汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了賽道測評兩廂思域：暴躁起來(lái)才能詮釋R的精神信仰 這方面的一些訊息。如果賽道測評兩廂思域：暴躁起來(lái)才能詮釋R的精神信仰 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

本田思域，相信大多數朋友已經(jīng)比較熟悉。這款車(chē)自第十代換代以來(lái)，四年時(shí)間里熱度完全可以說(shuō)是絲毫不減。在乘聯(lián)會(huì )剛出爐的10月份汽車(chē)銷(xiāo)量排行TOP15里，思域依舊以2.68萬(wàn)的銷(xiāo)量持續排在前十。7月份兩廂車(chē)型上市后，更是把本身就帶點(diǎn)平民跑車(chē)意味的思域，進(jìn)一步推向“紐北最快前驅車(chē)”TPYE-R的精神圖騰。

如果說(shuō)我們此前對思域的試駕都有點(diǎn)不痛不癢，老評定它是一款“披著(zhù)運動(dòng)外觀(guān)的家用車(chē)”，那么這次兩廂版本的賽道試駕，又會(huì )帶來(lái)怎樣的不同體驗？以下我們詳細說(shuō)說(shuō)——

依舊先從參數部分說(shuō)起，目前兩廂思域搭載的地球夢(mèng)1.5T已經(jīng)是“老朋友”了，最大馬力177匹，峰值扭矩220N·m。早在2016年十代思域剛上市那陣，這套動(dòng)力的破百成績(jì)已經(jīng)奠定了“超跑”地位，時(shí)至今日它在平民A級車(chē)里也依舊很能打。

傳動(dòng)匹配上，兩廂思域最夠意思的自然是在高配車(chē)型上配備了手動(dòng)擋，充分滿(mǎn)足了個(gè)別愛(ài)好者的駕駛樂(lè )趣。值得一說(shuō)的是，高配車(chē)型的金屬手動(dòng)擋桿與低配的材質(zhì)完全不同，此外據官方介紹，220Turbo的擋桿行程會(huì )更短，吸入感也更強，同時(shí)離合的彈腳性也會(huì )更到位?？上н@次賽道試駕，本人被安排到的依舊是一臺CVT車(chē)型。

只是話(huà)說(shuō)回來(lái)，本田車(chē)的CVT還算比較夠意思，也屬于市面上幾款最“狠”的CVT之一，并沒(méi)有過(guò)多娘炮的保護機制。試駕過(guò)程中，我們基本都是剛出維修區，就S擋地板油走起的，車(chē)輛能夠保證在足夠高的轉速下才進(jìn)行換擋，得以把峰值扭矩的區間壓榨到極限程度。

由于這套CVT對轉速的毫無(wú)保留，所以思域的性能才會(huì )在主打CVT的日系大軍里脫穎而出。每次當我們在大直道上全油門(mén)前沖，由于轉速基本就沒(méi)跌落過(guò)低轉速，渦輪也就一直處于運轉狀態(tài)，所以提速階段可以說(shuō)是激情滿(mǎn)滿(mǎn)，當然，這種“激情”也只是相對于同級別緊湊車(chē)而言。

此外這套CVT盡管沒(méi)有明寫(xiě)著(zhù)擋位模擬，但依舊給到了方向盤(pán)換擋撥片。因為本次我試駕的不是手動(dòng)車(chē)型，所以在賽道的出彎點(diǎn)需要用撥片降檔，其執行的速度相對較快，降到S2擋后轉速瞬間能給到一個(gè)回升的響應。

這次思域在賽道上的直線(xiàn)體驗依舊能給到一個(gè)好評。既然是“平民超跑”就肯定不能用GTI、A45、911的加速水平去做對比。但相對較小的渦輪遲滯，初中段不錯的爆發(fā)體感，放在同價(jià)位區間里肯定還能處于最優(yōu)秀的行列。

再說(shuō)說(shuō)轉向的環(huán)節。理論上，操控不算是思域特別強項的地方，賽道試駕中也有兩臺三相思域作為對比——以往我們做過(guò)幾次思域對比馬自達3昂克賽拉的內容，思域的懸架在側傾抑制上，還有轉向靈敏度上，確實(shí)會(huì )略遜一籌，也會(huì )更偏向于家用車(chē)的調校。

不過(guò)來(lái)到兩廂的Hatchback思域上，由于其更傾向于運動(dòng)定位，官方針對懸架支撐性進(jìn)行了一定的調整，其中前彈簧彈性系數從三廂的22.2N/mm，加強到了23N/mm；后彈簧的彈性系數，也從26.8N/mm，提升到了27.2N/mm。對思域而言這可以說(shuō)是很有針對性的一項調校了。

前/后彈簧彈性系數的提升最直接的作用便在于硬度的加強。直觀(guān)感受上，我們降到60公里/時(shí)切一個(gè)大幅度的“V”型彎，車(chē)身的姿態(tài)相比三廂車(chē)型確實(shí)有一定的進(jìn)步，尤其出彎回正后，能感受到車(chē)身動(dòng)作的干凈利索。這一點(diǎn)如果反饋在日常的道路駕駛，相信無(wú)論跑山還是并線(xiàn)超車(chē)，都會(huì )帶來(lái)更不錯的駕駛體驗。

回到靜態(tài)部分，其實(shí)兩廂版思域針對運動(dòng)風(fēng)格所花的心思確實(shí)不少——去鍍鉻熏黑處理，前/后運動(dòng)包圍套件，中置排氣+擴散器，雙層倒流尾翼等等，無(wú)不針對著(zhù)性能的style去設計。按照不少車(chē)友的說(shuō)法，不用花改裝的錢(qián)，更不用冒著(zhù)被罰款的風(fēng)險。

也正是因為這些運動(dòng)的裝點(diǎn)，加上這次懸架的調校升級，才讓以往被定位成家用車(chē)的思域徹底脫胎換骨。大概也是國內關(guān)于“平民超跑”的呼聲日益增高，本田才把運動(dòng)精髓的Hatchback車(chē)型進(jìn)一步國產(chǎn)出來(lái)。

當然，思域本身的家用屬性也依舊有保留，比方說(shuō)相對不錯的后排座椅空間，比方說(shuō)靈活多變的水杯架儲物空間，還比方說(shuō)這套1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機出色的油耗表現。這些也是思域本身在做到很快的前提下，依舊比同級別車(chē)型出色，或不至于落后的一些實(shí)用細節。

而進(jìn)一步加強家用屬性的點(diǎn)還在于掀背尾門(mén)——把置物簾收起來(lái)后，尾箱無(wú)論是深度還是高度均有著(zhù)不錯的表現；此外由于后排座椅放倒后基本純平，所以還能得到一個(gè)相當可觀(guān)的置物空間。

寫(xiě)在最后——

思域本身，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)談得上是臺好車(chē)，無(wú)論我們此前對它方方面面的評價(jià)，還是持續留在前十的月銷(xiāo)量成績(jì)，都足以表明它出眾的產(chǎn)品力。而這次我們對兩廂車(chē)型的試駕，還跑到暴躁的賽道上，就進(jìn)一步驗證了這款更偏向于運動(dòng)定位的新產(chǎn)品，是怎樣全方位適配市場(chǎng)的喜好和需求的。

盡管歷來(lái)的數據顯示，兩廂依舊是一個(gè)相對小眾的需求，但其實(shí)也正是這小部分對汽車(chē)文化孜孜不倦的受眾，一手將本田的紅頭精神發(fā)揚光大，讓這款傳聞“秒C63”的平民超跑，明明有著(zhù)家用車(chē)的油耗和空間，裝著(zhù)一副家用車(chē)的實(shí)用內飾，卻被高高舉上了運動(dòng)標桿的定位。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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