汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了測評廣汽三菱新勁炫 可靠的行駛品質(zhì)是最大亮點(diǎn)這方面的一些訊息。如果測評廣汽三菱新勁炫 可靠的行駛品質(zhì)是最大亮點(diǎn)此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

前陣子相信不少朋友都注意到，三菱大改款的廣汽三菱新勁炫在廣州車(chē)展的媒體日正式上市了，9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)的售價(jià)基本已經(jīng)打到了自主品牌的主力區間，介于三菱一直以來(lái)穩定而成熟的產(chǎn)品力，說(shuō)不定還真是一款重磅炸彈。

此前我們編輯部同事就開(kāi)著(zhù)一臺2012款的進(jìn)口2.0L勁炫，作為一款歷時(shí)七年接近12萬(wàn)公里的準“老爺車(chē)”，依舊可以做到8L左右的油耗，可見(jiàn)其部件的耐久性，以及動(dòng)力總成的高度匹配磨合。那么究竟來(lái)到2020款的勁炫能不能繼承這種優(yōu)秀的水準？本人這次就帶來(lái)了廣汽三菱新勁炫的詳細試駕。

性能體驗部分

既然是試駕就先從行駛品質(zhì)說(shuō)起。這里再提一嘴同事那臺2012款的勁炫——那種結合了自然吸氣+CVT變速箱的線(xiàn)性感，讓我印象很深刻。盡管本次試駕的2.0L車(chē)型已經(jīng)從經(jīng)典的4B11發(fā)動(dòng)機換成了新的4J11發(fā)動(dòng)機，最大馬力166匹，峰值扭矩稍提升到了201N·m，但駕駛起來(lái)依舊帶有熟悉的線(xiàn)性感受，可以說(shuō)在目前小排量渦輪增壓盛行的年代里，是一股難得的清流。

盡管是模擬6速的CVT變速箱，但新款勁炫上給到了Sport模式，當檔把向右靠到DS擋位，這時(shí)車(chē)子會(huì )把轉速保持在3000轉所有，整個(gè)發(fā)動(dòng)機都暴躁起來(lái)。體感上其實(shí)并不會(huì )帶來(lái)太強的推背感，但這個(gè)轉速的保持在我們跑山路時(shí)就帶來(lái)不少樂(lè )趣。

我們試駕的路段是“山路——市區——山路”的綜合路況，擁堵的市區我們也進(jìn)行了體驗，在正常的D擋下勁炫的轉速很少突破兩千，而儀表盤(pán)中央的行車(chē)電腦顯示屏，也會(huì )將實(shí)時(shí)油耗標示出來(lái)，并給到了經(jīng)濟區間的顯示。其實(shí)有這個(gè)數據，咱們還是會(huì )不由自主地去關(guān)注油耗信息，這也是導致省油的一些“心理干預”吧。

此外懸架上的感覺(jué)也是依舊這么到位——要知道這個(gè)級別車(chē)型里，絕大多數都出于空間和成本的需要而采用扭力梁后懸架，而勁炫基本是一直以來(lái)都堅持了后多連桿的四輪獨立懸架的組合，而且后四連桿還是帶有橫向穩定桿的結構。

本次山路試駕中整套底盤(pán)留下更多印象的是緊湊車(chē)身搭配后獨立懸架的良好循跡性，這點(diǎn)可是在7年前的老勁炫上已經(jīng)能夠體現出來(lái)了，而新款勁炫同樣也能給到這種輕松好開(kāi)的感覺(jué)，盡管SUV車(chē)型帶有先天的側傾，但勁炫整體的操控信心還是會(huì )比同級別不少SUV要更足。一方面，這套底盤(pán)是溫柔而平穩的，但另一方面，它還顯得成熟且十分可控。

只是無(wú)論三菱蘊含著(zhù)多少的運動(dòng)或越野基因都好，新款勁炫整體試駕下來(lái)的感受依舊是符合這個(gè)級別車(chē)型的定位的——CVT和自然吸氣引擎先天的平順性，平穩的懸架調教，以及廣汽三菱新勁炫首次搭載的225/55 R18靜音橫濱胎，都已經(jīng)界定了勁炫居家通勤的定位。

坐乘體驗部分

上文說(shuō)到勁炫的定位，各位坐進(jìn)車(chē)內便會(huì )進(jìn)一步確認本人的說(shuō)法。勁炫一改此前三菱車(chē)型的經(jīng)典方向盤(pán)，并在本土化改造后整體的裝飾面板與海外版有著(zhù)明顯的不同，而最討喜的無(wú)疑還在10.1英寸的中央大屏上，不同以往三菱車(chē)大量的實(shí)體按鍵，目前如多媒體、導航等功能都已經(jīng)集成在菱云悅享智聯(lián)系統里了。整體而言，這套內飾顯得更簡(jiǎn)潔，同時(shí)也更具備時(shí)代感。

比較有意思的一點(diǎn)，是常見(jiàn)于多功能方向盤(pán)上的菜單切換按鈕，在勁炫上被移到了儀表盤(pán)的左側，剛開(kāi)始駕駛需要適應一下。

本人實(shí)測這套車(chē)機系統，整體的順暢度跟自主品牌水平相當，導航等軟件的開(kāi)啟速度也值得表?yè)P。而語(yǔ)音控制的識別度在合資品牌里算是比較優(yōu)秀的水平了，只是目前還不支持自然語(yǔ)言的識別，但能夠執行的指令還不少。

另外其倒車(chē)影像的顯示像素也值得表?yè)P，要比不少合資品牌車(chē)型更好，只是車(chē)輪軌跡不能隨動(dòng)。

至于在坐乘感受上，勁炫上菱形縫線(xiàn)的皮質(zhì)座椅是首次出現在三菱車(chē)型的，也是國產(chǎn)本土化帶來(lái)的一個(gè)小亮點(diǎn)。但本人認為更大的亮點(diǎn)是——介于2670mm的軸距搭配后四連桿懸架的布局，后排膝部空間還能剩余一拳多一些（前排本人標準坐姿，身高173cm大胖子），算是達到了實(shí)用和舒適的平衡。

此外后排三頭枕是同級別少有的優(yōu)點(diǎn)，還帶上了中央扶手和水杯架，并附帶一個(gè)可以伸手到后備箱取放物品的通道，值得好評；目前版本只有單USB接口，后排地臺有一定的隆起。

后備箱部分平整度不錯，且能夠做到后排4:6放倒后純平。

外觀(guān)顏值部分

最后說(shuō)回外觀(guān)，畢竟此前廣州車(chē)展上已經(jīng)有不少關(guān)于勁炫的實(shí)拍講解。這次勁炫大步踏入了三菱家族式“X”前臉的行列，硬派的鍍鉻線(xiàn)條讓勁炫不再是曾經(jīng)收窄頭部的“小巧”視覺(jué)，甚至把多年經(jīng)典的鯊魚(yú)大燈更換成分體式大燈組，質(zhì)感上自然有了大大的提升。

其中照射距離能達到160米的LED燈組集成了遠近光燈，而下方的矩陣式燈組集成了LED霧燈和鹵素的轉向燈。

車(chē)身尾部整體造型只是進(jìn)行了后杠、下唇等部位的小調整，層次感豐富了不少。而辨識度更強的無(wú)疑在于尾燈部分，紅色示廓燈點(diǎn)亮后的效果相比老款車(chē)型入流了很多。而隱藏式的排氣口時(shí)下也比較流行。

其實(shí)勁炫整車(chē)的線(xiàn)條比例并沒(méi)有做出太大的改變，而目前脫離了一般小型SUV的感覺(jué)，還得益于前臉給到了這么硬派的設計元素，這種把高配車(chē)型元素下放的策略，是簡(jiǎn)單去除廉價(jià)感的好方法。

寫(xiě)在最后

試駕完廣汽三菱新勁炫，可圈可點(diǎn)的有坐乘空間、材質(zhì)用料、大氣的外觀(guān)等。不過(guò)回歸到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題，三菱成熟的行車(chē)品質(zhì)，應該才是最吸引本人的部分——同級別的車(chē)型里，有的動(dòng)力很沖很鋼炮，有的配置堆積如山，有的甚至都能玩到自動(dòng)駕駛了，然而，汽車(chē)本身穩健靠譜的行駛質(zhì)感，卻少有品牌敢輕易提及。

所以本人不少文章也說(shuō)過(guò)，買(mǎi)車(chē)選車(chē)還是得開(kāi)過(guò)再下定論，廣汽三菱新勁炫就是那種經(jīng)得起“試駕”的車(chē)型，無(wú)論是同事對七年前老勁炫的評價(jià)，抑或是本人今天給予的認可，這種同價(jià)位同級別難能可貴的穩定性，就是它這次改款而來(lái)最大的誠意。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！