汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了慣性買(mǎi)別克GL8 試完大通G20或許你會(huì )改主意這方面的一些訊息。如果慣性買(mǎi)別克GL8 試完大通G20或許你會(huì )改主意此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

在商務(wù)MPV市場(chǎng)，別克GL8就是神一樣的存在，有很多車(chē)型試圖挑戰，但都鎩羽而歸；而在豪華個(gè)人MPV市場(chǎng)，豐田埃爾法也是神一樣的存在，加價(jià)40萬(wàn)元都是常規操作，因為市場(chǎng)非常小，除了豐田自己，連挑戰者都沒(méi)有。但最近我試乘了（其實(shí)也試駕了）大通G20后發(fā)覺(jué)，這臺車(chē)竟然能同時(shí)挑戰這兩款車(chē)。

真擁有上打埃爾法下踢GL8的實(shí)力？

我平常出差經(jīng)常坐GL8，也喜歡跟車(chē)主閑聊。談到GL8的優(yōu)勢，他們幾乎一致公認的空間大，舒服，除了油耗偏高全是贊，提到其他MPV基本都不屑一顧，連稱(chēng)不是我鄙視他們，其他車(chē)客戶(hù)根本不坐，因為后排小尾箱小。確實(shí)在滿(mǎn)座情況下的后排裝載能力GL8基本獨一檔，而這恰恰都是商務(wù)出行的標配，除了貨車(chē)，在兼顧裝載能力和乘坐舒適性方面，GL8確實(shí)可以說(shuō)無(wú)敵手。

大還不簡(jiǎn)單？但奇怪的是自主品牌此前真沒(méi)有造出比GL8更大的MPV。不好意思，上汽大通表示不服氣，發(fā)布會(huì )現場(chǎng)演示了大通G20是怎么在滿(mǎn)載七人的情況下在放五個(gè)大號行李箱的，如果還有背包可以繼續放在行李箱上面，方正造型和超過(guò)1.9米的車(chē)高帶來(lái)的巨大的吞吐量，硬剛GL8在硬實(shí)力上已經(jīng)具備了。

照這個(gè)節奏，按照自主品牌一貫的思路，大通G20應該是一臺實(shí)用派七座車(chē)無(wú)疑了，后面再扔出一個(gè)超低的價(jià)格來(lái)競爭。但是只要你進(jìn)入G20的車(chē)內，估計就不會(huì )這么想了。

我體驗的車(chē)型是加裝了后排按摩座椅的次高配版本，價(jià)格應該超過(guò)27萬(wàn)元（根據加裝的東西價(jià)格不一）。不說(shuō)別的，從進(jìn)入車(chē)內第一眼的視覺(jué)效果上就明顯比GL8更高一級，再看后排的架勢，GL8顯然不夠打，這如果要找個(gè)對手，那只能是豐田的埃爾法。

這個(gè)后排有多舒服呢？腳墊，加熱、通風(fēng)、按摩全部都有，最頂配的車(chē)型還有娛樂(lè )視聽(tīng)功能，老板上車(chē)的時(shí)候一鍵能移到最后，這個(gè)時(shí)候整個(gè)后排的空間是驚人的大，很多豪車(chē)所謂老板級的享受，跟大通G20的這個(gè)后排一比基本都相形見(jiàn)絀了。

細節也照顧得很周到，右邊扶手是系列座椅控制鍵，密密麻麻，老板可能稍微要學(xué)些一下。左邊則是一個(gè)巨大的扶手箱，里面可以放好幾臺手機，還有兩個(gè)獨立的USB接口。如果商務(wù)出行的辦公也沒(méi)問(wèn)題，前方后排出風(fēng)口下面有220V移動(dòng)電源插口，無(wú)論是享受還是商務(wù)都全方位無(wú)死角覆蓋。

就算是坐在第三排，大通G20也很舒服。首先這臺車(chē)的第三排擁有一塊真正的車(chē)窗，可以打開(kāi)透風(fēng)，壓抑感在這臺車(chē)的第三排根本沒(méi)有出現的機會(huì )。

第三排當然沒(méi)有第二排老板位那么夸張，但靠背可調角度也是驚人的大，擁有獨立的空間出風(fēng)口和USB充電接口，很多B級轎車(chē)也就能做到這個(gè)水平。就算對比第三排，別克GL8也只能繼續認輸。

如果只是靜態(tài)的從視覺(jué)能看到的表現來(lái)看，大通G20是真能拳打GL8腳踢埃爾法的，那么動(dòng)起來(lái)之后大通G20還能那么“囂張”嗎？

試乘之后真的再也不想坐上駕駛位了

這次活動(dòng)的核心是“試乘”，所以第一件事情就是坐第二排的“老板位”，走的路是良好的鋪裝路面，小范圍試乘車(chē)速跑不快，大概在30-60km/h之間行進(jìn)，不過(guò)有大量的減速帶和起伏路面。

靜音方面，這臺車(chē)在60km/h以?xún)鹊母艚^能力還是不錯的，大部分的路面噪音都被隔絕，沒(méi)有特別明顯的雜音傳入車(chē)內，在這種速度下的靜音水平基本能平齊GL8。

大通G20的底盤(pán)表現也特別像GL8，路過(guò)拱形減速帶的時(shí)候，車(chē)體會(huì )有明顯的起伏感，就像行船一樣。而過(guò)一些細密減速帶的時(shí)候，大通G20還是會(huì )有一些動(dòng)作傳遞進(jìn)車(chē)內，沒(méi)有GL8過(guò)濾得那么徹底。就這段低速試乘的表現來(lái)說(shuō)，大通G20基本上有GL8至少八成的功力。

因為中午吃完飯之后時(shí)間，這樣一個(gè)舒適的座椅是很有催眠作用的，感受了一段時(shí)間我就開(kāi)著(zhù)按摩調起腳墊處于睡眠狀態(tài)了。

進(jìn)入第三排對比一看待遇確實(shí)差了不少，座椅首先就變得平常了，所有的功能全沒(méi)了。因為車(chē)身夠高，后排整體乘坐的舒適性還是有保證的，噪音方面會(huì )比第二排稍微大一點(diǎn)，但談不上太大滋擾，而且悶了還可以開(kāi)窗透氣，總之讓我長(cháng)途坐沒(méi)有任何意見(jiàn)。

倒是換到司機位之后嗎，很多在后排聽(tīng)不到的噪音都能聽(tīng)到了，2.0T發(fā)動(dòng)機隨著(zhù)油門(mén)的深踩都非常明顯，跟后排的感受完全不同，所以說(shuō)這臺車(chē)真的更適合坐在后排。既然上了駕駛座就談下駕駛的感受吧。不要以為大通G20很大就很笨重，實(shí)際方向盤(pán)非常輕，輕到指向的感覺(jué)都有點(diǎn)虛無(wú)。動(dòng)力則不過(guò)不失，2.0T發(fā)動(dòng)機推動(dòng)這臺龐然大物也就夠用而已，談不上刺激但也絕對沒(méi)有什么無(wú)力感。

試駕最大的感受是大通G20的坐姿真的非常高，坐上去腰都跟窗線(xiàn)平齊了，比市面上絕大部分乘用車(chē)都高。視野確實(shí)極好，但因為車(chē)身長(cháng)度接近5.2米，這臺車(chē)在城市駕駛絕對談不上友好?？偨Y一句話(huà)，我反正更喜歡待在后排。

為何大通G20設計得那么高大方正？

把大通G20和GL8停在一起你就會(huì )發(fā)現高度差了，相當于一個(gè)1米9的大個(gè)和1米7的正常身材站在一起。

大通看起來(lái)確實(shí)霸氣，但G20絕對不是那種讓人仰視的王霸之氣，方頭方腦的設計更給人一種比較憨厚的感覺(jué)。

為何G20要設計得那么高呢？其實(shí)有一個(gè)很重要的原因是因為G20是一臺后驅車(chē)，為了不讓傳動(dòng)軸影響到全平地臺，所以車(chē)高就做了抬高，而同時(shí)為了保證車(chē)內乘員空間，又繼續長(cháng)高，最終就出現了一臺超過(guò)1.9米的大個(gè)車(chē)型。

大個(gè)的好處是空間確實(shí)夠大（車(chē)身寬度也接近2米），但帶來(lái)的壞處是上車(chē)真的是要爬上去的，所以G20上車(chē)做了階梯和扶手。不開(kāi)玩笑，你要一腳直接跨上去，真的容易“扯著(zhù)蛋”。

不過(guò)還好，大塊頭有大智慧，大通G20把上汽的所有好東西都拿了過(guò)來(lái)，車(chē)機支持斑馬系統，跟市面上目前最先進(jìn)的語(yǔ)音識別系統保持同步，什么語(yǔ)音開(kāi)啟車(chē)窗天窗全部都有。這樣一說(shuō)，大通G20的司機待遇也挺高的。

大通G20究竟適合誰(shuí)買(mǎi)？

大通G20的官方指導價(jià)為18.68-28.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格對自主品牌而言真不算低了。但橫向比較則不是那么一回事，因為大通G20動(dòng)態(tài)表現也在貼近別克GL8。靜態(tài)對比現場(chǎng)停著(zhù)一臺40多萬(wàn)元的GL8高配版，整個(gè)配置和豪華程度明顯更勝一籌。拋開(kāi)長(cháng)時(shí)間的品牌積累，單獨以實(shí)力而論，大通G20商務(wù)能媲美GL8，家用的舒適度甚至能媲美埃爾法。但是這個(gè)市場(chǎng)是不能拋開(kāi)品牌的，大通的品牌確實(shí)更弱勢一些，整個(gè)品質(zhì)的耐久度也需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗證。這臺車(chē)綜合了埃爾法和GL8的優(yōu)勢，適合那批注重實(shí)際享受，想要一臺商務(wù)不掉面子開(kāi)回家也能很舒適的買(mǎi)家。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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