汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了長(cháng)途實(shí)測奇瑞螞蟻：一臺注重品質(zhì)和實(shí)用性的“性能車(chē)”這方面的一些訊息。如果長(cháng)途實(shí)測奇瑞螞蟻：一臺注重品質(zhì)和實(shí)用性的“性能車(chē)”此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起時(shí)下保有量逐漸加大的新能源車(chē)型，除了新晉貴族特斯拉和氣勢如虹的宏光MINI EV，不得不提的還有具備“開(kāi)疆擴土”意義的奇瑞小螞蟻eQ1——這款曾經(jīng)長(cháng)期占據同級別純電車(chē)銷(xiāo)冠的電動(dòng)小車(chē)，歷時(shí)多年后依舊能排在前列。今天這篇試駕評測，主角便是螞蟻家族的全新成員，一臺后置后驅布局的中型SUV，奇瑞螞蟻。

這款14.98萬(wàn)起售，由全新的@LIFE平臺打造，全系NEDC續航里程達到510km的SUV到底值不值得考慮？這是本次試駕重點(diǎn)探討的問(wèn)題。

超跑同款布局下，是舒適質(zhì)感的內核

先從試駕部分談起。相信“大螞蟻”公布至今，外界討論最多的話(huà)題便是它后置后驅的電機布局，畢竟這種結構現在基本只有部分超跑采用，甚至已經(jīng)有些媒體斷言這臺車(chē)會(huì )“主打性能”。其實(shí)從電動(dòng)車(chē)的平臺結構而論，由于動(dòng)力總成部件體積不大，電池也平鋪在車(chē)底，所以還真不難實(shí)現“后置后驅”信仰。此外從130kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩可見(jiàn)，奇瑞螞蟻也并非一款追逐性能的車(chē)型。

試駕體驗上，由于電動(dòng)車(chē)的扭矩能夠及早觸及，所以奇瑞螞蟻Sport模式，甚至在ECO模式下加速體感都能夠做到輕快和瞬時(shí)爆發(fā)——至于后置后驅這種最大程度提高后橋抓地力的結構，其實(shí)只有在激烈試駕奇瑞螞蟻時(shí)才能略微感知，日常如并線(xiàn)超車(chē)等，這種結構更多會(huì )體現在“更穩”和“發(fā)力更直接”的層面上。

同樣體現了“更穩”和“發(fā)力更直接”的，自然還有奇瑞螞蟻配備的20寸大輪轂，其寬度甚至達到了245mm，扁平比也達到了45——這點(diǎn)其實(shí)在奇瑞的車(chē)系上很常見(jiàn)，其中瑞虎8作為緊湊級SUV，235的胎寬還算可以理解，但捷途X70已經(jīng)用到前/后255的胎寬。

相比起一般電動(dòng)車(chē)的迅猛，更追求舒適質(zhì)感的奇瑞螞蟻在加速的“電門(mén)”調校上也明顯花了心思，這是本人試駕途中最喜愛(ài)的一個(gè)點(diǎn)：其電門(mén)踏板深淺與功率爬升有著(zhù)更線(xiàn)性的關(guān)系——如果說(shuō)以往的電動(dòng)車(chē)在踏板1/2處已經(jīng)給到明顯的推背感，市區行車(chē)必須小心翼翼，那么奇瑞螞蟻的踏板，則沒(méi)到最深處，都不會(huì )輕易觸動(dòng)這條爆發(fā)的神經(jīng)。我們試駕的上半程一直行駛在多車(chē)路段，這臺純電車(chē)可以說(shuō)是給到了相對少有的從容感。我個(gè)人對電車(chē)調校的評價(jià)一直都是：快并不突兀，才是一種成熟的高級感。

另一個(gè)深得我心的亮點(diǎn)，則在于螞蟻的能量回收邏輯上——哪怕試駕過(guò)這么多的電動(dòng)車(chē)，本人依舊沒(méi)辦法適應“單踏板模式”般的收回方式，從乘客到我自己都會(huì )有難以適應的眩暈感。但奇瑞螞蟻哪怕把能量回收開(kāi)至最高擋，其拖拽的力度依舊緩和，這點(diǎn)除了體現在“循序漸進(jìn)”的緩慢減速上，還體現在不同速域，強弱適配的回收力度。正是因為這樣，哪怕高速行車(chē)也不用擔心“能量回收類(lèi)似急剎車(chē)”所造成的追尾風(fēng)險。

其余質(zhì)感上，奇瑞螞蟻的隔音水平，底盤(pán)濾震水平都給予我們不錯的體驗，尤其在一段非鋪裝路面的行駛上，由于其懸架相對較軟的調校，甚至會(huì )給到一種開(kāi)著(zhù)硬派越野碾壓一切坑洼的感覺(jué)。不過(guò)也是由于懸架特點(diǎn)，加上較大的體型，這臺SUV在制動(dòng)時(shí)會(huì )有略微的點(diǎn)頭現象。

更科技的內飾，兼顧了更實(shí)用的空間

只要經(jīng)歷過(guò)一段路程的試駕，奇瑞螞蟻“注重品質(zhì)而非性能”的特點(diǎn)已經(jīng)有所體現。來(lái)到內飾部分會(huì )進(jìn)一步加強這種感覺(jué)，尤其仿木紋的裝飾面板，會(huì )與時(shí)下純電車(chē)流行的“性冷淡”風(fēng)形成反差。當然，電子檔把、雙12.3英寸連屏、手機無(wú)線(xiàn)充電這些時(shí)代的新潮，奇瑞螞蟻一樣都沒(méi)有落下。

其中中央通道下層鏤空區域實(shí)用空間很可觀(guān)，除了集成常見(jiàn)的雙USB，還帶有雙12V電源。電動(dòng)車(chē)在這些方面就是可以做到非常任性，甚至在后排出風(fēng)口下方，除了雙USB還多帶了一個(gè)220V的電源插座。

前排的體驗上，座椅也能給到我很深的印象，除了厚實(shí)且主/副駕支持多向電動(dòng)調節，這個(gè)獨特的造型也帶來(lái)了不錯的肩部承托感受。本人日常開(kāi)長(cháng)途幾小時(shí)下來(lái)最累的便是腰和肩膀，但這次對奇瑞螞蟻的長(cháng)途試駕上，基本沒(méi)有這種疲憊感。

后排座椅也集成了不少亮點(diǎn)，除了上文說(shuō)到的220V電源/雙USB/雙出風(fēng)口，地臺還做到了純平，可開(kāi)啟的全景天窗也延申到了后排頭枕。此外介于整車(chē)1910mm的寬度，奇瑞螞蟻在后排空間上最明顯的優(yōu)勢還體現在橫向距離上。因為海南熱得夸張，本人乘坐后排時(shí)為了占據兩個(gè)空調口特地坐到了中間的位置，這時(shí)候能明顯感覺(jué)中央坐墊/靠背的柔軟程度，要比市面上大多數“臨時(shí)用”的中央坐墊好許多。

最后能充分體現實(shí)用性的點(diǎn)，自然在于這臺“大五座”SUV的前/后備箱。尤其在后置后驅的布局下，奇瑞螞蟻后備箱的容積會(huì )大得有些出乎我意料，甚至后排座椅放倒后還能進(jìn)一步擴容；另外前備箱自然不會(huì )太大，但作為額外的儲物格，也有它發(fā)揮作用的時(shí)候。

外觀(guān)細節充滿(mǎn)了“星瀚”元素

最后簡(jiǎn)單聊聊“大螞蟻”的外觀(guān)細節。無(wú)疑采用了類(lèi)似于分層結構的前臉還是相當新穎的，其中貫穿的鍍鉻和頭大燈讓本身就較寬的車(chē)體具備更橫向的視覺(jué)感，而車(chē)標下的一些紋理細節，除了帶有“星瀚”造型，還塑造出類(lèi)似于樹(shù)林/風(fēng)車(chē)等象征環(huán)保的符號。

倒“Y”字型的“星瀚”元素基本貫穿了整臺車(chē)的設計，側面的輪轂也采用了這個(gè)元素；此外前/后杠黑色部分依舊是這種元素。另外“星瀚”還隱藏在點(diǎn)亮后的尾燈里。

說(shuō)來(lái)貫穿式LED尾燈很中我的審美，尤其是下方整齊排列的LED燈組，給予了相當的質(zhì)感追求。

奇瑞螞蟻外觀(guān)部分值得額外一提的是，無(wú)論前杠還是后杠底部，都加上了銀色的護板，乍一看還有些越野SUV的感覺(jué)。而實(shí)際上，這臺車(chē)特地設置的23°接近角和27°離去角，也確實(shí)具備了一定通過(guò)性。

寫(xiě)在最后——

綜合來(lái)說(shuō)，這臺結構上看似很性能的后置后驅SUV，其實(shí)在舒適性和高級感的打造上花了重重的心思，無(wú)論是加速邏輯還是底盤(pán)的質(zhì)感，都契合一臺品質(zhì)SUV的追求；此外內部配置的豐富性，設計的簡(jiǎn)明感，以及具備寬大后排、前備箱、大尾箱等等的實(shí)用性，又讓它回歸更強的實(shí)用性。

與奇瑞小螞蟻eQ1策略完全不同的是，“大螞蟻”目前的售價(jià)區間為14.98萬(wàn)-18.98萬(wàn)，所以盡管同為螞蟻家族，他們的定位甚至處于自主品牌的兩個(gè)極端上。只是對應地，本次試駕的“大螞蟻”所呈現的質(zhì)感，確實(shí)已經(jīng)達到自主品牌車(chē)型的中高端水準，結合上510km的NEDC續航里程，售價(jià)上其實(shí)完全沒(méi)有問(wèn)題。只是介于目前市場(chǎng)上同價(jià)位的新能源競品并不少，就得考驗奇瑞新能源的品牌力度了。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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