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這是我第一次駕駛保時(shí)捷911。

對于缺乏試駕超跑經(jīng)驗的我（先揭自己的短板），坐上992駕駛座時(shí)，看著(zhù)眼前的“五連炮儀表”。我承認，心情是十分激動(dòng)的，畢竟這是“男人一生中必須擁有的車(chē)”，能與它邂逅的機會(huì )少之又少。

但當我平復心情后，我對它有點(diǎn)退燒了。原因是我思考了一個(gè)問(wèn)題：保時(shí)捷911帶給我的快樂(lè )是什么？我不希望車(chē)型歷史、回頭率和品牌附加值的權重高于駕駛樂(lè )趣。所以，我有點(diǎn)退燒了。

PS：本次試駕車(chē)型是911 Carrera 4s。

驚嘆性能

眾所周知911講究平衡，底盤(pán)極限能夠hold住動(dòng)力，而動(dòng)力也不會(huì )浪費底盤(pán)的操控極限，動(dòng)力與底盤(pán)之間能夠承受得起相互的最大值。

但其實(shí)911早已達到平衡，但由于科技的進(jìn)步和造車(chē)工藝的提升，911歷代車(chē)型都會(huì )將數據刷高。992在發(fā)動(dòng)機本體基本不變的前提下，僅僅是通過(guò)升級渦輪來(lái)提升馬力值。如今最入門(mén)版的Carrera都擁有385匹馬力，百公里加速時(shí)間只需4秒出頭。

而Carrera 4S更夸張，最大馬力值達到450匹，極速達到306km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.6S。另外，試駕車(chē)選裝Sport Chrono組件后，可以將時(shí)間再縮短0.2S。

在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK變速箱，發(fā)動(dòng)機在7500轉以上換擋。噢！我的上帝，Carrera 4S簡(jiǎn)直不要太快。動(dòng)力輸出前段足夠強勁，后段也沒(méi)有明顯下滑，再加上鏗鏘有力的換擋動(dòng)作，這種勾魂的快感，不是任何一輛電動(dòng)車(chē)能夠比擬的。

速度很炸裂吧？但我們也別被Carrera 4S的速度嚇到，因為它并不是一頭不受控制的猛獸。相反它的可控度非常高，動(dòng)力響應非常迅速，就像我們騎自行車(chē)，動(dòng)力會(huì )緊跟著(zhù)踏板轉動(dòng)，沒(méi)有絲毫延遲。

方向盤(pán)的盤(pán)幅很小，握感那是一級棒，指向性極其精準，而且同樣沒(méi)有一絲絲延遲。剎車(chē)前段雖然有一點(diǎn)虛位，但實(shí)際的制動(dòng)能力是毋庸置疑的，踩下剎車(chē)踏板，Carrera 4S隨時(shí)隨地都能讓你感受“撞墻”。所以，除非你作死，不然它都不會(huì )出現過(guò)分激進(jìn)的反應，用四個(gè)字形容：收放自如。

底盤(pán)的操控極限深不見(jiàn)底，與油門(mén)和轉向的配合度很高，是一種很緊致的狀態(tài)。以80km/h的速度緊急變線(xiàn)，也只是小菜一碟，車(chē)身姿態(tài)保持得非常好，側傾幅度不大，輪胎也會(huì )牢牢抓住地面，同時(shí)可以調節電動(dòng)座椅的包裹度，真的太淡定了。車(chē)子仿佛在鼓勵我：沒(méi)事，你還可以再快一點(diǎn)，我護著(zhù)你。

也可以這么說(shuō)，在確保安全的前提下，只要你敢踩油門(mén)，只要你敢打方向，它就敢跟隨你，沿著(zhù)你心中的軌跡行駛。

如此敏捷的響應，實(shí)在是太可怕了。就像是一個(gè)絕對服從主人命令的機器人，并且擁有一個(gè)超強的計算系統，所有的響應都是通過(guò)相應的公式計算得來(lái)的。稱(chēng)其為“速度機器人”，一點(diǎn)兒都不夸張。

路感十分清晰，路面上的信息能夠很細膩地傳遞給駕駛者。很夸張的是，我駕車(chē)駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)過(guò)一段鋪蓋著(zhù)瓷磚材質(zhì)的路面，我能明顯感受到瓷磚上略微凹凸的紋路。

992新增了一個(gè)“WET”模式（濕地模式），輪拱內壁上裝有聲波傳感器，當遇到濕滑路面時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)識別水花濺起的聲音，從而在右側的儀表盤(pán)上提醒你，“濕滑路面危險，你應該切換至WET模式”。而試駕當天盡管下過(guò)小雨，但或因為水花量過(guò)少，所以系統沒(méi)有提醒我們切換至WET模式。不過(guò)根據港媒的報道，該模式會(huì )改變車(chē)輛的許多設定，包括油門(mén)、尾翼和安全系統等，系統的工作邏輯很聰明，可以慢慢開(kāi)，是一種很順滑的狀態(tài)。

惋惜樂(lè )趣

其實(shí)也談不上惋惜，更加談不上沒(méi)有樂(lè )趣。

只不過(guò)是，我經(jīng)過(guò)仔細回想，在城市駕駛著(zhù)911 Carrera 4s，心理得到的滿(mǎn)足，更多的是來(lái)自于保時(shí)捷品牌的附加值，以及911車(chē)型歷史的光環(huán)。

除此之外，通過(guò)駕駛而獲得的滿(mǎn)足感，只是占據了其中的小部分，就是瘋狂的推背感。我甚至會(huì )認為它的排氣聲浪不夠激進(jìn)，會(huì )念叨它與我的溝通感并不是特別強（只有底盤(pán)傳上來(lái)的路感很清晰），會(huì )“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

而跑得快、淡定，只是這輛車(chē)的功勞，似乎與我無(wú)瓜，有種我不需要苦練，隨隨便便就能跑贏(yíng)拓海的感覺(jué)。

我好像開(kāi)始理解，盡管保時(shí)捷911（992）的舒適度很好，但它的樂(lè )趣其實(shí)不在于日常城市駕駛，而是下賽道，躁起來(lái)。

只有下賽道才能充分地感受到它的魅力，速度、響應和平衡才是這輛車(chē)的精髓。

但如果這樣理解的話(huà)，那么擁有650匹馬力，百公里加速時(shí)間只需2.7S的Turbo S，才是最對味的911？

寫(xiě)在最后：

但毫無(wú)疑問(wèn)，992 Carrera 4s是優(yōu)秀的，也是近乎完美的。是典型的德國跑車(chē)，能夠感受到德國工程師的嚴謹思維。擁有超跑性能的同時(shí)，也可以作為每天上下班的通勤車(chē)，這是一個(gè)難以達到的高度。并且這么多年都堅持后置后驅/后置四驅?zhuān)@種如此“落后”的布局。

“男人一生必須擁有一輛保時(shí)捷911”。盡管我不會(huì )立一個(gè)“今生必須買(mǎi)一輛911”的立flag。但我一直都很欣賞911，欣賞它近60年以來(lái)堅持的經(jīng)典元素，但不會(huì )不思進(jìn)取。

注：以上觀(guān)點(diǎn)，僅基于城市道路試駕，且為強烈的個(gè)人偏向

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