作出了對的取舍。

同樣穩中求進(jìn)的，當然還有第三代H6的底盤(pán)。這次距離本人試駕老款H6還不到一年的時(shí)間，但已經(jīng)能感受到底盤(pán)的進(jìn)步，其中厚實(shí)的質(zhì)感是提升最明顯的部分，除了過(guò)坑過(guò)坎干脆而從容，日常變線(xiàn)或剎車(chē)時(shí)側傾也能做到不錯的抑制。這些都歸功于全新的檸檬平臺，盡管還是前麥弗遜/后多連桿的組合，但構架都經(jīng)過(guò)了重新設計。

另一方面，這次H6的底盤(pán)隔音給到我不少驚喜。剛好當天還有另外兩臺同級別的SUV在附近，對比后，體感上第三代H6的規整程度和路噪抑制程度，都有著(zhù)更優(yōu)異的表現。再結合上文所說(shuō)的濾震質(zhì)感，目前H6已經(jīng)有些接近于30萬(wàn)級SUV的底盤(pán)水平了。

至于操控自然不是H6的強項，不過(guò)這代也保留了方向盤(pán)手感調節的按鈕；輪胎部分僅從55的扁平比可以看出注重舒適性多于路感，也符合這臺車(chē)的1定位需求；此外大幅度轉向時(shí)，車(chē)身依舊會(huì )出現一定幅度的側傾，當然于該級別SUV而言也無(wú)可厚非。

整體而言，在行駛品質(zhì)部分第三代H6依舊能給到一份高分答卷，但由于老款車(chē)型已經(jīng)做得相當不錯，所以這次換代甚至有點(diǎn)“進(jìn)步空間不大”的意味了。只是哪怕這樣，長(cháng)城依舊重新打造了平臺構架，依舊在細節上補足了短板，這便是標題所言：步子邁得不大，關(guān)鍵是夠穩。

靜態(tài)體驗部分——

靜態(tài)部分于自主品牌而言都可以說(shuō)是“強勢環(huán)節”，這次換代的H6自然也不在話(huà)下。其中最顯著(zhù)的一個(gè)變化在于整車(chē)尺寸的加大，核心的軸距部分也從2680mm加長(cháng)到2738mm，一舉升級成了時(shí)下流行的A+級SUV。

所以靜態(tài)環(huán)節我們先從國人較為關(guān)心的空間部分入手。經(jīng)身高170cm的同事實(shí)測，調整前排標準坐姿后，目前頭部剩余接近兩拳；膝部空間剩余兩拳有多。

設施上自然也不會(huì )落下，目前第三代哈弗H6標配了后排雙出風(fēng)口和雙USB接口，此外后排地臺已經(jīng)做到純平狀態(tài)，對中間乘客十分友好。

值得一說(shuō)的是，當天我們對比測試后，第三代哈弗H6后排的橫向空間也是相對更出色的，同時(shí)前/后排座椅的柔軟和承托程度也可圈可點(diǎn)?？上壳耙焉鲜械膿Q代H6上還未出現后排座椅靠背調節功能。

再次回到前排。第三代H6這次的內飾也進(jìn)行了較明顯的更迭，其中皮質(zhì)包裹的裝飾面板下方，加入了仿一體式的空調出風(fēng)口，層次感十分到位。另外最顯眼的變化當然是電子擋桿已經(jīng)更換成了旋鈕式機構，P檔按壓旋鈕中央即可，質(zhì)感很不錯。這么一來(lái)，檔把中央通道瞬間簡(jiǎn)潔明了許多。

當然，電子擋桿的中央通道下方，一般都能鏤空出不少置物空間，H6在這個(gè)細節上也處理得當，這部分取放的便利程度和整體容積都可圈可點(diǎn)。水杯架將限位器收起來(lái)也能形成一個(gè)不小的儲物空間，另外水杯架前還有專(zhuān)門(mén)豎放的手機卡槽；值得注意的是，目前已上市的第三代H6車(chē)型里，無(wú)線(xiàn)充電也是全系標配的功能。

另外目一些亮點(diǎn)配置，還包括疲勞駕駛提醒、陡坡緩降、遠程啟動(dòng)、全液晶儀表盤(pán)、原廠(chǎng)互聯(lián)映射、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及OTA、行李箱12V電源、全LED大燈、自動(dòng)空調、感應量雨刷等等，這些配置在目前已上市的11.59萬(wàn)起步的車(chē)型里，都是全系標配的。

按照哈弗H6以往的定價(jià)策略，估計未來(lái)還有低配車(chē)型和更高的2.0T車(chē)型出現。只是按照目前11.59萬(wàn)-13.49萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區間而言，以上標配的亮點(diǎn)配置，甚至都已經(jīng)是不少車(chē)型頂配才具備的功能了。

總結——

哈弗H6一直以來(lái)的成績(jì)是有目共睹的，所以這次第三代產(chǎn)品的換代，也應驗了游戲里常說(shuō)的那句“順風(fēng)不浪”——沒(méi)有過(guò)分夸張的外觀(guān)變更，沒(méi)有翻天覆地的駕駛風(fēng)格變化，只是在原有已經(jīng)很不錯的底子上，再一步一步踏踏實(shí)實(shí)擴大優(yōu)勢，補足短板。

結合這次試駕后整體的感受，H6底盤(pán)質(zhì)感和隔音的提升，乃至內飾設計，空間舒適性的升級，這些都已經(jīng)能夠回答文章開(kāi)頭“能否延續傳奇”的問(wèn)題。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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