汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了傳祺GA8測評：車(chē)內能享受超過(guò)30萬(wàn)的高級質(zhì)感 這方面的一些訊息。如果傳祺GA8測評：車(chē)內能享受超過(guò)30萬(wàn)的高級質(zhì)感 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

此前本人到店實(shí)拍傳祺GA8時(shí)有些驚訝，畢竟傳祺B級轎車(chē)全新GA6的上市仿佛還在不久前，而現在更高級別的GA8也緊跟著(zhù)出爐了——此前一貫以SUV車(chē)型打開(kāi)局面的廣汽傳祺，貌似重新在轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，如無(wú)意外旗艦車(chē)型GA8，已經(jīng)是目前轎車(chē)家族里的集大成者。

今天這篇文章，我們就對傳祺GA8的頂配車(chē)型進(jìn)行一次詳細試駕，看看這款極具代表性的自主品牌高端家轎，已經(jīng)能去到怎樣的水平。理論上這款售價(jià)15.68-22.68萬(wàn)的車(chē)型，從自主品牌的發(fā)力點(diǎn)而言，高級感至少不會(huì )比凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資B級車(chē)差。

動(dòng)態(tài)試駕部分：

依舊是從行駛質(zhì)感說(shuō)起，這也是我們試駕一臺車(chē)最核心的部分。參數上傳祺GA8十分唬人，其2.0T+6AT的動(dòng)力總成最大馬力252匹，峰值扭矩可以去到390Nm。盡管這次因時(shí)間關(guān)系沒(méi)有實(shí)測到零百加速時(shí)間，但從爆發(fā)體感而言確實(shí)不弱，沖進(jìn)8秒應該沒(méi)有問(wèn)題。

但炸裂的零百加速肯定不是一臺家轎的追求。所以這么強大的動(dòng)力參數下，平順性依舊是GA8的核心。當初試駕要不是踩到KickDown，我還一度以為這是臺CVT車(chē)型。這套6AT的平順性調教，甚至接近于8AT/9AT的水平，換言之GA8也算是找準了自己的定位。

當然，平順性伴隨的代價(jià)就是換擋速度的降低，所以哪怕切換到S檔，盡管轉速再高也依舊不適合反復加減速激烈駕駛。我們實(shí)測運動(dòng)模式下，地板油KickDown后，動(dòng)力會(huì )有遲滯現象，但隨后給到的推背感還是明顯的——介于這套最大252匹的發(fā)動(dòng)機，這種推背感在100km/h往上都依舊能爆發(fā)，所以GA8也如同不少行政車(chē)一樣，盡管沒(méi)有激烈感，但“平順”和“儲備”是強大的底牌。

說(shuō)完加速環(huán)節，以下重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)和隔音，這應該是GA8給到我們印象最深刻的部分。

底盤(pán)乍一看很常規，無(wú)非是前雙叉臂搭配后多連桿的組合。但實(shí)際上調教部分很能體現傳祺GA8的心思——首先在規整程度上就已經(jīng)很到位，幾乎任何路況帶來(lái)的聲響都相當厚實(shí)，且細小的震動(dòng)GA8能處理得游刃有余，而在較大的顛簸處理上，稍有一些多余的車(chē)身動(dòng)作。

幸好這副追求高級感的底盤(pán)，并沒(méi)有過(guò)多削弱車(chē)身的支撐性。得益于前懸的雙叉臂式結構，GA8在稍快的并線(xiàn)里也能做得比較干脆。在這個(gè)維度上，GA8少了一些行政車(chē)常見(jiàn)的“油膩”感。

底盤(pán)除了濾震，隔音水平也“聽(tīng)”得出來(lái)花了成本。其N(xiāo)VH的抑制還體現在方方面面，比方說(shuō)地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機的噪音就抑制得很到位；此外環(huán)境隔音是GA8最驚喜的一個(gè)點(diǎn)：我們在擁堵的道路上反復開(kāi)/關(guān)窗戶(hù)，噪音有著(zhù)巨大的反差——如果關(guān)上窗并在車(chē)里放著(zhù)音樂(lè )，有時(shí)旁邊車(chē)的喇叭聲都幾乎聽(tīng)不見(jiàn)。而查看配置表，GA8既沒(méi)有主動(dòng)降噪，也沒(méi)有雙層隔音玻璃，這才是神奇的地方。

剛好試駕當天，同事的凱美瑞也開(kāi)了過(guò)來(lái)，于是我們用噪音儀測試了同一路段、60km/h、空調1檔風(fēng)量情況下的噪音情況：數據而論GA8前排的表現確實(shí)要更好一些。

最后補充一點(diǎn)，本人把傳祺GA8從廣州開(kāi)回深圳，上高速前將表顯油耗清零，正常行駛下來(lái)是6.7L/百公里，其高速路的經(jīng)濟性表現還算不錯。

總體而言，傳祺GA8在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節里可以得到一個(gè)不錯的評價(jià)。最關(guān)鍵是，它清晰自己的定位是什么，進(jìn)而從加速的平順性、底盤(pán)的濾震性還有整車(chē)的NVH靜謐性上都認真為這個(gè)定位去服務(wù)，這種相當于30萬(wàn)級豪車(chē)的高級感，已經(jīng)比較到位。

靜態(tài)體驗部分：

外觀(guān)部分見(jiàn)仁見(jiàn)智不多贅述。傳祺的家族式前臉發(fā)展到今天，可以說(shuō)是規整而協(xié)調，中庸里帶有質(zhì)感的風(fēng)格。來(lái)到這個(gè)級別，LED的前后大燈都一應俱全。

傳祺GA8的輪胎部分也比較下本，采用了米其林的PRIMACY4 235/45 R18輪胎，相信上文提及的靜音表現與這條側重于靜音的輪胎有強關(guān)聯(lián)；另外GA8也并沒(méi)有一味追求主流審美的超大輪轂，目前的扁平比而言兼顧了一定的舒適性。

盡管GA8定位高于GA6，但其5003mm的長(cháng)度和2900mm的軸距，更適合定位在B+級轎車(chē)的范圍，來(lái)到這個(gè)級別，前后排的空間已經(jīng)沒(méi)完全夠用。

內飾氛圍而言，GA8在家族風(fēng)格的基礎上給予了不少豪華的裝點(diǎn)，而由于有雙連屏、電子擋桿等新潮的科技配置，加上不錯的內飾層次感，所以并不會(huì )顯得油膩。

GA8上的全液晶儀表盤(pán)實(shí)用性不錯，本人這些天的駕駛中，都將車(chē)載導航切到儀表盤(pán)上，盡管這已經(jīng)是不少自主品牌都有的配置了，但GA8上的屏幕流暢度和色顯程度，都看得出來(lái)比較用心，而并非為了配置而配置。

坐乘體驗部分，我們實(shí)測GA8后排無(wú)論在橫向空間和縱向腿部空間的表現都要稍?xún)?yōu)于凱美瑞。實(shí)際上GA8后排更多的亮點(diǎn)，還體現在中央地臺隆起較低，三區獨立恒溫空調，雙邊可調節包裹性的航空頭枕等等特點(diǎn)上?？梢哉f(shuō)是充分顧及家用的前提下，又增添了不少享受感。

貫穿前后排的，還有Infinity的音響。

總結：

找準發(fā)力點(diǎn)，往往要比拼命堆砌的效果來(lái)得更顯著(zhù)。試駕完傳祺GA8，感覺(jué)它就找到了自己的準確定位。剛開(kāi)始本人還對390Nm的爆發(fā)感有不少期待，但試駕下來(lái)，無(wú)論在動(dòng)力總成還是底盤(pán)部分，給予的高級感已經(jīng)超過(guò)了性能本身。

在這個(gè)動(dòng)態(tài)表現之下，GA8再輔以不錯的隔音水平，以及前后排均不錯的享受性，確實(shí)已經(jīng)在GA6的基礎上有了十足的進(jìn)步。當然，這臺車(chē)目前的定價(jià)還要受到來(lái)自日系三強，屌絲三寶等車(chē)型的競爭壓力，那么自主品牌里罕有的C級定位車(chē)型，能不能依靠高級感和性?xún)r(jià)比再次殺出重圍，還需要等待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗證。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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