汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，C-IASI（中國保險汽車(chē)安全指數）的一次碰撞測試結果，讓叱咤中國車(chē)市多年的帕薩特陷入輿論漩渦。數據顯示，在正面25%偏置碰撞中，測試車(chē)2019款帕薩特280TSI商務(wù)版拿到了P（較差）評級。不過(guò)在此指出的是，正面25%偏置碰撞只是整個(gè)測評項目中的一項，該車(chē)型在其他分指數項目如車(chē)外行人安全指數、車(chē)輛輔助安全指數方面均獲得G（優(yōu)秀）成績(jì)。那么，究竟是何原因導致一門(mén)成績(jì)“偏科”便引起此番軒然大波？難道僅因為其是“風(fēng)云”車(chē)型？

圖片來(lái)源：C-IASI中國保險汽車(chē)安全指數官網(wǎng)

“學(xué)霸”緣何突然獲差評 ？

自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，帕薩特在B級車(chē)市場(chǎng)一直屬于標桿車(chē)型的存在，并以高端的品質(zhì)、德系的嚴謹工藝贏(yíng)得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。在今年10月、11月中連續奪得B級車(chē)銷(xiāo)量冠軍，1-11月份累計銷(xiāo)量已超過(guò)19萬(wàn)輛。

為此，相關(guān)車(chē)型碰撞中獲取差評在外界來(lái)看，就像一個(gè)品學(xué)兼優(yōu)的“學(xué)霸”突然被宣布退至年級倒數第一。為此，驚訝、好奇以及瞬間地心理落差引發(fā)輿論上的探討不難理解。

來(lái)看下測評結果。通常，評判正面碰撞測試中，車(chē)輛A柱是否變形、駕駛艙是否被侵占、安全氣囊狀態(tài)是三個(gè)重要參考，但從帕薩特的測試結果來(lái)看：整個(gè)A柱已經(jīng)嚴重變形，發(fā)生彎折；車(chē)輛輪胎等受外力影響侵入駕駛艙；安全氣囊偏離正常頭部位置。因車(chē)輛受損嚴重，對駕乘人員安全威脅系數較大，最終得到了該項目的最低評分“P”。要知道，此次碰撞測試的時(shí)速為64km/h，如果速度進(jìn)一步提高，后果不堪設想。

圖片來(lái)源：C-IASI中國保險汽車(chē)安全指數

不過(guò)在正面25%偏置碰撞中“折戟”的并非帕薩特一款車(chē)型，當中兄弟車(chē)型大眾途觀(guān)L、別克GL8、現代菲斯塔等熱銷(xiāo)車(chē)型亦赫然在列。

下面的問(wèn)題是，為何之前聽(tīng)的多是“五星”好評，這個(gè)讓眾多品牌限于尷尬局面的“正面25%偏置碰撞測試”究竟是何來(lái)歷？

正面25%偏置碰撞達標有多難？

據了解，正向25%偏置碰撞測試由IIHS（美國公路安全保險協(xié)會(huì )）率先推廣。經(jīng)研究發(fā)現，在實(shí)際發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞是日常高速行駛時(shí)最易發(fā)生的，在美國，致死事故的數量占到了正面碰撞中的四分之一，因此IIHS才在碰撞測試中加了這個(gè)項目。

相對傳統40%的碰撞測試，25%偏置碰撞的重疊面積更小，車(chē)輛的沖擊僅靠單邊縱梁承受，重疊面積更小，因此對車(chē)輛強度、吸能裝置、氣囊和約束系統的要求更高，測試標準亦較為嚴苛。相關(guān)資料顯示，當年，在美國市場(chǎng)首次參加測試的11款車(chē)型中僅有謳歌TL、沃爾沃S60這兩款車(chē)拿到“G”等級，而奔馳C級、雷克薩斯IS250/350、奧迪A4、雷克薩斯ES 350均拿到了最差的“P”成績(jì)。也因此，正面25%偏置碰撞測試一時(shí)聲名大噪。

2018年，C-ISAI引入了與美國IIHS相同的測試流程。C-IASI測試內容分為耐撞性及維修經(jīng)濟指數、車(chē)內成員安全指數、車(chē)外行人安全指數、車(chē)輛輔助安全指數四個(gè)項目。在最為重要的車(chē)內成員安全指數測試項目上，又分為正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車(chē)頂強度、座椅/頭枕測試幾項指標。經(jīng)過(guò)綜合的測試后，每個(gè)維度按G（優(yōu)秀）、A(良好）、M（一般）、P(差）給予評分。而今，C-ISAI已在多款車(chē)型上做過(guò)測試，從結果來(lái)看，日系相對表現較佳。

無(wú)論對車(chē)企和消費者而言，安全永遠是第一位，這或是此次“帕薩特事件”成為輿論導向的核心之一。雖然揭了某些品牌的“短板”，但在一定程度上對其也是鞭策，畢竟萬(wàn)一造成事故，對品牌的影響要遠高于測試碰撞時(shí)的不足，正所謂，亡羊補牢，猶未晚矣。

測評標準上的“狼來(lái)了”

近年，對于車(chē)型碰撞測試，我們聽(tīng)多了“五星”好評，或因聽(tīng)的太多了，目前部分測評甚至被質(zhì)疑有“水分”存在。突然標準拔高，或抖出一些“老資歷”車(chē)型不足點(diǎn)，從某種程度上進(jìn)一步增強了安全測試標準的權威性，這不僅僅是消費者期待看到的，也是車(chē)企們所敬畏的。因此，此點(diǎn)也是此次事件發(fā)酵的原因之一。

資料顯示，中國保險汽車(chē)安全指數是在中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )指導下，由中國汽車(chē)工程研究院和

中保研汽車(chē)技術(shù)研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)“中保研”）聯(lián)合開(kāi)展研究。而中保研是由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險等行業(yè)內前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資成立。這也是說(shuō)，無(wú)論是中保研還是美國的IIHS，他們的測試結果都對自家的股東負責，也就是保險公司。畢竟車(chē)輛一但發(fā)生事故出險，將會(huì )直接影響到保險公司的賠償金額。因此，通常是自費購買(mǎi)常規車(chē)輛來(lái)進(jìn)行測試其安全性，且標準定的相對較高。這對于目前的行業(yè)標準來(lái)說(shuō)，亦是一種督促，畢竟在鮮活的生命面前，來(lái)不得半點(diǎn)注水。

不過(guò)值得一提的是，隨著(zhù)智能互聯(lián)等新技術(shù)的快速發(fā)展，目前相關(guān)行業(yè)標準亦在不斷革新和加嚴?？傊?，在國內汽車(chē)碰撞測試標準不斷趨于嚴格的背景下，依舊能夠拿到高分的車(chē)企得到了正名，拿到低分的車(chē)型也將獲得提升的動(dòng)力與方向。作為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，更加嚴格的標準，有利于驅動(dòng)我國汽車(chē)行業(yè)優(yōu)化升級，提升整體的競爭力。

對于C-IASI碰撞測試標準以及此次帕薩特獲低分，您是如何看待的呢？歡迎在下方評論區留言！

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